粗狂與野性的美感--試駕長豐帕杰羅V73

　　帕杰羅V73的造型著實令人著迷，粗狂與野性的美感畢露無疑，寬大的車身給人以扎實感，而肌肉感極強的車身曲線又讓它流露出動感時尚的特質。翼子板上凸出的輪拱曲線讓V73擺脫了越野車的傳統造型，用弧線替代了呆板的直線，讓車身在垂直平面上的過渡更加富于變化和自然。車頭大燈的造型設計極為醒目，碩大的燈傘仿佛怒目圓睜的雙眼。帕杰羅V73所搭載的是一臺三菱3.0L 24氣門 V6 SOHC發動機，采用ECI-MULTI電控多點式燃油噴射技術，擁有運轉高效、清潔的特點，在任何扭矩范圍內都擁有十分充足的動力儲備。當轉速達到5 500 r/min時輸出功率達到峰值133kW,最大扭矩出現在4 500 r/min，數值達到255N·m。與這臺6G72發動機所匹配的是帶有學習功能的INVECS-Ⅱ4擋手/自一體式變速器。在內飾方面，我們所試駕的V73 GLX車型采用整體灰色調的風格，座椅采用噴涂織物/新型鹿皮編織物面料十分耐臟，前排桶式座椅在顛簸路面給駕駛員提供了很好的承載和包容性。儀表盤帶有直觀、形象的驅動方式圖形顯示，向外凸出的中控面板設計簡單又不乏現代感。

　　俗話說“是騾子是馬，拉出來遛遛”，我們也帶著帕杰羅V73出去遛了遛，而且還把它拉下公路，在一片空曠的野地里撒點野。雖說是一片野地但這里有我們所需要的各種地形，連坑洼的崎嶇路面都在這片空地的一個角落里等待著被發掘利用。 為了選取較好的拍攝點和避免因地形不熟而導致發生意外的可能，我們還是先以較慢的速度在這片空地上兜了一圈。在大體了解了地形之后回頭路我們不再那么謹小慎微，因為讓V73像轎車那樣避開溝溝坎坎的行駛方式實在是委屈它了。

　　在這段土路之上即使不使用四驅模式V73也能毫不費勁地馳騁，在只有一輛車寬的土路上我們利用自身優勢完成了讓那些轎車羨慕不已的超車動作，右側那些讓轎車避而遠之的一畦一畦的溝坎只讓V73的車身在壓過它們時有小幅度的起伏，這些動作就仿佛是在向身旁被超越的小車微微點頭致意，而這禮貌性的舉止之中又透露著得意的神情。

　　為了測試V73懸架的路面附著性，我們選擇了一個15°左右高度約有1m的土坡讓V73能完成一個小的跳躍過程。經過反復幾次的測試，帕杰羅V73優異的懸架表現給我們留下了深刻印象，當車輪騰空之后心里依舊感覺很踏實，因為懸架的拉伸行程很長，車輛的輪胎被最大限度地垂向地面，保持了車輛對地面極強的貼俯感。而著地時帶螺旋彈簧的前雙叉臂懸架將巨大的下壓力和前沖力進行了非常出色的緩沖，沒有感覺到來自懸架的任何硬性接觸，車身也沒有因沖量過大而產生擺動。后輪著陸時懸架的表現絲毫不比前懸架遜色，依靠螺旋彈簧的壓縮對車身進行了緩沖，而彈簧伸展之后將車身托起并把車輪牢牢地壓在了地面，沒有輪胎二次彈起的情況發生。

　　在空地角落的坑洼地段帕杰羅V73又一次向我們展示了它出色的越野性能。使用四輪驅動模式，V73在連續交錯的可埋入半個車輪深的坑洼地帶前行，由于懸架良好的伸縮性車身的起伏顛簸并不劇烈，而且崎嶇的路面狀況對于方向的影響也很小，即使放開方向盤車輛依舊能保持正向行駛。

　　最后我們選擇了一個接近30°的土坡測試一下V73的爬坡能力，由于感覺難度并不很大在坡的底端我們使用兩輪驅動開始爬坡，當車身完全駛于坡上后我們將車停穩后再次加油向上行駛，在車輪錯后半周并經過短暫的打滑后，車又向上行駛，再次停穩車并切換到四驅模式踩下油門，車輪打滑的感覺轉瞬即逝，我們再次向坡上駛去。V73在兩輪驅動模式下便可應對一般的越野狀況，即使需要切換到高速四驅或高速四驅配中央四驅差速模式只要車速不超過100km/h就可在行進時完成，而切換到低速四驅配中央四驅差速模式則需要停車掛空擋后操作。

　　駕駛帕杰羅V73能激發你心底對越野的渴望，那種在車身兩側濺起高高水花或是車后黃沙彌漫的感覺令人心馳神往，即使只是駕馭著它馳騁于山間、郊外呼吸呼吸新鮮空氣聆聽鳥兒自由鳴叫也是一種享受。