夏日情挑 試駕雷克薩斯IS250C
行李廂容積已達實用基礎
打開行李廂,在車頂關閉的情形下,IS250 Convertible可保有算是充足的裝載容積;依原廠數據所示,敞篷關閉時行李廂可提供391公升的容量。盡管不足以裝載大型行李箱,不過仍足敷一組高爾夫球具和手提行李袋等物品。
在未開啟敞篷的情況下,IS250 Convertible擁有391公升的行李廂容積;而欲折收硬頂,車主則需將伸縮障板固定於行李廂中央,以避免硬頂結構或行李物品誤壓毀損。在硬頂折收後,行李容積則下修至136公升,仍可勉強置入一組高爾夫球具。
然而欲開啟敞篷時,為了確保行李廂內有足夠空間置放三片硬頂結構,原廠在此也設計有防夾機制,以避免硬頂結構或是行李物件在車頂折收後受損。行李廂內部有一組伸縮式障板,在車頂關閉時,可固定在靠近車廂隔板的位置,提供最完整的置物空間;然而此時,電動硬頂開關并無法作動。在折收車頂前,則需先將障板固定在中央靠後端位置,方可按壓電動折收開關進行作動;此時行李廂空間僅剩下136公升,不過仍可勉強置入一組高爾夫球具,或用作一般簡單行李置放所需。
單就關篷時來欣賞,雖然IS250 Convertible仍保有銳利有神的車頭容貌,相當對中年輕族群的味口;然而就車尾部份,則顯得有那麼些過於龐大笨重,不似那麼俐落。不過開啟敞篷後,IS250 Convertible的外型美感,此時才逐漸展露出來。
既然身為敞篷車款,開篷才是IS250 Convertible的最具美感的時刻。
21秒變身敞篷身段
坐上駕駛座,找到位在方向盤機柱左側的電動硬頂開關,毫不猶豫即敞開車篷。如同電影「變形金鋼」一般,IS250 Convertible就地開始變換身形。首先四片前後車窗會自動降下,行李廂蓋并朝後掀起;接著C柱即後擋玻璃、兩片式車頂則依序向尾廂收折,直至行李廂蓋回復原位,時間約莫在21秒上下可完成整個開篷動作。
原廠將電動敞篷開關置於方向機柱左側,然而在外觀上則顯示有些低調,不甚突出。
就原廠所提供的資料所示,IS250 Convertible的電動硬頂敞篷結構,計有13組獨立運作的電動馬達,以及33個獨立感知器,以隨時偵測敞篷開關的速度,平穩迅速地完成開關篷動作。而整合車尾的導車雷達,系統也可判別車尾有無障礙物或行人,以避免行李廂蓋後掀時造成誤擊。此外,就儀表板中央的資訊顯示幕,此處也會顯示目前車頂作動的進度,讓駕駛得以確認車頂已關閉或收納至定位。
在關篷時,原廠也特別強調其馬達之減速機制:在車頂結構關閉至A柱前,電動馬達會自動進行減速,使關篷動作較為緩慢,并降低機構接合時的聲噪;此舉也可確保關篷時車頂與A柱的密合度。此外,持續按壓開關,四組車窗也會在車頂關閉後,自行上升關閉。
車頂開啟後,IS250 Convertible自原本的雙門轎跑身段,蛻變為上空絕美的敞篷跑車。原本略嫌笨重的車尾線條,在車篷開啟後視覺比例上也較為緊致俐落,微微上揚的車門和行李廂線條,此時也更具動感意味。單以個人喜好,IS250 Convertible開篷下造型確實更為討喜。
以筆者個人喜好,那麼開篷下的IS250 Convertible,外觀線條乃較為討喜。
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