另類還是超前？PCauto試駕雙龍愛(ài)騰

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力 更適合越野山路

　　說(shuō)起愛(ài)騰算是筆者駕駛過(guò)最為特別的一款SUV，單從動(dòng)力上面講它是柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，既然是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就免不了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通病－－噪音和震動(dòng)問(wèn)題，我們站在車外聽(tīng)到是“噠噠”的柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲，打開(kāi)引擎蓋同時(shí)還看到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在高頻率的抖動(dòng)著。但讓我們感到意外的是在引擎蓋和駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)大面積和優(yōu)質(zhì)的隔音材料的裝飾下，進(jìn)入車內(nèi)基本上感覺(jué)不到什么噪音，猶如坐在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車內(nèi)一樣。愛(ài)騰的空調(diào)特別的強(qiáng)勁，短短的幾分鐘就能使前排和后排溫度立即降下來(lái)，這一點(diǎn)從我們拍攝照片時(shí)滿身的汗的風(fēng)干速度就能感受出來(lái)，加之良好的隔音效果，愛(ài)騰在車內(nèi)還是為你營(yíng)造一個(gè)不錯(cuò)的環(huán)境。

　　由于采用了柴油的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谠囻{愛(ài)騰的時(shí)候感覺(jué)起步時(shí)特別有力，尤其是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的程度之后，渦輪開(kāi)始起作用的那一刻，強(qiáng)烈的推背感立即而來(lái)，絲毫不亞于3.0排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓我們不敢相信這是2.0L的柴油機(jī)在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然如果用急踩油門的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)還是給我們帶來(lái)一定的噪音，如果要徹底的發(fā)掘愛(ài)騰的動(dòng)力極限的話那確實(shí)要忍受一點(diǎn)點(diǎn)耳根之苦了。

　　愛(ài)騰在中部加速采用先提高轉(zhuǎn)速在使車身啟動(dòng)的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉(zhuǎn)速拉高到4000～5000轉(zhuǎn)之間，然后帶動(dòng)車身飛速的向前，瞬間能達(dá)到100公里時(shí)速，但過(guò)了120公里的時(shí)速后車速提高的空間就有所延遲。

　　讓人感到吃驚意外，愛(ài)騰的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.6米，這可比一些轎車還要優(yōu)秀，但是同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)了，由于較小的轉(zhuǎn)彎半徑加之較高的車身，我們?cè)?60度以40公里時(shí)速繞圈的時(shí)候感覺(jué)到了較大的側(cè)頃，加上前面說(shuō)的座椅的包裹性不好，讓筆者在車內(nèi)要用很大力氣來(lái)修正身體，這似乎已經(jīng)到了愛(ài)騰的極限，再高的速度就會(huì)出現(xiàn)刺耳的響胎的聲音，這一點(diǎn)從我們下面的圖片就能明顯的看出來(lái)。當(dāng)然以上的情況在2WD模式的時(shí)候表現(xiàn)的比較明顯，我們停車掛入“N”檔，將2WD改為4WD模式，這種現(xiàn)象得到了有效的改善，車身穩(wěn)定許多。同時(shí)愛(ài)騰雖有較大的側(cè)頃讓其在城市彎道上不顯優(yōu)勢(shì)，但如果有彈性的高度在崎嶇的山路應(yīng)該有不錯(cuò)的通過(guò)性。

　　在這里我們還要提出的是，我們?cè)隈{駛愛(ài)騰的過(guò)程中，比如來(lái)到彎度較大的“8”字彎時(shí)，如果方向盤角度多大，此時(shí)重踩油門ESP就會(huì)強(qiáng)行介入，電腦判斷車身修正過(guò)后，渦輪增壓立即啟動(dòng)，加速感立即上來(lái)，推動(dòng)車輛向前狂奔。

　　雖然采用氣壓減震器，但是前后都帶有剛性很強(qiáng)的螺旋彈簧，所以我們認(rèn)為愛(ài)騰并不完全適合在城市路面行駛，我們?cè)谠囻{過(guò)程中感覺(jué)到，車身在水泥地上經(jīng)過(guò)是車身能明顯準(zhǔn)確的傳遞路況，加上相對(duì)較薄的座椅這種感受就更加切身體會(huì)。所以我們建議，要買愛(ài)騰就用來(lái)跑山路，那絕對(duì)不錯(cuò)，要想在城市里變成城市SUV，首先要改改懸掛，換了螺旋彈簧，降低車身高度，這樣你就會(huì)坐的舒適一些。

　　查看資料2.0L超豪華版有1903Kg的質(zhì)量，在這種情況下，愛(ài)騰配備的前后大幅盤式剎車碟讓我們?cè)谥苿?dòng)時(shí)感覺(jué)十分有信心，只要輕點(diǎn)剎車，車身馬上加速下來(lái)，決定不會(huì)讓人感到偏軟效果，這對(duì)如此重的SUV來(lái)說(shuō)顯的比較重要。

　　總結(jié)：如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛(ài)騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產(chǎn)品相比，此次愛(ài)騰在外形確實(shí)有過(guò)人之處；而另一方面，在我們的傳統(tǒng)的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國(guó)內(nèi)基本上看不到其它車型能在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都讓人感覺(jué)較為滿意的車型，我們十分欣賞愛(ài)騰在內(nèi)部的表現(xiàn)，一改柴油車在國(guó)內(nèi)就是低配做工不考究的表現(xiàn)。至于在動(dòng)力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給了我們不錯(cuò)的爆發(fā)力，尤其在不到30萬(wàn)的原裝進(jìn)口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時(shí)的安全較為難得，不過(guò)筆者認(rèn)為，現(xiàn)有調(diào)教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。