龍卷風(fēng)般駕駛感受--試駕馬自達(dá)RX-8
馬自達(dá)公司在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域就像是一個(gè)喜歡另辟蹊徑的“偏執(zhí)狂”,旗下代表產(chǎn)品RX-8足以證明這一點(diǎn)。搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是其不惜血本攻克的研發(fā)難題,最終使馬自達(dá)公司成為世界上惟一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。該車的另一個(gè)亮點(diǎn)是它四門四座的特征,至今為止四門四座的跑車仍是研發(fā)人員的設(shè)計(jì)瓶頸,正式量產(chǎn)的四門四座跑車現(xiàn)在只有奔馳CLS Coupe等為數(shù)不多的幾款。具有雙重特征的RX-8,在市場(chǎng)上很難棋逢對(duì)手。這也是馬自達(dá)公司在實(shí)施千禧年計(jì)劃后,許多產(chǎn)品所走的路線。
RX-8的前身是1999年第33屆東京車展上展示的RX-EVOLV概念車,2003年春天正式量產(chǎn)。2004年北京車展上首次在國(guó)內(nèi)亮相。這是在國(guó)內(nèi)第一款亮相的搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,所以引起了很多人的關(guān)注。
圓潤(rùn)的跑車外形
RX-8的外形看起來比一般跑車要長(zhǎng)一些,這是緣于它四門的設(shè)計(jì)。兩條簡(jiǎn)單的弧線把前臉分成了三塊,兩側(cè)翼子板高高隆起,就像一只青蛙的腦袋。青蛙的發(fā)音在日語中是“回來”的意思,很多日本人的錢包里就放有一只小青蛙,寓意是花出去的錢還能再回來,那么駕駛RX-8的人就一定能安全回來了。前燈組與最新版的普力馬很相似,發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的弧線沿前燈組內(nèi)側(cè)直落到散熱格柵并與之融為一體。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩靠近前風(fēng)擋玻璃的地方加了一個(gè)盾形的設(shè)計(jì),給整車的外形增加了幾許力量感。四個(gè)輪子設(shè)計(jì)在車身最極限的位置,使這款跑車的軸距達(dá)到了B級(jí)轎車的水平,提高了車身的穩(wěn)定性、擴(kuò)大了內(nèi)部空間。對(duì)開車門的設(shè)計(jì)也很巧妙,無中柱的對(duì)開車門被馬自達(dá)的設(shè)計(jì)人員稱為是“觀音開”。只有將前門打開后,才能打開后門,同樣必須關(guān)好后門,前門才能關(guān)上。這也是為了安全考慮,但對(duì)于后排乘員還是很不方便。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)艙更好地散熱,在兩側(cè)翼子板處開有散熱格柵,豐富了側(cè)面的線條,美觀又實(shí)用。短小的尾部對(duì)整體外形有了一個(gè)很好的交待,恰到好處的幾個(gè)棱角的設(shè)計(jì)為這款車增添了很多運(yùn)動(dòng)的元素。行李廂屬于精巧型的,在試駕的日本版RX-8內(nèi)沒有找到備胎,廠家表示進(jìn)口的RX-8會(huì)加配一個(gè)僅供臨時(shí)使用的備胎,鑒于行李廂內(nèi)部空間的局限性,備胎會(huì)放在行李廂蓋上。
馬自達(dá)DNA的內(nèi)飾風(fēng)格
RX-8的內(nèi)飾有許多地方與馬自達(dá)6相似,圓形的空調(diào)出風(fēng)口,圓形的音響、空調(diào)操控旋鈕。很多的細(xì)節(jié)都會(huì)告訴駕乘者零距離接觸的是馬自達(dá)的品牌,這也是設(shè)計(jì)人員極力想讓駕乘者感受到的馬自達(dá)的DNA。儀表盤最醒目之處是三個(gè)疊合在一起的金屬飾邊的圓桶表盤,速度為液晶顯示,所有信息一目了然。內(nèi)飾以紅、黑、金屬色為主,突出運(yùn)動(dòng)感。為了提升整車的安全性,車身底部在關(guān)鍵部位使用了高抗拉強(qiáng)度鋼板,以確保足夠的剛度。所以在RX-8內(nèi)部有一個(gè)貫穿前后的儲(chǔ)物箱,盡管這個(gè)儲(chǔ)物箱的設(shè)計(jì)會(huì)令后排乘員感覺不夠舒適,但了解了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu),就會(huì)驚嘆設(shè)計(jì)師的良苦用心了。RX-8在車門內(nèi)加鋼板以提高側(cè)面碰撞的安全性。在后門靠近前門的地方加了一根鋼管,以彌補(bǔ)無中柱存在的安全隱患。與馬自達(dá)6的安全裝備相似,RX-8也有四個(gè)氣囊外加兩個(gè)側(cè)氣簾,ABS、EBD、EBA、TCS、DSC一個(gè)也不少。
獨(dú)到的設(shè)計(jì)
裝備在RX-8上的RENESIS(the rotary engine's genesis轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的起源)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)縮小了20%,所以RX-8的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也比一般跑車要短。現(xiàn)裝備的RENESIS有兩種型號(hào): 一種是高功率型,分兩個(gè)版本:日本版最大功率是184 kW(8 500 r/min)、歐洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min),另一種是標(biāo)準(zhǔn)功率型,也分兩個(gè)版本:日本版最大功率是154 kW(7 200 r/min)、歐洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用前中置,也就是說其動(dòng)力總成安置在前輪中心偏后的地方,它比RX-7的安裝位置還要后移60 mm,安裝高度降低了40 mm,儀表盤前移了80 mm,這樣做的目的是為了更合理地分配整車前后質(zhì)量。另外一個(gè)好處是使橫擺慣性力矩與RX-7相比降低了5%。
龍卷風(fēng)般駕駛感受
試駕路線是在馬自達(dá)公司的三次試車場(chǎng)。路況分直路、彎路、顛簸的柏油路等。進(jìn)入車艙,感覺駕駛員的座椅不像一般跑車那么硬、那么低、有很強(qiáng)的包裹感。在RX-8里,駕駛員可以很舒展地坐在座位上,就像坐在一般轎車的座椅上一樣。跑車外形的設(shè)計(jì)使駕駛視野受到限制,但不會(huì)像一般跑車那么夸張。三輻式的方向盤與馬自達(dá)6很相似,在方向盤上甚至還有音響調(diào)節(jié)按鈕等實(shí)用性的按鍵。當(dāng)置身車內(nèi),所有的一切都像是轎車的感覺。
起步后就有了明顯的跑車特征。轉(zhuǎn)向盤偏沉,轉(zhuǎn)彎角度極其精準(zhǔn)。擋把也是跑車風(fēng)格,擋位行程很小,但很清晰,入擋利落。踏板一律運(yùn)動(dòng)式,在離合器踏板左側(cè)還有擱腳的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大,很有跑車的味道。但如果按照駕駛一般轎車那樣在2 000~3 000 r/min換擋,是感受不到這種愉悅的刺激的。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至4 000 r/min以上,此時(shí)的轟鳴聲才會(huì)提醒你正在駕駛的是一輛有著強(qiáng)勁動(dòng)力的跑車。從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩圖看,5 000~7 000 r/min是其最大輸出扭矩區(qū)間,極限轉(zhuǎn)速是9 000 r/min。
在大概200 m長(zhǎng)的一段直路上,不斷地提高車速,直至加到6擋,車速迅速上升到170 km/h,前方一個(gè)急彎,為了更好地測(cè)試此車的性能,我極力使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在5 000~6 000 r/min。在轉(zhuǎn)彎時(shí),用右腳的腳跟踩制動(dòng)踏板,腳尖始終不離開油門踏板,以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。入彎時(shí)后輪出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑,來自后懸架強(qiáng)有力的支撐為駕駛者提供了足夠的自信。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,加上輪胎與地面巨烈的摩擦聲足以令駕乘者心跳加速。在極限轉(zhuǎn)彎的速度下,仍表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性,這要得益于前中置動(dòng)力總成的布置、低重心、長(zhǎng)軸距及50∶50的質(zhì)量分配,輪胎的抓地性表現(xiàn)得很好,一切盡在掌控之中。出彎時(shí)加擋,立即能感受到這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不尋常的動(dòng)力,絲毫沒有停頓、滯后的感覺。在接下來的一段不太平的柏油路上,RX-8調(diào)校得偏硬的減振與其跑車的身份相呼應(yīng)。RX-8的底盤采用的是馬自達(dá)6的底盤,略作調(diào)整。所以只要能適應(yīng)馬自達(dá)6出色的減振風(fēng)格,你就會(huì)喜歡RX-8。5輛不同顏色的RX-8在賽道上飛馳,就像刮起了一陣陣的龍卷風(fēng)。
RX-8的外形及駕駛感受都具有跑車的特征,在乘坐舒適性及內(nèi)飾方面又摻雜著轎車的味道。所以RX-8更應(yīng)該是一款兼有轎車功能的跑車。這款新型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖是1.3 L的排量,卻可以輸出相當(dāng)于2.4 L傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。聽起來是不是很令人興奮,這是因?yàn)樗鼘⒒钊跉飧字械倪\(yùn)動(dòng)形式由連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)替代了往復(fù)式運(yùn)轉(zhuǎn),從而使效率提高了近一倍的原因。高動(dòng)力輸出的代價(jià)是百公里油耗的上升,這款車90 km/h的等速油耗為8.7 L/100 km。值得注意的是,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油要求很高,只能使用97號(hào)以上的汽油。
RX-8于2005年7月份開始在國(guó)內(nèi)銷售,所有的一汽馬自達(dá)4S店已經(jīng)完成了這款車在國(guó)內(nèi)的銷售及售后服務(wù)的培訓(xùn)工作,并提供3年20萬km的保修。RX-8目前有4擋自動(dòng)、5擋手動(dòng)及6擋手動(dòng)三款,6擋手動(dòng)款是有可能最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。這款車在日本本土的售價(jià)是229.23萬日元,加上關(guān)稅后估計(jì)這款車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的售價(jià)至少應(yīng)該在36萬元以上。
馬自達(dá)RX-8
當(dāng)馬自達(dá)的研發(fā)人員聽到許多男人報(bào)怨:結(jié)束了單身生活后,再也不想一個(gè)人獨(dú)自體會(huì)飚車的樂趣,而是很想帶上妻子、小孩全家共享這份天倫之樂,所以他們創(chuàng)造了RX-8。這款車是專為那些既要享受轎車的舒適,又要體會(huì)速度的刺激的人群。這可是國(guó)內(nèi)第一輛裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,相信想吃這個(gè)“螃蟹”的人一定不會(huì)少。
強(qiáng)項(xiàng):
RX-8獨(dú)有的改進(jìn)型RENESIS為其提供了超強(qiáng)的動(dòng)力;四門四座的設(shè)計(jì)使駕乘者在感受速度的同時(shí)又享受到了轎車的舒適;制造工藝精細(xì)。
弱項(xiàng):
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用很高;燃油要求較高;后排空間雖然還算理想,但上下車仍有不便。
技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),雙轉(zhuǎn)子
排量 L 0.654×2
最大功率 170 kW(8 200 r/min)
最大扭矩 211 N·m(5 500 r/min)
變速器型式 6MT
0~100 km/h加速時(shí)間s 6.4
長(zhǎng)、寬、高mm 4 430、1 770、1 340
軸距 mm 2 700
整備質(zhì)量kg 1 376
最高車速km/h 228
預(yù)計(jì)市場(chǎng)價(jià)格 36萬元以上
- 1
福克斯 詢底價(jià)>> 9.98-16.99萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 哈弗H6 9.58-15.18萬 詢底價(jià)>>
- 4 歐力威 4.79-5.59萬 詢底價(jià)>>
- 5 途觀 18.98-31.58萬 詢底價(jià)>>
- 6 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 7 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 8 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 9 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 10 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>