新世界 新勢力 試駕Lexus新一代RX

　　底盤工程的進化

　　而除了內裝之外，新一代RX最大的改變，其實是在看不到的地方─底盤。前一代的RX，Lexus采用一種稱為雙連桿麥佛遜的結構做為后懸載。而在新一代的RX身上，Lexus為其換上了雙A臂的結構。與一般雙A臂結構不同的是，RX身上的是稱為Compact Double-Wishbone懸載結構，Lexus的工程師成功讓懸載結構能縮至最小，因此，提升 RX 操控表現之余，仍可以保留良好的車室與行李廂空間。

　　新RX的后懸載系統稱為Compact Double-Wishbone。由圖中可以看出，其采筒簧分離的設計，以增加舒適表現，并將結構的縮小，保留較大的車室空間。而其結構中還加入了縱向的拖曳臂。

　　由于新一代RX尚未在美國投產，故本次試駕活動所有的RX車款，都是在日本生產后運至美國，而日本出廠的RX，有二種懸載調校的選項，因此我們有機會試到著重舒適的美規懸載設定，以及著重操控精準的歐規懸載。

　　我們特別挑了歐規懸吊設定的 RX，一路往Napa Valley谷地及山區駛去。南北狹長的Napa Valley，有二條平行的公路貫穿整個谷地，路面品質良好，大部份是筆直的路線，RX行駛其中平穩、舒適，車室隔音良好，偶而的路面坑洞也不會影響行路的穩定與舒適，碎震的吸收也比印象中前一代 RX 的首批美規設定的情況，好上許多。

　　接著，我們往谷地周邊的山路駛去。Napa Valley二旁的山形不算陡峭，與臺灣一般的山區道路類似，就算是偶而出現的之字形連續上坡，以RX350的動力，最大275匹馬力的V6引擎，應付起來得心應手，加上新一代 RX 將改采六速變速箱，動力的銜接更為綿密順暢。

　　當面對山路中的連續彎路時，方向盤時而左打，時而右打，RX車身因慣性造成的重心移動，并未對車體的控制帶來困擾，后懸吊將車尾的穩定性照顧得很好。而轉向的反應速度則中規中矩，雖稱不上犀利，但對入彎出彎的時機拿捏仍可輕松掌握。

　　或許，RX的車主并不太會有山路激烈操駕的機會，但整體來說，新一代 RX 在底盤的精進后，操控反應上已較前一代有大幅的進步，已擺脫美式SUV孱弱的傳統印象。

　　Napa Valley二側的山路，常有之字形上坡的U型彎道。不論是進彎減速、進彎后的車身控制，以及出彎時能否迅速回復車身重心，拜懸載系統進化工程所帶來的效果，新一代 RX 在操控上已較前代產品大幅進步。

　　結語

　　在離開Napa Valley的時候，看著一排排的葡萄藤，思緒似乎遙想來到1976年。在1976年那場改變葡萄酒版圖的‘巴黎品酒會’之后，Napa Valley以及眾多新世界酒，終于揚眉吐氣，在世界酒壇打出一片江山。而法國酒壇，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒會的30年后，再次舉辦了盲飲的復賽，新世界的Napa Valley紅酒，再次打敗了傳統名廠，證明了其實力與品質。

　　然而，即便如此，放眼頂級葡萄酒市場，法國勃艮地與波爾多的王者地位依舊沒有撼動。而汽車產業中的高級車市場，來自司徒加特與慕尼黑的德國頂級汽車品牌，在全球富豪的眼中，吸引力依舊。

　　經過二十多年的經營，Lexus已經用產品與銷售量，證明其造車工藝與設計理念，已經足以在高級車市場占有一席之地。這是無庸置疑的。但是在頂級的客層之中，Lexus是否已經足以與歐洲傳統大廠平起平坐？我想這就像是新世界酒與歐洲葡萄酒之間的競爭，還需要待時間來證明。

　　第二代 RX 無疑是Lexus歷史上最成功的產品。其尺寸與造型，相較于第一代產品，都有著長足的躍進，加上與眾多車廠不同的SUV設計思維，讓其成為市場上最成功的LSUV產品。在高級品牌的SUV級距之中，早已取得市場絕對領先的地位，并且成了歐陸豪華品牌急起直追的對象。

　　而在 RX 的帶動之下，在北美這塊新大陸，Lexus早已連續多年取得豪華品牌銷售量第一的榮銜。雖然Lexus尚無法在全球所有角落取得全面的認同，但在幾個主要市場已成功立足，成為高級品牌上的新勢力。

　　這回，在加州的第三代 RX 實力初探，新一代 RX 產品的進步與水準的提升，是無庸置疑的。但是，其與第二代 RX 的差異，不若前一次大改款工程的明顯，加上日幣的逐步走揚，也為之后的上市增添陰霾。

　　這回，全新的 RX ，只能靠自己的力量再度證明自己的身價。（文章來源：U-CAR）