賽車手在調試車輛
從1992年至今，Lancer Evolution從最初的EVO I一直進化到EVO VIII，再到最新的EVO Ⅸ，三菱Lancer Evolution一直就是極速戰車的代名詞。更得到了那些追求速度的街車暴走族的狂熱追捧。作為一款運動車型，三菱Lancer Evolution早就大名在外。11月24日，記者有幸參加了三菱Lancer Evolution Ⅸ的賽道試乘活動；強大的推背感、出色的底盤調教是記者最直接的感受。
兩輛EVO競飚彎道
試乘活動當天，三菱提供了一紅一黃兩輛試乘車輛。據三菱方面介紹，這兩輛車子并沒有經過賽車改裝，只是家用版的Lanver Evolution Ⅸ。該車已經與今年10月份進入國內市場，開始進口銷售，目前國內售價為45.8萬元人民幣。Evolution IX采用電子控制式四輪驅動系統，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎。通過三菱創新的氣門正時和升程電子控制技術（MIVEC），輸出功率和扭矩性能都上升到了一個新的水平，最高功率可達286匹馬力，最大扭矩為407�！っ住Ｐ碌臋n位比率使其標配的5速手動變速器變得更加凌厲。
當天給記者試乘的車輛是兩輛未改裝版EVO
試乘的地點浙江龍游士元賽道是全國拉力賽終點站賽道，試乘活動的第二天即將舉行全國拉力賽的終點站比賽。記者到達賽場后，天就開始淅淅瀝瀝的下起了雨，加上前一天晚上已經下過一場大雨，賽道早已經變得泥濘不堪。三菱的工作人員則似乎對這場雨不以為然，這場雨似乎更能體現出車輛的運動本色。
三菱公司為試乘活動請來了兩位專門的拉力賽車手劉斌和Martin Rowe,這兩人前者活躍于國內拉力賽車界，后者則是世界汽車拉力錦標賽的N組冠軍。
賽車手劉斌
試乘時記者選擇的試劉斌駕駛的紅色EVO。車輛啟動后，加速十分強勁，身體突然被巨大慣性壓迫到座椅上，車輛迅速向前沖出去。由于緊接著是一個彎道，車輛速度加速過后迅速減速，車輛沿著賽道迅速過彎。事實上，車輛速度并不太快，所以并沒有出現車身漂移的情況。讓記者感到滿意的是，盡管在短暫的試乘過程中可以明顯地感到強大的推背感，但是無論快速或者慢速轉彎過程都十分平穩，EVO的底盤調教功力確實不凡。
