種子選手 PCauto試駕馬自達(dá)3兩廂

懸掛——17分（滿分20分）

　　原裝進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂底盤經(jīng)過了全面優(yōu)化，前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合與國產(chǎn)的三廂馬3對比，兩廂馬3避震行程略短一些，彈簧也相對短，而且硬度也更大，這樣的設(shè)置保證了更好的操控性以及車身穩(wěn)定性，在高速過彎時極限出現(xiàn)的比較晚。

　　我們在警察學(xué)院的賽道上體驗了兩廂馬3在各種彎道中的感受，賽道的T1是一個路面很寬的高速復(fù)合彎，進(jìn)彎之前是一個將近600米的直道，完全可以使車輛高速沖進(jìn)彎道，我們從距離彎心100左右的地方開始剎車，一直沿賽道中線把剎車帶過彎心，這一段車輛懸掛表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，車身沒有多余的擺動和跳動，且車輛的指向性也非常精準(zhǔn)，但復(fù)合彎的第二個彎卻表現(xiàn)的不太理想，進(jìn)彎之前首先需要把車放到外線，而再次進(jìn)彎的時候車輛出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足，需要稍微收一點油門幫助車頭指向出彎的線路。

　　兩廂馬3在中低速的發(fā)卡彎和S彎中表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，無論直線制動還是一直把制動帶到彎心，車身都沒有多余的擺動，車頭指向非常精準(zhǔn)，車尾的動作也十分靈敏，整車的行使軌跡也相當(dāng)完整，前278mm/后265的大尺寸制動盤配合205/55R16的輪胎，保證了車輛在最短距離中降低車速，只是低速彎用2檔出彎時動力表現(xiàn)并不理想。