整體性能大幅提升 海外試駕日產(chǎn)370Z

　　作為350Z的后繼產(chǎn)品，日產(chǎn)370Z在剛剛結(jié)束不久的洛杉磯車展首發(fā)。新一代Z系列將成為日產(chǎn)街車的代表，而在動力上選擇了排量更大的3.7L VQ37HR發(fā)動機，以求能夠有更加出色的性能表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)370Z車身整體線條相比350Z并沒有太大的改變，飽滿的線條顯得很豐盈，而外觀則相比老款有了些許變化，車頭燈相比350Z更加銳利而富有攻擊性，而進氣格柵上的突起更像是鯊魚鋒利的牙齒，殺氣逼人。

　　對于這款新一代的Z系列，重量上相比上一代有所降低，而車身尺寸也有所變化，軸距達到了2.5米，后輪距相比老款增加了5厘米。對于車身的懸掛，工程師也進行了相應(yīng)的調(diào)整，新的V型后懸掛提升了抗扭轉(zhuǎn)能力，后懸掛提升了30%，而前懸掛則提升了22%，車身整體的剛性也提升了30%。

　　車身輕量化方面，日產(chǎn)的工程師總共將102千克的重物請出車外，不過由于增加了不少的安全配置以及舒適性配置，所以最終新的370Z相比350Z只瘦了43千克。日產(chǎn)官方表示，通過對車身和懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，重量的降低，使得新一代的370Z達到了更高的層次，獲得了更好的操控性，以及完全不同的駕駛感受。當然實際情況真是這樣么，我們也帶著這樣的疑問開始了試駕旅程。

　　日產(chǎn)370Z使用了新型的鍛造雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸掛對于路面的顛簸能夠進行很好的吸收，并通過底盤將路面信息傳遞到駕駛員的身體和雙手。開著新的370Z，堅實的懸掛會給駕駛者全新的感覺，而不是像老款350Z那樣感覺有些偏軟。

　　8方向手動調(diào)節(jié)座椅有著很出色的椅型，側(cè)向的包裹非常到位，能夠很好的抑制轉(zhuǎn)向時身體的傾斜，而支撐性亦非常到位。坐姿位置相比350Z要更低一些，駕駛員的重心更靠近地板，不過視線也因此受到影響，盡管370Z提供了尺寸更大的后視鏡，但改善的效果非常微弱。

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