強者無言—首試澳首席跑車:霍頓VZMonaro

　　美國通用將澳洲的最暢銷Coupe——霍頓Monaro——運到自己的土地上換個Logo就當(dāng)作旁蒂克GTO來賣，但是美國大叔們卻不賣澳洲首席跑車霍頓Monaro的帳，說它模樣丑陋，不配火鳥旁蒂克的名字，甚至有美國媒體把火鳥GTO評為最差的車型。本以為可以光宗耀祖的HoldenMonaro在異鄉(xiāng)遭到了不公平的待遇，這恐怕讓遠在大洋洲的澳洲人心里難受。通用還是不忍心虧待這個來自澳洲的孩子，把它介紹到德國給Opel生產(chǎn)，于是我們才會在雜志或者報紙上看到“Opel有史以來最快的車型——MonaroVXR”的字樣。或者霍頓和通用都實在需要從Opel這里找回一點尊嚴。

　　不過姑且不說異鄉(xiāng)的Monaro其命運如何如何坎坷，在澳洲國內(nèi)，采用霍頓全新一代平臺生產(chǎn)的新一代VZMonaro（注：VZ是車型代號，上一代的霍頓車型平臺稱為VY，再上一代為VX，以此類推）依舊風(fēng)采如故，高高站在澳洲國內(nèi)跑車銷售榜的第一位。長相并不像跑車的Monaro用自己的內(nèi)涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一輛敢于標(biāo)榜自己是跑車的車輛都必須接收人們對于它心臟的檢視——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考維特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，從響應(yīng)速度、扭力狀況來看，完全可以勝任上山下海的任務(wù)。用澳洲人的話來說，就是即使你是半睡半醒地看著這輛車，只要知道油門在哪，都能讓你成為公路上絕塵的一員。每一次的地板油，都讓車頭的乘客遭受到無情的后甩力的襲擊，你“無辜”地被貼在座椅上，只能看著隔壁開車的家伙裂齒張牙的享受。而通用的LS2已經(jīng)問世了，霍頓何時為Monaro安裝新的LS2引擎，讓人期待。

　　至少霍頓覺得LS1目前還是足夠這一代Monaro使用的，它并不極端且十分容易操控的性能讓跑車變成生活中簡單的一部分。而其最為顯著的特點乃是引擎的響應(yīng)速度十分迅速，任何對于油門的動作都在瞬間激發(fā)轉(zhuǎn)速表指針的快速運動，感覺就是隨心所欲！唯一覺得加速性能開始下降的時刻（也就是扭矩沒那么大的時候），恐怕是波箱換到6檔之后。我們嘗試了用最高6檔在60公里左右的時速行駛了很長時間，轉(zhuǎn)速大概是1000轉(zhuǎn)多一點點，而引擎沒有任何不適應(yīng)的感覺，顯示出其良好的性能和適應(yīng)性，當(dāng)然，如果你此時狠踩一腳油，你不會覺得車身有迅疾的前沖加速感，但是一旦拉低一個檔再試試，Monaro就載著你活蹦亂跳地拋開身后的車輛，爽！

　　當(dāng)看看0－100公里/小時加速時，如果不開TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。這不是一般的轎車可以達到的數(shù)字！或者這么一個數(shù)字，比起那些超級跑車來說，都沒有任何值得炫耀的地方，但是這可能正是澳洲人造Monaro的原因——一輛可以讓普羅大眾都可以買得起的平民跑車！這和福特的野馬有相似的思路。如果你還想進一步瘋狂，那霍頓HSV改裝的Monaro可能會滿足你的欲望。

　　有人可能發(fā)現(xiàn)其他霍頓車型使用的LS1發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出Monaro這樣的實力，呵呵，其實原因十分簡單，霍頓能不重新調(diào)校一下LS1就敢拉出來溜嗎？對于引擎的調(diào)校包括重新設(shè)計的曲軸和進氣系統(tǒng)，新的ECU控制單元以便適應(yīng)高烷值的汽油，電子油門控制，減少反壓達25％的雙排氣管系統(tǒng)。呵呵，新的95毫米直徑排氣管的設(shè)置讓Monaro成為一臺會“高音準(zhǔn)，中音靚，低音勁”的咆哮型動物，恰恰符合了獅子霍頓的霸王形象。每每踩油，在一陣又一陣的聲浪伴奏下試車人員都會露出滿意的微笑，這恐怕是開此類跑車的其中一大樂趣！事實上，如果你較為溫柔地駕駛Monaro，那身后傳來的聲浪并不會過度騷擾你希望寧靜的雅興，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的馬力（5600轉(zhuǎn)）和500Nm的峰值扭矩（4000轉(zhuǎn)）是我從來沒有看過的LS1引擎數(shù)據(jù)，除了HSV版本的380匹馬力和C4B版本的400匹馬力，但那些都是少數(shù)的改裝版本，不能和大批量生產(chǎn)的Monaro相提并論。93％以上的扭矩都可以在2300轉(zhuǎn)到5300轉(zhuǎn)之間就呼嘯而出，讓Monaro切切實實成為一輛實時公路小賽車！這也讓Monaro在澳洲市場上以6萬澳幣的價格成為性價比最高的跑車皇帝！保時捷最便宜的Boxter在澳洲都要10萬，而且性能和Monaro相比差之甚遠，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看價錢：23萬澳幣！

　　因此你不難明白Monaro為什么多年都是跑車市場銷售冠軍了，因為實在沒有對手！

　　Monaro其實不僅僅是一部跑車，至少它裝滿了豪華的配置，車子一點都不輕，重達1692公斤，嚴格來說，它類似一部豪華的轎跑車。調(diào)校過的LS1引擎是成功的必要條件，卻不是充分條件，霍頓深喑此理，因為懸掛、操控和整體的駕駛樂趣才是任何跑車成名的充分條件。霍頓花了不少時間研究這幾項東西，試圖為Monaro添加真正的內(nèi)功。事實上，Monaro的靈活操控和硬朗懸掛表現(xiàn)出比上一代更好的素質(zhì)，真的要瑕中挑疵的話，可能是這套運動化的懸掛有時會讓人覺得缺少舒適性，在連續(xù)顛簸或多坑洼的地方顯得過于生硬，導(dǎo)致我們乘客感覺到不少的沖擊，同時傳入車廂的嘭嘭聲也讓人感覺有點不安。

　　與LS1引擎搭配的變速箱分別為4速自動和6速手動，我們測試的乃是后者。實話說，4速手動顯得寒酸了。而這臺T56手動變速器經(jīng)過重新調(diào)校，采用更短的變速比，直接提高了車子的性能和反應(yīng)。不過我們總覺得檔杠有點長，如果換成更短的檔杠估計會增加換檔的手感。

　　上路時讓我們體會最深的恐怕是Monaro極其強烈的甩尾感，如果不是底盤和懸掛扎實搶眼的表現(xiàn)，我們開始差點被那刺激的轉(zhuǎn)向過度而嚇到。習(xí)慣之后，發(fā)現(xiàn)攻彎其實非常有信心，彎中和出彎的時候尤其順暢，操控上不具有任何難度，但是卻賜予了你非凡的享受！！這才是好車啊！誰愿意拿生命去駕駛一輛跑車，無論它多么大馬力！TractionControlSystem自然幫了司機不少忙，但是它的介入你絕對感覺不到，水到渠成！

　　和上一代VX平臺出產(chǎn)的Monaro相比，VZMonaro在外表之下并沒有發(fā)生質(zhì)的變化，甚至可以說大致一樣，除了油箱的位置改成放到后座和后軸之間而已，這也是為了滿足美國安全標(biāo)準(zhǔn)而特地改的。正是油箱位置的調(diào)整，令新Monaro可以騰出空間安裝新的雙排氣系統(tǒng)。不過這么做也帶來了一定的犧牲，那就是乘客的腿部空間相對來說比以前縮小了。多數(shù)人也會責(zé)備霍頓沒有安裝氣壓式懸掛來幫助減少目前的懸掛體積和表現(xiàn)。或者只有認識不足，才有繼續(xù)升級和進步的可能，底牌全攤出來，總是沒有了懸念。

　　剎車系統(tǒng)給予我們駕馭Monaro充分的信心，前320x32mm通風(fēng)碟和后286x188通風(fēng)碟都是霍頓歷史上最大的剎車碟！在新考維特C6身上使用的剎車鉗也是這套剎車碟背后的強勁助手。當(dāng)然你如果看看整個新霍頓VZ車系就發(fā)現(xiàn)所有的剎車系統(tǒng)包括ABS等都是新配置的。不過我們測試的這臺Monaro的ABS過于敏感，有點打腳，雖然我們要承認我們的確把Monaro開得很瘋。

　　這些所有的升級讓Monaro開起來是那么好，即便聽起來也是那么吸引，不過代價就是你必須為這些樂趣付出應(yīng)有的代價——油耗！我們測試的這臺Monaro大概100公里吃了我們18升油！比起廠家公布的15.3升的平均油耗高了不少！（注：澳洲汽油價格目前大概為1元澳幣每升，相當(dāng)于6元人民幣上下）

　　這就是速度和激情的代價！！！但是在油價日漸攀升的今天，卻難免成為一些人選擇車子的考慮因素了！不要說有錢人就不在乎那油費，據(jù)調(diào)查，很多百萬富翁都是靠節(jié)儉才成為有錢人的！

　　Monaro在動力上的野性并不能掩蓋它追求舒適和安逸的乘坐感受，除了懸掛稍微硬了點外，Monaro的確在車廂內(nèi)營造了相當(dāng)舒適的駕乘感受。雖說是雙門的，但是后排座位依舊可以容納兩個身材不高大的人，前排座椅包裹感很好且手感舒適，尤其在長途行駛中都讓人不覺疲累。當(dāng)然，進出后座的乘客恐怕會抱怨上下不方便，前座往前扳的幅度始終覺得不夠大，可是誰叫你選擇坐這種車的后座呢！不要說后座，前座也有個問題，第一次進出Monaro前座的人很可能會把自己的頭撞到過于傾斜的A柱上，所以日后有機會開Monaro時你千萬要記住牛牛的話，不要鬧笑話了！

　　雙區(qū)域空調(diào)在同級別的跑車上并不多見，電動座椅、導(dǎo)航電腦、6碟CD機、自動巡航和前、側(cè)安全氣囊等都是標(biāo)配，倒車雷達也添加進來，讓你開著Monaro接朋送友也不算臉上無關(guān)。大家可以從我之前介紹的火鳥旁蒂克GTO上看到Monaro的內(nèi)飾，尤其是儀表板，可以根據(jù)車身顏色而配置同色的搭配，十分協(xié)調(diào)。中控臺頂端還安放了兩個圓形儀表，那是油壓表和電池電壓表，異常新穎，可惜兩個小表都沒有設(shè)置成向著司機方向，以至于我們覺得閱讀起來不太人性化。整個車廂內(nèi)部都充滿了皮革的味道，除了方向盤、手剎、踏板和檔杠頭上的鍍鉻金屬裝飾件讓我們感覺到了皮革之外的世界。不過平滑的皮革手感相當(dāng)不錯，屬于中高檔車的級別才有的素質(zhì)。

　　澳洲人認為Monaro的車身線條很具有比例感，雖然美感不足。而且經(jīng)過升級的車頭比以前更強悍和性感，頗具靈性。18英寸的235/40石橋Potenzas輪胎雖則不能說是實力超凡，但是中規(guī)中矩，能把甩尾王制服，恐怕已經(jīng)很不錯了！而且6萬起的價格也令它成為霍頓旗下為數(shù)不多跨越6萬澳幣的車型，霍頓最貴的車型是剛引進國內(nèi)的榮御的運動版Caprice，接近8萬澳幣的水平。即便如此，和開始我說的一樣，Monaro還是比同級跑車便宜了無數(shù)無數(shù)。當(dāng)人們無法用這個價錢買到其他有檔次的跑車時，選擇變得異常簡單，Monaro也變得異常特別。

　　不管美國鬼子喜歡它也好，恨它也好，在澳洲土生土長的它不可否認具備極其深厚的群眾基礎(chǔ)和本土優(yōu)勢，并且新的強勁LS2引擎和新的出色運動化調(diào)校都讓它在路面上表現(xiàn)出不俗的實力。外形變得更強悍、引擎聲音變得更不可思議、攻彎變得更順暢的Monaro已經(jīng)不需要用語言來為自己的能力辯護了，只需要留給時間去證明自己在汽車歷史上的地位。

　　或者，這才叫“強者無言”！

　　HoldenVZMonaro參數(shù)表

　　引擎5665ccV8Alloytec自然進氣前置后驅(qū)

　　功率350bhp@5600rpm

　　扭矩500Nm@4000rpm

　　變速器6速手動

　　前輪尺寸235/40R18

　　后輪尺寸235/40R18

　　價格（澳幣）$60，990