成功離它很近 試新一代馬自達6

　　這還是馬6嗎？體形變大，體重肯定增加，運動風格已經被摻進了很多現代時尚的設計，很難從外表斷定這還是那臺當初媒體們惦記著的中高級車中的彎路王。為了彌補增肥帶來的動作遲緩，馬自達采取了美國人的簡單思維——排量大一點，動力多起來！不僅工程師將直列四缸2.3L擴容到2.5L，還帶來了新的3.7L V6發動機裝在旗艦車型身上，呵呵，這次有點想法了。得到增容的2.5L 直4發動機的動力順利提高為170匹馬力/227牛米扭矩，當然這背后還離不開其他一系列對于引擎的更新工作，例如兩級的進氣歧管、有助于提升效率的新氣缸頭、更順暢的排氣系統。

　　起步、加速、破百（沒帶儀器，無法計算時間），我眼前的這臺2.5L發動機比起之前的2.3升工作起來更積極，甚至尾喉的聲效也來得更有美國味道，低沉中夾帶著嘶嘶的直4引擎特有的感覺。加速感覺真的很順暢，并沒有感覺長胖的車身拖累著馬6前進的步伐，雖然在3000轉左右的馬6稍顯悠閑淡定，但是如果你右腳狠狠跺進地板，讓車頭的16個氣門瘋狂的開合、曲軸直奔6200轉的位置，你會喚醒一頭沉睡的小獅子，健碩的它雖然沒有V6/V8引擎的爆發力和咆哮聲，但是依舊能堅定地推著你沖往每一個彎角，然后用更大的剎車碟、ABS、DSC、TCS和BA等一堆電子設備將你安全地從彎角中帶出，樂趣無窮。

　　那臺可靠且忠實的6前速變速器一如既往地出色，離合器的接合點清晰但是不會過于生硬，配合行程適中且卡位精準的手動擋桿，你能輕松體驗換擋的樂趣，甚至很想在彎道前反復測試提前降擋入彎的瘋狂。但是即便它再努力，也無法使新馬6的市區綜合油耗降低到9升/百公里以內——我們測試期間的成績是10.5升/百公里——其實這是很優秀的成績了，我不敢奢求更多，何況到了高速飛奔之后，油耗可以降低到7.8升/百公里左右。即便是配置5速自動擋（很可惜設置運動化的換擋模式）的車型，油耗的增加也只是每公里1升左右。之前的2.3L引擎似乎還沒有顯出在節油這方面的潛力，而2.5L新引擎卻讓我們看到了希望。

　　如果5.65元/升的97汽油油價還不足以讓你長吁短嘆，那恭喜你，請選擇更高油耗、更安靜（不僅是本身的平衡問題，而且V6的NVH布置和直4不同了）和更大氣力的3.7L V6發動機吧，272匹最大馬力和365牛米的峰值扭矩，絕對是同級車響當當的數據，但是駕駛起來卻感覺扭矩應該再高一點就好了。而市區綜合油耗和高速綜合油耗理所當然飆升，分別為13.3升/百公里和9.1升/百公里，絕對絕對能讓你滿意，注意，這個油耗值比起我們測試的雅閣都可能還低一點，要知道雅閣的V6可是采用了停缸技術。選擇V6發動機還能選擇一臺6速的自動變速器作為動力傳遞的伙伴，2.5L直4可無法享受這一優待。要我說如果馬自達夠狠的話，完全可以發展一款后驅的馬6進攻美國的市場，V6 3.7L可以正好就是后驅馬6的入門型號。