裝備PDK雙離合—德國(guó)試駕小改款保時(shí)捷911
4車道的路面,行駛在最內(nèi)線的車輛打了右轉(zhuǎn)燈,準(zhǔn)備開向標(biāo)有Ausfahrt的道路出口,最內(nèi)側(cè)的車道,頓時(shí)有了將近2公里的空檔。更待何時(shí)?看準(zhǔn)后方車陣還有著一段距離,撥動(dòng)左手邊的方向燈,在三聲喀喀的警示聲結(jié)束前,已經(jīng)完成切換車道的工作,油門踩下。引擎轉(zhuǎn)速靈動(dòng)的提高。車身依舊穩(wěn)定平順,但時(shí)速卻已突破200公里的門坎,還在持續(xù)上升中。
這一切十分的熟悉,卻又有所不同。
再訪德國(guó),只為小改款911時(shí)隔半年,再次來到德國(guó)。開的車輛同樣是擁有招牌水平對(duì)臥引擎與后置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷911卡雷拉Coupe,但是在細(xì)節(jié)的反應(yīng)卻又有所不同。因?yàn)椋?11在6月初發(fā)表了小改款的車型,而這次的長(zhǎng)途飛行,就為了看看,保時(shí)捷的工程師,又為997世代的911,加了什么料。
按照保時(shí)捷一貫的風(fēng)格,改款的工程,都是由后置后驅(qū)的卡雷拉、卡雷拉S開始,緊接著則是加入四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的卡雷拉4與卡雷拉4S,隨后則是擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與渦輪增壓引擎的911 Turbo,以及造型獨(dú)具的Targa車型。由于緊接在全球發(fā)表之后,因此這次試駕的車型,是最接近911原味的后置后驅(qū)911 卡雷拉與911 卡雷拉 S。
小改款?大改款?全新直噴引擎與PDK雙離合器變速箱介入
然而雖然名為小改款,但是就工程面來看,2009年款的保時(shí)捷 911,在動(dòng)力系統(tǒng)上,進(jìn)入了全新的時(shí)代,而這也是這次小改款最有看頭的地方。
整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中最大的賣點(diǎn),莫過于PDK變速箱的導(dǎo)入。PDK,是德文保時(shí)捷 Doppelkupplung的縮寫,意指為保時(shí)捷的雙離合器變速箱。雙離合器變速箱近來年因?yàn)榇蟊娖嚨拇罅ν菩校谑袌?chǎng)上獲得了極高的知名度。但事實(shí)上,保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上,并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。
雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年,但是對(duì)于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市場(chǎng)而言,PDK使用的便利性還不夠成熟,也是讓保時(shí)捷一直壓箱25年后,并以自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)的Tiptronic提供車主序列式換檔的選擇。而隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后,才正式在這次的911小改款中推出,以7速的PDK雙離合器變速箱,全面取代Tiptronic變速箱,應(yīng)用于市售產(chǎn)品。
更省油、更環(huán)保,全新直噴引擎
而除了PDK的導(dǎo)入,911著名的水平對(duì)臥引擎再次進(jìn)行了全面的提升。保時(shí)捷表示,不論是3.6或是3.8升引擎,都不是僅就原本引擎改進(jìn)的產(chǎn)品,而是延續(xù)水平對(duì)臥概念而全新打造的引擎。工程技術(shù)的進(jìn)步,讓引擎的組件減少40%,讓其剛性更佳、體積更小,在潤(rùn)滑系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)也全面的提升,讓運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高,再加上全新直噴供油系統(tǒng)的導(dǎo)入,使卡雷拉車型所使用的3.6升引擎與卡雷拉 S所使用的3.8升引擎,動(dòng)力分別提升至345匹與385匹的水平。而再搭配PDK 7速變速箱,讓兩者每一百公里的平均油耗,分別降至9.8公升與10.2公升,較前一代減少12.5%以上,也讓卡雷拉的3.6引擎,第1次達(dá)到每公升10公里以上的水平,提供更為環(huán)保的選擇。
而這些改變,就是讓我們行駛時(shí)感受與過去截然不同的原因。
聲浪轉(zhuǎn)變,反應(yīng)更靈敏
新的引擎,由于組裝更為緊致,可移動(dòng)的組件數(shù)目較前一代的產(chǎn)品減少了40%,因此整個(gè)引擎運(yùn)作的聲浪與過去不同。而為了讓油耗以及排放的表現(xiàn)更好,全新的引擎進(jìn)排氣系統(tǒng)也經(jīng)過了調(diào)整,讓引擎的聲浪非常的緊密,連綿不絕,有著高性能多缸引擎的韻味,但是911過去為人稱道呼隆隆的特殊韻味,卻也因而消失,僅在特殊的角度與轉(zhuǎn)速下,還有些許的味道,讓人有點(diǎn)失落。
不過,原廠引擎的工程相當(dāng)成功,引擎轉(zhuǎn)速的拉升與半年前開的911相比,更為輕快。而由于這段路面的鋪設(shè)并不完美,也可以感覺到懸掛的調(diào)教相比小改款前的來得硬朗一點(diǎn),而路面回饋感與方向盤的回饋與轉(zhuǎn)向的靈敏度較原本高了一點(diǎn)。
- 1
Aventador 詢底價(jià)>> 648.8-738.88萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 威航 2500萬 詢底價(jià)>>
- 3 Panamera 113.8-312.5萬 詢底價(jià)>>
- 4 保時(shí)捷911 152.4-297.4萬 詢底價(jià)>>
- 5 尚酷 23.58-39.88萬 詢底價(jià)>>
- 6 奧迪A5 49.98-67.99萬 詢底價(jià)>>
- 7 蓋拉多Gallardo 348-490萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶馬Z4 57.8-90.9萬 詢底價(jià)>>
- 9 奧迪R8 232.8-262.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 科尼賽克CCXR 2600-4700萬 詢底價(jià)>>