猛抗翼豹!試駕三菱EVO IX

　　一提起三菱EVO，相信它的粉絲們都難以抑制心中的激動，恨不得馬上駕著它一路咆哮開來。擁有WRC傳奇色彩的這部狂飆戰(zhàn)車，還是禁不住龐大的中國市場的誘惑，面對勁敵斯巴魯（Impreza）翼豹在中國的一路攀升，三菱開始出擊了，這次派出了的是其EVO的第九代傳人。

『三菱EVO IX來勢洶洶』

　　也許連三菱自己都想象不到，就是當(dāng)初一個果斷的決定，將量產(chǎn)的Lancer拿來做藍(lán)本，通過對4G63發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，更換懸架以及增強(qiáng)車身而研制出來專門參加WRC的戰(zhàn)車—Lancer Evolution，竟帶給了三菱如此眾多的驚喜，連續(xù)四年勇奪WRC年度冠軍的冠軍車讓Lancer Evolution的名字紅遍全球，并且孕育了像馬基寧這樣偉大的車手。

『EVO IX進(jìn)行高速測試』

　　Lancer Evolution也因此演變成了極速戰(zhàn)車的代名詞，更是得到了那些追求速度的街車暴走族的狂熱追捧。從1992年至今，Lancer Evolution從最初的EVO I一直進(jìn)化到EVO VIII,每一次進(jìn)化都給人以驚喜。而如今，當(dāng)它再次進(jìn)化到EVO IX的時候，這位九代傳人又會是怎么樣的一種表現(xiàn)呢？在三菱公司準(zhǔn)備將Lancer EVO IX于今年秋天引進(jìn)中國之前，我們有幸在位于日本北海道帶廣的三菱十勝研究所提前感受了一下極速的狂熱。

『EVO IXd的外觀』

　　位于日本北海道十勝平原的帶廣，是一個以溫泉聞名的地方，冬季這里白雪皚皚，而到了夏季則是避暑的好地方，平均氣溫不過22度。不過我們到的時候，似乎格外的涼爽，溫度不過14度，應(yīng)該是個泡溫泉的好溫度，只可惜此行時間緊促，只得抱憾了。

　　三菱的十勝研究所就坐落在郊外的一片翠綠的山中，各種用來測試的不同道路就掩映在這四處郁郁蔥蔥的森林中。而此行的明星——代表三菱高性能的4WD Lancer Evolution IX早就等候我們多時，蓄勢待發(fā)了。

『EVO IX的外觀』

　　有些凌厲的外觀更加突出運(yùn)動風(fēng)格，不管是前臉還是尾部的大型擾流板都顯示出這是一部高性能的運(yùn)動轎車。

　　初看EVO IX，感覺與上一代EVO VIII變化不是太大，特別是側(cè)面幾乎一樣，但是卻比上一代的外型看上去更具有殺傷力。縱觀整個車身，并不是預(yù)想中的肌肉型，而是通過線條來勾勒出整車的迅猛，從發(fā)動機(jī)艙蓋延續(xù)下來的前臉凌厲的線條，將散熱器格柵與保險杠連接為一體，上一代的前臉中網(wǎng)的三角型設(shè)計被去掉，恢復(fù)了三菱的經(jīng)典款型，更加突出了三菱的標(biāo)志。

　　一次成型的前保險杠還特別設(shè)置了一個超大的金屬網(wǎng)格，從而提高了發(fā)動機(jī)的冷卻效率。這些還不夠，為了讓發(fā)動機(jī)自由呼吸，還特別采用了大通風(fēng)口的鋁制發(fā)動機(jī)艙蓋。前大燈、后組合燈經(jīng)過對外延部進(jìn)行亮光噴涂處理，晶瑩剔透中又顯現(xiàn)出銳利的目光，演繹出與眾不同的質(zhì)感。

『EVO IX的外觀』

　　與車身具有一體感的前后突出狀翼子板,加上車身前面及側(cè)面的各種大型導(dǎo)流板，采用一體成形工藝制成的尾翼，其顏色與車體一身，擾流板則采用中空碳纖維材料制成，都有效地降低了車體重心。采用ENKEI公司制造的5向雙輻設(shè)計的輕量化鋁制車輪，減少質(zhì)量的同時，仍然能滿足高負(fù)荷轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定抓地性，制動卡鉗的大紅顏色對視覺構(gòu)成沖擊力，讓人一眼看上去，就能夠感覺整車散發(fā)的運(yùn)動氣息。

『玩漂移可以很輕松』

　　打開車門的一瞬間，鋪天蓋地的黑色風(fēng)暴向你襲來：以棕黑色為基調(diào)的真皮包裹的3幅方向盤；黑色真皮換檔手柄，就連變速桿面板上都裝有Evolution的黑色標(biāo)牌；黑色桶式座椅將你緊緊包裹在其中，其側(cè)面支撐面采用了真皮以提升質(zhì)感，座椅座面則采用了防滑而且適合長途駕駛的合成皮革，就算駕駛在顛簸路段或者高速轉(zhuǎn)彎時，也不擔(dān)心身體會移位而造成傷害；就連儀表盤也采用了經(jīng)過亮色噴涂具有厚重感的炭黑色調(diào)的設(shè)計。

『黑色調(diào)的運(yùn)用，讓內(nèi)飾具有賽車風(fēng)范，一酷到底』

　　可見，黑色依舊是本季的主打元素。而在儀表板中央位置的專用儀表的銀色鑲邊，給這黑色天地中點亮了一筆，突顯此車的運(yùn)動氣息。采用鋁制的加速器踏板，剎車以及離合器踏板，則帶給駕駛者更多的駕駛激情。

『EVO IX的尾部』

　　Lancer Evolution就是為了WRC而生的，所以在嚴(yán)峻的比賽之下，發(fā)動機(jī)性能的優(yōu)異占了絕對主導(dǎo)因素。從EVO I到EVO VIII，一直伴隨三菱的著名的紅頭4G63引擎（之所以稱之為“紅頭”，是因為它的缸蓋是紅色的，它和我們經(jīng)常提到的民用的4G63有著本質(zhì)的區(qū)別）發(fā)揮了它應(yīng)盡的水平，在動力輸出表現(xiàn)上堪稱一流，但EVO的渦輪延遲還是很明顯，低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)可能還不如一輛同等排量的普通轎車，扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍也比較小。

『紅頭4G63發(fā)動機(jī)搭載MIVEC，有效改善渦輪延遲現(xiàn)象，低轉(zhuǎn)速扭力增加』

　　這也是EVO需要改進(jìn)的地方，于是我們就看到了這款經(jīng)過進(jìn)化后，搭載了具有連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)（MIVEC）的2.0升紅頭4G63渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它有效地改善了渦輪延遲現(xiàn)象，使低轉(zhuǎn)扭力增加。最大功率達(dá)到206kW/6500rpm，最大扭矩則為355Nm/3500rpm。

　　當(dāng)我們扭動鑰匙，聽到隨之發(fā)出的轟鳴聲，就隱約感覺到之后帶給我們的是怎樣的一種駕駛激情。低轉(zhuǎn)速時，EVO IX的表現(xiàn)顯得有些含蓄，發(fā)動機(jī)也比較安靜，而當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到了3500轉(zhuǎn)/分的時候，立刻變得活躍起來，稍稍重踩一下油門，轉(zhuǎn)速表直接將指針拉到6000轉(zhuǎn)/分，你就會覺得源源不斷的動力涌出，大有排山倒海之勢。

『EVO IX正在進(jìn)行繞樁測試』

　　隨著發(fā)動機(jī)的不斷低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆發(fā)，車子如離弦的箭般飛了出去。為使EVO IX的動力性能更有效地傳到路面，它采用了6速手動變速器，設(shè)置了重視加速性能的1擋，兼顧超車加速和擋位之間的平順性的2～5檔，以及提升最高車速性能的6擋。

　　Lancer Evolution IX的四輪驅(qū)動系統(tǒng)依靠ACD系統(tǒng)（主動式中央差速器Active Center Differential），超級AYC系統(tǒng)（Super Active Yaw Control）和運(yùn)動ABS系統(tǒng)，提高了整車的操控性、轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和加速性能，讓駕駛者在一個舒適又帶有刺激的環(huán)境中享受駕駛樂趣。

『EVO IX內(nèi)力的確很深』

　　ACD中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的液壓多片離合器，ECU根據(jù)車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態(tài)到完全連結(jié)的范圍內(nèi)，是實現(xiàn)高水平操縱響應(yīng)性能和牽引性能的系統(tǒng)。而超級AYC系統(tǒng)通過設(shè)置在后差速器內(nèi)的扭矩轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，由ECU根據(jù)車輛行駛狀態(tài)控制左右后輪的驅(qū)動力差。AYC系統(tǒng)控制作用于車體的旋轉(zhuǎn)力矩，從而來提高轉(zhuǎn)向性能。

『 調(diào)校優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)給駕駛更多信心』

　　前懸掛采用了簡單可靠的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位確保了車輪上下行程量，因此大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。懸掛雖然有些偏硬，但是帶給車子良好的轉(zhuǎn)向，而且轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，方向盤手感有些沉，但是比較適合在急速中掌握良好的操控和方向。

『EVO IX很值得期待』

　　采用17英寸通風(fēng)盤式前制動器，16英寸通風(fēng)盤式后制動器，以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動助力泵，讓制動性能得到了進(jìn)一步的提升。為了提升嚴(yán)酷行駛條件下前制動力抗衰減性，還采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能，可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護(hù)底板。

　　就在不久前結(jié)束的廣州車展中，三菱已經(jīng)帶著他們的EVO IX來中國亮相了，并且公布了其售價為45.8萬元。想要進(jìn)一步了解它，甚至擁有它，那就需要一點耐心了。