第一名：2007馬自達 CX-7 GT 全輪驅動版
2007款馬自達CX-7 GT同樣傳遞著馬自達品牌zoom-zoomy的概念。這款車帶來了更小的車身，更敏捷的行動和更低的油耗表現(xiàn)，相比競爭對手有著許多的不同。
和另外的車型不一樣，現(xiàn)在掀背版以及貨車都在性能，安全，經濟性上面相互競爭，并且美國的購買者也會很自然的在這些方面做出比較。不過似乎他們在車身的大小上面的觀念改變得仍舊不夠。你也許聽說過，甚至自己也說過：“我寧可自己居住在一個鐵皮的罐頭之中，也不會讓自己的家人出外郊游的時候坐著一款比全尺寸的SUV還小的車�！�
有數(shù)據(jù)表明90％的SUV車輛翻滾的事故是發(fā)生在離開公路以后。2007馬自達 CX-7將會改變這一切，穩(wěn)定系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng) (保證車輛在路面上)再加上翻滾預測裝置 (該系統(tǒng)之中同樣還會啟用窗簾式氣囊l)都會成為CX-7的標準裝備。除此之外，新款的馬自達還獲得了歐洲碰撞安全測試中心的五星評價。
為了測試的公平起見，我們此次選定的索納塔 Fe也標準裝備了相應的氣囊（盡管沒有翻滾預測裝置），包括側面以及窗簾式氣囊，而翻滾預測裝置則在RAV4上可以選配，但如果你對安全部分非常的在意，那么CX-7仍舊是你最好的選擇。
好了，在安全性能方面CX-7已經先拔頭籌贏得了一場，但在駕駛樂趣上是不是同樣優(yōu)秀？一句話，當然。在這三款越野車之中，馬自達CX-7是最具娛樂性以及駕駛樂趣的車型，能夠適應各種路況——即使是在野外也不會為一些比較惡劣的路況所阻。這一點和現(xiàn)代一樣，同時相比RAV4，馬自達還擁有一個更具交流性的駕駛系統(tǒng)，由于采用了前部麥佛遜，后部多鏈式的懸掛形式，所以相當穩(wěn)固。但是這樣也有自己的缺點，就是無創(chuàng)新。
盡管在測試的過程中駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)我們沒有完全關閉，CX-7仍然表現(xiàn)出0.79g的強大抓地力，時速達到63.6英里每小時。這兩個數(shù)字可以說都刷新了標準，尤其是在這一價格平面上。
馬自達CX-7的速度表現(xiàn)并不比V6引擎驅動的RAV4遜色，同時表現(xiàn)的方式也要更加溫和一些。由于采用了智能的渦輪增壓調節(jié)以及汽油直噴機構，CX-7在測試中獲得了將近2500 轉每分時產生扭矩峰值的優(yōu)秀表現(xiàn)(相比之下另兩款分別為4500和4700轉每分)，這也就意味著采用渦輪增壓的CX-7的瞬時加速性能要比豐田RAV4 V6或者索納塔 Fe V6這輛款采用自然吸氣發(fā)動機的車輛好得多。
除此之外，CX-7的變速箱也經過了調校，相比另外兩者的變速箱更加優(yōu)秀。換檔相當?shù)难杆�，而且自動降檔加速也十分快捷。實際的效果就是這款6檔自動變速箱 (其余的是5檔s)曾經讓我們擔心CX-7會不會因為頻繁的根據(jù)路況需要改變轉向比而造成反應不足的局面，如果做不到這樣的效果，我相信誰都會選擇手動換檔來實現(xiàn)控制的精確。
我們針對剎車部分的測試也讓這三款車的剎車性能清楚展現(xiàn)在大家的面前，盡管三款車采用的都是同一尺寸的輪胎，馬自達的剎車能力仍舊要勝出一籌，百公里剎車距離僅為123 英尺，比性能最差的索納塔 Fe短17 英尺。
馬自達的四個剎車轉子都是穿孔的，其余的兩款僅為前輪剎車穿孔處理。這也就意味著CX-7的剎車將沒有那么容易損耗。即使是在馬自達的第四次百公里剎車試驗之中，獲得的成績也要比RAV4的第一次的成績RAV4130英尺高。
車子在卵石路上的表現(xiàn)很讓我們肯定，馬自達CX-7一定屬于歡蹦亂跳的類型。當行駛到山腳下的時候開始最初的小測驗之后，我們對于這款車的一些擔憂通通都煙消云散，并且轉為了敬意。在那里，我們測試了懸掛的連接程度，爬坡能力以及對于惡劣路礦的承受能力。讓我們欣慰的是， CX-7 的表現(xiàn)至少也不會比RAV4和索納塔 Fe差。CX-7的離地距離要比RAV4高7.5英寸，該車的低轉速高扭矩也成為優(yōu)秀表現(xiàn)之一。
在我們實際的18英里的山路旅途之中，我們對于馬自達CX-7唯一的微辭就在于“不好玩”�！坝捎诜�(wěn)健以及動力強勁，這款車感覺起來會更像一款賽車。唯一的問題就在于，這些表現(xiàn)都好得過了頭，你基本沒有什么機會來展示一些自己的花樣玩法類似漂移之類�！�
作為最后的總結陳詞，我們不得不說馬自達 CX-7 GT AWD是一款集房跑，掀背式以及SUV的優(yōu)點于一身的產品。行李空間的充足讓一家人足夠在前往郊外的時候使用其做運載，動力性能的強勁又讓喜歡飛奔的買家滿意。
