玩樂小獅子 PCauto試駕標致207CC

試車地點	廣州	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	廣東廣物標遠汽車貿易有限公司 聯系電話：020-86329336	試車人員	圖/文：林喆/楊東琳
車型	標致 207CC	市場報價	25.5—29.5萬元
編輯短評	√： 外觀的變化更有小鋼炮的感覺，底盤、懸掛扎實
	×： 實質為雙座位開篷車面對的銷售群體較為狹小

 

　　207CC是標致汽車近年來引進的第三輛硬頂開篷車，之前的206CC和307CC都獲得了不少客戶的好評。雖然開篷車注定在中國不會有很高的銷量，但是這類小眾車型給大家帶來的品牌形象效應是有目共睹的。207CC車型建基于207車系，與國內的所推出的207可謂完全不同，希望通過以下對207CC的介紹，能讓大家對真實的標致汽車有更清晰的了解。

　　外觀——

　　207CC繼承了206CC的傳統，都是建基于同系列轎車版本的基礎上進行開發。207CC在外型上，特別是前臉的設計風格，與207基本一樣。這里要特別的說明的是，進口的207車系與國產的東風207基本上沒有任何關系，絕對不能混為一談。

　　一個類大嘴設計的前臉由307延續到207身上，正面的大尺寸進氣格柵占據了保險杠的較大部分面積。弧線的面積與車頭的整體曲線相連接，反正熟悉的車迷離遠一看就知道這款是標致的新世代車型。一直以來標致汽車在外形上最惹人喜愛的莫過于前車頭大燈，每款標致車型的前大燈均設計成為前臉的焦點，而且大部分都設計得非常成功，讓人百看不厭。

　　視線從車的前臉轉移到車側，與前臉不同，車側包含了眾多硬朗的線條。特別是車門上一條深深的棱線與同色的防擦條組成一個大大的半矩形，使得側面很有力量和動感，要是再配合線條硬朗側裙，更將是錦上添花之作。

　　為了容納硬頂敞篷的結構組件，207CC也和上代206CC類似，尾部的線條都采用了較為厚實圓潤的線條，在開篷的狀態下更為明顯，寬厚的尾部使乘客的安全感有所增加。207CC的行李廂可提供的最大容積達449升的空間，即使在敞篷模式下，也能夠提供187升的行李空間。

　　敞篷跑車最重要的功能是"炫"，這里的"炫"不是一種顯擺的意味，而是凸顯個人風格的一種"炫"。一輛硬頂敞篷轎跑車可以讓你變成名副其實的"潮人"，207CC完全滿足了這樣的要求，按下手制動旁的硬頂自動折疊按鈕，25 s時間就可以完成空間折疊，敞篷狀態下陽光、空氣、清風觸手可及。要是在購物旺地等候時來一次華麗的開關篷動作，相信一定能惹來不少艷羨的目光，或許就會給帶來意想不到的驚喜！

　　內飾——

　　內飾方面，207CC對中控臺風格進行了調整，取消了副駕駛上部的儲物格，中控臺功能控制區被分成上下兩部分，上部為多功能信息顯示，下部集中了音響和空調控制功能。空調出風口和中控臺控制面板增加了金屬質感裝飾，與真皮內飾搭配出時尚的內飾風格。

　　207CC的內飾大致風格還是沿自轎車版本，甚至和上代的206CC也相仿。中控臺上部增加了一個多信息顯示屏，下半部則集中了音響和空調控制功能。由于是低配版本，所以試駕的車型沒有了標致汽車高配型號所特有的5碟吸入式CD主機。

　　所試駕的207CC版本為國內銷售的低配版本，但在內飾方面的差別不是很明顯，內飾依然是黑色的主題顏色配合恰到好處的銀色飾件。試駕當天的天氣較陰，所以就覺得這些飾件陪襯的相當好，但如果在陽光明媚的夏天開篷駕駛的話，亮銀色的飾件可能會像一面面小鏡子造成炫目，不知道會不會對駕乘者帶來不便呢？有得必有失吧。

 

 

　　一坐到開篷車里面，第一時間當然是尋找開篷的開關。207CC硬頂車篷的開關位于手剎旁邊，在其前方還有一個前后共4面車窗的總中控開關，可以一鍵式同步開關4面車窗。官方資料表示，207CC的硬頂機構整個完整收折動作所需時間約為25秒，且有別于206CC在關篷動作的最后還必須手動固定，207CC可以一個按鍵完成所有收折動作，動作完成后中控臺會顯示信息且以提示音告知。如果開篷期間中途停下，電腦也會通過警告音來提醒你的錯誤操作。開篷的最高限速為時速40公里，你可以在40公里時速以下任意地開關車篷，看來拉風的情景就不會僅僅限于停車在路邊。

　　搭載于207CC的電動收折硬頂機構是由標致獨立設計，并由位于馬德里的專屬生產線制造完成后再運送至生產線完成車體組裝。同時，標致207CC針對行李箱的空間也下了番功夫，在關篷的情況下，其行李箱空間足足比一般版本的207大了100公升，達到449公升之巨，即使是敞篷車模式下行李箱也仍有187公升的空間。

　　動力操控——

　　型號為EP6DT的1.6升渦輪增壓發動機是207車系中動力最強的配置，這款由標致和寶馬共同研發的汽油發動機能產生110 kW的最大功率，采用同樣型號和技術的動力單元還裝備在MINI Cooper S上。而且240牛米的峰值扭矩使得207CC在加速和超車方面相當輕松。對于一款1.6L的發動機來說，輸出的功率已經可以越級挑戰1.8升甚至2.0升級別的車型。

　　207CC發動機的升級除了帶來了更強的動力表現，，與寶馬的合作使該款發動機運用了最新的可變氣門正時和汽油直噴技術，官方綜合油耗為7.1 L/100 km，與不少國內同級別的自然吸氣發動機的油耗水平相當，但是不要忘記207CC可是帶Turbo的，而且輸出也是強大不少。

　　在短暫的駕駛過程中，這款搭配5前速手動變速箱的207CC在3000轉以下的轉速范圍內都感覺到一點慵懶的氣質，在跨越3000轉左右之后，動力才會明顯地發放，而且一直毫不猶疑地沖向紅區邊緣。幸好駕駛的是手動車型，通過對檔位的自主控制，可以讓3000轉以下渦輪遲滯帶來的不爽時間變得很短，只要你肯堅實地對待油門踏板，而且轉速不低于3000轉的出力范圍，207CC的拉風感覺就不會僅僅限于外型上帶來的愉悅。

　　雖然207CC上面有明顯的4個座位，但如果你要邀請朋友與你一起享受陽光與清風，最后就邀請一位好了。因為207CC的后座是名副其實的"Dog Seat",只有副駕位置上的乘客才能獲得與你相等的行駛樂趣。盡管207CC的長寬高尺寸均比上一代車型有所增加，軸距也加長了92 mm，達到2 540 mm，但后座的座位如果真的要搭載乘客的話，建議不要超過10分鐘，否則后座乘客很難避免腰酸背痛的后果，所以207CC的后座還是用來放置簡單的物品好了。

　　在車輛操控性方面，我們簡單地通過繞樁測試和城市平整道路來感受一下，雖然207CC的體積比上代206CC大了不少，但得益于車身剛性和底盤構件的改進，207CC依然相當靈活好彎。不過一向標致汽車的彎道操控性都不會讓人失望，在國內能體驗的車型小至206、大至607均能給予駕駛者靈活及實在的操控感受，不會因為車身的重量或者大小而影響對車身的動態反應。

　　繞樁過程中，207CC實在的懸掛反應對于15米間隔的繞樁簡直是小菜一碟，車頭的指向可謂隨心所欲，即使速度加快而使車尾開始蠢蠢欲動，動作的幅度都能通過車體而傳遞到駕駛者的身上，這一點點"人車合一"的感覺真的要親身嘗試過才能了解。

 

　　反而在平整路面上的行駛，較為硬朗的懸掛帶來了不少路面傳來的諧震，對于一些對乘坐感要求較高的網友就會有所怨言。不過相信207CC都不是車主的唯一一輛車，作為第二、第三輛車的207CC，能帶來更多的艷羨目光和更富駕駛樂趣才是207CC最重要的責任。

　　數據測試——

百公里加速時間：9.29秒；加速距離：147.45米

《標致207CC 1.6T  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：標致207CC 1.6T  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.29秒

百公里制動時間：2.97秒；制動距離：41.02米


《標致207CC 1.6T  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：標致207CC 1.6T  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.02米

　　編輯結語——

　　擁有亮麗外型的標致207CC相信不會有太多人會抗拒，標致汽車帶來的最先進底盤調教技術都應用在其身上，能讓大家對于進口標致和國產標致汽車的區別有更清晰的了解。其實當年206CC的推出就是為了讓開篷車這一小眾車型能讓更多人擁有，207CC也繼續繼承了這個傳統，希望很快更多的中國消費者也能擁有這類玩樂性汽車，來證明小康生活離我們越來越近。

類型	評分	標致207CC
外觀	★★★★☆	外觀設計線條具有誘惑力，動感又不失時尚
內飾	★★★☆☆	貫徹一向的標致車系內飾風格，開篷組件結構先進
動力	★★★★☆	采用1.6升渦輪增壓發動機符合其小鋼炮的身份
操控	★★★★☆	傳統的優良底盤技術造就了良好的操控性
制動	★★★☆☆	制動力能夠滿足日常使用
工藝	★★★☆☆	雖然是品牌中入門級的開篷車，但制造工藝依然相當有水準
平穩	★★★☆☆	整車較扎實，行駛舒適性優良
售后	★★★☆☆	銷售網絡與東風標致相結合，網點豐富