全面升級 試駕雷克薩斯GS460

　　GS舍棄以往舊式的4.3升發動機，以新款4.6升發動機搭配八速手自排隆重登場，如此的魅力的確難以抵擋。記得在GS車系在剛推出時，對該車系的評價，特別是性能數據方面總讓人難忘，而GS的操控似乎也出奇的好。

『GS460外觀』

　　無論是早期的GS300或后期的GS350，皆挾著新發動機的動力，展現出高于旗艦車款GS430的C/P值，GS430充其量只是部具有指針意義的V8發動機車款；不過，當換上新發動機及變速箱的GS460現身時，這一切便有了重大改變。

　　由于使用多重燃油噴射技術，使得此具發動機復雜度較高，每一汽缸有兩支噴油嘴，分別置于汽缸內(直噴)及進汽岐管內，能在發動機低、高負載時各別或一同作動，以此創造出多于4.3升發動機近100hp及9kgm的動力。

『GS460內飾』

　　大量換裝的桃木內飾使得GS460的運動本性有所衰減，但是當你坐在駕駛位的時候你會發現GS依舊是那款運動感十足的轎車，只是它的內心更加具有奢華感，更趨于高檔化。

　　4.6升發動機搭載于LS上表現輕快，置于GS上則顯得活潑異常，特別是GS460進入ECT Power模式時，油門的表現會讓人有如置身于高性能房車之中。

　　啟動這具4.6升發動機是份難得體驗，啟動瞬間沒有印象中大排氣量的澎湃悶聲，坐于車內只能從瞬間輕微的震動及平緩的發動機轉速得知，GS460的動力核心已被啟動，足見Lexus在發動機制震上花了許多功夫。

　　如同所有高級房車所用的V8發動機一樣，這具取自于LS460上的4.6升發動機怠速和緩，更把運轉震動抑制到最小，果真是印證Lexus“專注完美、近乎苛求”的口號。

『GS460發動機』

　　為了體驗動力成長的成果，將供油模式換入ECT Power模式，并配合運動化懸掛，GS460立即將起步檔位固定于一檔，將內藏的動力瞬間爆發。GS460能如此出色，除了新款4.6升發動機的動力外，8速自排變速箱也功不可沒。

　　GS460確實扛下該車系的旗艦車款地位，甚至成了部充滿樂趣的高級性能座駕，一切的表現超乎想象，變速箱及發動機的科技也令人贊嘆，唯獨懸掛設定功力略有不足。

　　懸掛的不足并非是不能跟上動力，而是調教的未能在過與不及之間的適中范圍，雖然電子式氣壓懸吊能調整軟硬，卻只是從原本的“過軟”切換成“過硬”，未能如同歐系車的感覺，不過GS460若能將售價落在80萬以內，光憑動力、豪華配備及品牌的形象，相信仍可吸引高檔消費者的青睞。S車系在車廠架構里，與IS同屬運動型車款，即使精致而高檔，卻不減低此車的運動性。

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