靈光乍現-試駕歐寶威達Vetctra 2.2L[圖]

　　較早前，對歐寶RV車型扎菲拉(賽飛利)的測試，其硬朗的底盤、不俗的動力變速單元、優秀的主被動安全配置讓我們至今還記憶猶新。于是，針對歐洲最暢銷轎車之一的歐寶威達(Vetctra)，測試早已提上議事日程，本期，一份新鮮的威達試車報告即時呈現在讀者桌臺。

　　對于擁有百年造車史的歐寶汽車公司，想必大部分讀者對其產品認知度還停留在“閃電”徽標等初淺程度。對于國內龐大的德國車系而言，高端市場顯然已被寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華派鎖住；而大眾品牌也已在國產化這條路上走了相當長一段時間，產品成本降低、保有量巨大并深受本土汽車消費者認同。而作為德系車中唯一并未被中國市場完全認同的歐寶來說，如何將品牌根植于消費者心中，除了經營理念的改善，更有賴于其產品出色的表現。

　　有朋友說歐寶威達車好，但是如何個好法？產品本身會存在那些優缺點卻不得而知，而此次的試駕報告恰恰能給你一個了解、認知她的機會，新車上路，go！

　　外觀簡潔有力 內空寬裕舒適

　　在國外，威達往往被定位為與BMW 3系相似的運動型轎車。此次試駕，經銷商武漢通潤汽貿為我們提供了一臺色彩持重的黑色威達。外觀方面，威達似持一種中性態度，但較老版本威達那種柔和的線條而言則表現得更為硬朗些。粗壯的腰線以及分明的輪拱讓威達看起來非常結實，加粗的鍍鉻格柵配合巨大的一體式氙氣大燈，構成整個厚實的前臉。有趣的是，當車輛以高于50公里／小時的車速行駛時，前燈可隨車身轉向相應轉換角度，提前照亮將要轉過的路面，可以大大提高夜間駕駛安全性。

　　車尾呈陡直設計，上緣的外折部分具有擾流效果，寬厚的尾箱設計，增加了威達的質感和堅固感，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個車尾，配合大型尾燈組合的設計非常新穎，大氣。雖然新威達外形看起來粗重了很多，但風阻系數卻低至0.28，設計水準相當了得。另外，威達車身前后均裝備了倒車雷達，使車輛出入、停靠狹窄區域更加游刃有余。

　　通用入主歐寶后，在技術方面多有革新，與其聯合開發的Epsilon平臺，除了歐寶威達外，還沿用于SAAB9-3及多個改款車型。采用Epsilon平臺后，威達軸距達到2700mm，比上一代的2640mm有所增加。雖然只是剛剛達到歐洲中級車軸距的標準水平，但落座車內，能明顯感覺到無論前排抑或后排，頭部和腿部空間都表現得相當寬裕。而且，也由此帶來了令人滿意的5.43m最小轉彎半徑。

內飾材質佳 配置實用導向

　　威達內飾采用了上深下淺雙色設計，軟質材料質感不錯，而環艙式桃木飾板在同級車中并不多見，凸顯了整車的貴氣。中控臺布置簡潔，整合程度較高，上方為車載電腦液晶信息顯示屏，屏幕左右設置了空調出風口，其下是集合了收音機、卡座、四碟CD(可直接從中控臺插取，方便換碟)及左右獨立式空調系統的控制面板，功能眾多卻設計也簡潔合理。此外，四輻方向盤上還安裝了音響控制等按鍵并可做四向調節，提高了便利性的同時也確保了駕駛更安全。

　　轉向燈的開關設計讓小編略感意外，與大部分轎車存在操作上的不同，威達采用了撥桿輕觸式操作，如需轉向一按便有，再次操作便會關閉轉向燈，如果駕駛者在打開轉向燈一定時間內沒有操作，一段時間后燈光便會自動熄滅。不過新事物有利亦有弊，由于轉向燈手動回位后沒有聲音提示，對于不熟悉系統的駕駛員會因此產生操作，所以新車上手需要一定時間來適應。

　　入座威達駕駛席，個人感覺座位包裹性極佳，腰部支撐恰到好處。座椅為無級電控式，可進行附帶記憶功能的八向調節，并且具有五段可調電加熱功能。前排頂燈控制面板還集合了電動天窗的開啟鍵，四門電動車窗、外后視鏡電動調節、中央門鎖及后備箱開啟按鈕均集合于駕駛室車門扶手處，便于使用，有趣的是電動車窗的操作只有兩個鍵，并用一個滑鍵來選擇前后玻璃，整合度提高，不過也由此增加了一道程序。

　　打開副駕駛儲物盒，左上角帶有燈光照明，副駕駛遮陽板化妝鏡開啟后，內置雙照明燈同時開啟的設計讓人感覺頗為體貼。自動檔位后方帶有一個軟開啟眼鏡盒，方便好用。前排中央扶手可分兩層開啟，成就更多儲物空間，但稍大的扶手設計有些許礙事，不過好在車輛為自動檔，除了系安全帶稍嫌擠迫，其他可忽略不計。此外，前排扶手后部還設計了后空調出風系統及點煙器煙缸。后排中置扶手亦可打開成為文件夾形式，置放文件、雜志，方便后排公務休閑的需要。在放下后排扶手的椅背處，還設有一個可開啟的窗口，直通后備箱，方便后排乘客不下車即可向后備箱取放物品，非常方便。正當小編抱怨車內沒有杯托設計的時候，赫然發現后排扶手下方的座椅前緣即隱藏著一對彈出式杯架，設計頗為實用。

　　車內采原廠CCR 2006高保真音響，低音效果澎湃，高音如絲在弦，包括后車門扶手處特別設計的高音喇叭在內共有九只喇叭。