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還你一片藍(lán)天 試駕標(biāo)致207CC享受大自然

2008-02-04 08:54 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 曾從智

  Peugeot其實早從1930年就已經(jīng)開啟了敞篷車的研發(fā),包括401、402以及601等曾經(jīng)配置了Eclipse System硬頂收折系統(tǒng),這也成為風(fēng)靡全球的硬頂敞篷車創(chuàng)始。2000年,Peugeot 206 CC正式問世,不僅銷售成績驚人,在307 CC于2003登場后,更創(chuàng)造了15萬輛的銷售佳績。

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  207 CC在輪弧部份特別導(dǎo)入削切造型,七輻式樣輪圈及205/55R16輪胎,搭配起來亦耐人尋味。207車系擁有高爾夫球桿造型后視鏡,搭配獨步全球的根部輔助方向燈,擁有極為新穎的外觀,車窗下方也增加了左右兩側(cè)的視野。

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  由Peugeot設(shè)計中心所設(shè)計的電動收折硬頂,采用幽雅線條營造出207 CC外放的性格。首見車頭細(xì)長的頭燈組已經(jīng)延伸至前軸上緣,眼神如同鷹隼一般銳利。207 CC還承襲了該車系特有的巨型水箱罩,提供寬廣的撞風(fēng)面積。類F1賽車的車鼻擁有性能上的表征,也增添不少運動氣息。207車系所配置的后視鏡不流于俗套地在根部加入方向指示燈,除了造型獨特之外,也免去碰撞下的損傷。至于車尾部份,207 CC與擁有圓潤臀形的206相較之下,顯得剛硬有型,尾燈采用楔形設(shè)計,面積也較206來得大,蜂巢式燈組設(shè)計尤其在夜間更呈現(xiàn)出活潑而新穎的樣貌。

  來到座艙,207 CC與206 CC差異甚大,線條剛毅許多,尤其是中控臺中央與車頭,大型廠徽有異曲同工之妙;左右兩側(cè)出風(fēng)口則與楔形車尾燈相形不遠(yuǎn),在設(shè)計上頗具巧思。鍍鉻包覆的排檔桿不算短捷,不過在操作上也十分就手。207 CC的前座座椅較一般版本的207低了10mm,營造出雙門跑車的運動氣息,也讓駕駛?cè)四芨N近路面,提升操控反應(yīng)的敏銳度。2+2座位的空間配置給予前座更寬敞的空間,但是后座就偏為狹窄,身形較小的成人尚可勉強入座,不過幾近直角的后座椅背在乘坐上則有些微不適。

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207車系車側(cè)特有的削切設(shè)計

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207 CC擁有優(yōu)渥的前座空間

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后座空間卻頗為有限

  207 CC所采用的全自動敞篷構(gòu)造,讓使用者僅需透過置于手煞車后的按鍵控制,動作完成之后,系統(tǒng)將會以聲響及中央多功顯示屏的字幕告知使用者,操作上方便而輕松,且開、關(guān)篷動作也僅需25秒即可完成。這點相較于在開、關(guān)篷之前后必須以手動方式將閉鎖卡筍扣上,才能完成所有程序的206 CC而言,顯然是有相當(dāng)長足的進步。而值得一提的是,207 CC后座后方的防翻滾保護裝置,更可在車身翻覆的危險狀況發(fā)生前自動彈出200mm,以保護乘客的生命安全。

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207 CC與車系其它207車系擁有如出一轍的中控臺及儀表

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207 CC在關(guān)/開篷情況下行李廂容積分別為449公升與187公升,稱得上相當(dāng)實用。

  為了符合Peugeot車系向來以操控聞名的招牌,207 CC也在車身剛性上下了功夫,不論是開篷或是閉篷都可維持極為穩(wěn)定而動感的操控感受,完全不會因車頂收折而造成剛性不一。207 CC除了擁有全新進化過的電動硬頂之外,工程師也針對行李廂空間予以提升。在車頂關(guān)上的情況下,行李廂可保持449公升的容積,較一般車型多出100公升,而當(dāng)開篷時則有187公升的容積,足敷容納小件行李。值得一提的是,基于安全和便利性的考慮,207 CC的行李廂必須透過鑰匙上的專屬按鈕才能開啟。

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關(guān)/開篷僅需25秒即可完成

  在配備方面,207 CC提供了豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置,諸如四點式倒車?yán)走_(dá)、智能型雙階段雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側(cè)邊SRS輔助氣囊、真皮包覆三幅跑車式速度感應(yīng)助力方向盤、高效率雙區(qū)冷暖恒溫空調(diào)系統(tǒng)、CD/MP3音響主機等,可說是一應(yīng)俱全。這些配備讓207 CC不僅保有時髦外在,還擁有優(yōu)質(zhì)內(nèi)在,方便車主在日常生活中充分運用。

  207 CC搭載由Peugeot與BMW合作研發(fā)的1.6升直四引擎,這具引擎也同時搭載于新款Mini Cooper之上。在VVT無段式雙可變氣門正時系統(tǒng)輔助下,可依不同運轉(zhuǎn)需求進行無段連續(xù)的氣門正時與重迭角變化;VVL無段式進氣氣門揚程可變控制系統(tǒng)則以數(shù)字方式控制進氣門開度,因而使動能輸出擁有120hp/6000rpm的最大馬力,扭力部份則于轉(zhuǎn)速達(dá)4250rpm時可涌現(xiàn)16.3kgm。油耗方面,根據(jù)經(jīng)測試的數(shù)據(jù)依序為市區(qū)10.0km/l、高速17.5km/l與平均13.9km/l,與競爭者相較之下頗具實力。

  變速系統(tǒng)則為Tiptronic四速手自排,雖然僅有四速檔位,卻也已足夠1.6升引擎使用。底盤懸吊部份,207 CC采用前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計,煞車系統(tǒng)則標(biāo)配了四輪碟煞、ABS、EBD電子式煞車力分配系統(tǒng)、EBA緊急煞車力道輔助裝置。另外,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還附有電動馬達(dá)轉(zhuǎn)向輔助,讓駕駛?cè)四軌蛟谧钯N近路面的情況下充分感受操控享受。

  在開篷狀態(tài)下坐進207 CC座艙,雙手輕握方向盤,似乎目光都自動聚焦了過來。沒錯!這就是207 CC的魅力!緩緩加速時步伐顯得相當(dāng)輕盈,接著由兩掌之間感覺到計算機介入一股輔助力在方向盤之上。隨著幾趟適應(yīng)下來,開始試探207 CC在彎道中的動態(tài)表現(xiàn),軟硬適中的懸吊雖然讓207 CC產(chǎn)生些微側(cè)傾,不過仍可讓駕駛?cè)吮S凶孕拧3鰪潟r以二檔深探油門,寬疏的齒比讓再加速頗為吃力,不過僅有四個檔位的變速箱似乎也決定了連續(xù)彎道與207 CC變速箱第二檔位的宿命。雖然207車系所搭載的1.6升引擎也同時被Mini Cooper采用,不過由于Mini Cooper配備六速手自排,相形之下也讓207車系承擔(dān)了更大的壓力。

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207 CC所搭載的1.6升汽油引擎與新一代Mini Cooper的動力單元相同

  至于加速表現(xiàn),將207 CC的四速手自排變速箱切換至手動模式,欲以最到位的方式一次測出最理想成績,但是結(jié)果似乎并未取得計算機的認(rèn)同,轉(zhuǎn)速無法在原廠刻畫的6200rpm進行換檔,兩趟下來0~100km/h僅有13秒多的最佳成績。然而,將檔位切換至S運動模式后,在靜止?fàn)顟B(tài)之下將轉(zhuǎn)速拉高至約2300rpm,接著松開煞車的同時右腳關(guān)節(jié)也全力轉(zhuǎn)動,果然,起步受限于高達(dá)1471kg的車重?zé)o法涌現(xiàn)出明顯的推力,變速箱在40km/h車速時切換至二檔,加速間稍有重拖感,眼見破百之際方才切入三檔,使得最后僅能寫下13.58秒最佳成績,達(dá)成距離則為225.41公尺。不過這等數(shù)據(jù)實際上也與原廠公布的13.50秒(自排車)相去不遠(yuǎn)。

  207 CC綜合了Coupe與Cabriolet的帥氣外觀,視覺聚焦力十分強烈,但是1.6升直四汽油引擎與四速手自排變速箱,則較難給予太多期待空間,不過中庸懸吊特性加上1471kg的車重,反倒可以讓消費者對于其彎中極限有所期待。

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