我與天空直接對話！PCauto首試馬自達MX-5

　　前言：如2009年上海車展期間馬自達中國對外發布的消息一致，馬自達MX-5以不到30萬的價格殺入中國市場，可說在30萬以內，以硬頂敞篷，后驅動力就獨此一輛，單從性價比來說已經非常超值。關于現在MX-5的銷售情況，筆者這幾日采訪了廣州兩家馬自達經銷商，得到的消息是已經售罄。關于新車上市的熱銷，我們可以理解，但能不能持續長期熱賣，這是一個未知數，所以編輯部今天將這位嬌小的“美車子”請了出來，通過全面的試駕、測試，看馬自達MX-5能不能想大眾的甲殼蟲、寶馬的MINI一樣，成為年輕人的新寵。

　　精彩試駕視頻——

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　　外觀——全新的"大嘴"型設計在氣勢上很有說服力。

　　馬自達MX-5的外型顯得很輕盈矯健，全新的"大嘴"型設計在氣勢上很有說服力。沿用自RX-8風格的夸張外拋前翼子板，顯示出與之前各代所不同的氣勢，使得全新MX-5在正前方看起來更像鼓起肌肉的"猛男"。

　　車頭的大燈及霧燈等部件的形狀很有馬自達新世代車系的風格，風格是圓潤中帶有銳利感。雖然聽起來好像挺矛盾的，但只要留意全新馬自達車系的外型設計，細細品味之下MX-5自然別有一番性格。

　　敞篷車當然要敞篷時外型才最好看，合起篷時的MX-5的車頂線條較為突兀，但是為了照顧頂部折合后的空間也不得不這樣，但0.34的風阻水平說明了MX-5外型設計上的功力。開篷之后當然就漂亮多了，這時候的車身線條才是最迷人的，從正側面看過去MX-5那種天生的小資情調就自然而然地散發出來。沒辦法，MX-5注定就不是車庫里的第一臺車，小資一點也不為過吧。

　　尾部的造型就延續著舊款的寬而平，只是在尾燈的造型上跟隨了透明水晶燈的趨勢。雖然頂篷沒有放入尾箱，但是尾箱的空間還是受到了一定的影響，150升的容量也足夠放下一套高爾夫球具或者兩人出游的簡單行李了。

　　內飾——如果能有更奪目的內飾顏色搭配，相信更加能符合MX-5準車主的喜好。

　　所試駕的版本配備了全黑內飾，所以的部件不是黑色就是銀色，會顯得很有動感。但既然是敞篷車，內飾自然就有很多時間展現在路人面前，如果能有更奪目的內飾顏色搭配，相信更加能符合MX-5準車主的喜好。

　　畢竟是進口車型，內飾的塑料部件都采用不錯的材質，多功能方向盤和座椅則采用全真皮包裹。作為一輛小跑車，座椅的包裹性很是不錯的，方向盤的多功能按鍵以及換擋撥片還是會收到不少車主的歡迎。

　　敞篷車的頭部空間就不用多說了，合起篷是肯定不會好到那里去。其余的手部腳步空間也剛好合適，而且因為MX-5的坐姿較低，一坐上車手就很自然地就擱在了車門上，一個開敞篷車兜風的姿勢就出來了，所以整個坐姿也是蠻舒服的。

　　馬自達MX-5有長達2330mm的軸距，但是座艙占的位置并不多，反倒是為了配合前后重量的比例而使得座艙略微靠后，這種盡量靠近50：50的前后重量分布是MX-5強調車輛操控的表現之一。

　　MX-5確實是小型跑車，以筆者179CM身高坐入車內，如果在關閉敞篷的情況下頭頂幾乎沒有多余的空間，但是還好，并沒有感覺太過壓抑，同時駕駛視野比較開闊。如果將敞篷打開，毫無障礙的親近大自然則是一件愜意的事情，如開其它類型的敞篷車一樣，每到一處必然成為眾人的焦點。

　　動力、操控——靈敏、快速、充滿樂趣

　　說實在的2.0L排量的發動機對我來說算是夠用，在一腳地板油的情況下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一體變速器，相對于之前試駕過馬自達車型，在百公里加速過程中線性有力，幾乎沒有感覺到換檔的頓挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驅設計，我們也感覺到一定的推背感，樂趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我們相信馬自達針對MX-5發動機響聲做過特別的處理，在開蓬的情況下，我能十分清楚的聽到發動機傳來的浪聲，就算是6500轉左右，那種歇斯底里的咆哮會讓人變得十分興奮。緊握方向盤，兩耳的“呼呼”風聲與吹亂的頭發讓我樂此不彼。

　　一如馬自達其它車型一樣，MX-5的方向盤半徑不大，同時力度適中，虛位較少。比傳統的日系有手感，但又不是德系車的厚重，另外經過些許的顛簸路面時，我都能清楚的感覺方向盤傳遞過來的路感。

　　在懸掛方面，我認為MX-5也達到了較好的平衡，因為試駕當日，我們手中也有一輛歐洲版的馬自達6，這款車型相信國內很多媒體都試駕過，現在擺放在廣州的經銷商處，歐洲版的馬自達6可以說比現在國內的生產的歐洲車還要“歐洲”，尤其是后排幾乎找不到任何的舒適感，路面反饋太過清晰，相信國內以家庭為單位買車的話一定受不了，這就是為什么很多車廠的在中國大陸投放的車型在輪轂大小與懸掛方面都要稍作修改，偏向于舒適。所以真正原汁原味的歐洲車，連我們這些整天試車的編輯未必能長期忍受。MX-5與歐洲版馬自達6相比，明顯提高了乘坐的舒適性，我認為日常使用，針對中國市場的調教是很有必要的。

　　在這里我們還要提一下MX-5的換檔撥片功能，將變速箱推入M檔，通過雙手的控制，能夠自由的把握發動機的轉速，控制扭矩的輸出，如果在高速公路或者山路偶爾撒歡是不錯的事情。

　　當然，這里也有讓我郁悶的事情，馬自達MX-5敞篷的開閉必須是在停車狀況下，掛入“P”檔才能實現開啟與關閉，這與其它車型在時速20公里以下可以自由關閉有所不同。

　　繞樁、數據測試——繞樁是MX-5的強項，數據測試成績一般

　　在繞樁的測試中，由于MX-5的車身尺寸不大，外加轉向靈活，所以整個測試過程MX-5在左右較大幅度動作情況下保持了良好的韌性，尤其是尾部，沒有拖泥帶水的感覺，只要把握入彎的角度與車速，很輕松的通過所有障礙。也因此，我們可以認定，MX-5在城市駕駛中將是一個靈活的精靈，一腳油門，一個方向，就能在城市中自由的穿梭。

　　百公里加速測試——

　　百公里制動測試——

　　MX-5的剎車并沒有我想象中靈敏，經過多次測試，百公里時速制動距離在42米左右，其實在我看來，如果控制在40米左右則更加完美。

　　試駕總結：

　　經過近一天的試駕，我們賺足了旁人的眼光，從市場定價與現在的銷售情況來看，當然，也從時下試駕過程中經過的路人來看，MX-5存在巨大的市場潛力，第一，中國人越來越有錢，年輕人越來越有錢，消費趨于個性；其二，它的銷售價格比較親民，我們認為會搶奪一部分MINI與甲殼蟲的市場。

　　我們相信，MX-5與它的大哥RX-8在中國的命運將完全不同，因為它讓喜歡它的朋友們看到希望，只要稍加努力，你就可以擁有。

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