質(zhì)感精進(jìn) 夢(mèng)想二合一 全新保時(shí)捷911

　　在工程上的精進(jìn)，讓試車組在autobahn與黑森林間的道路上，享受了更上層樓的駕駛樂趣。而除了工程與性能，獨(dú)到的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的傳承，是其之所以得以擠身經(jīng)典跑車的地位。細(xì)細(xì)品味Porsche設(shè)計(jì)師為911所設(shè)定的全新妝扮，與體驗(yàn)Porsche工程師所帶來的卓越性能，同樣重要。

　　前後LED加持，炯炯有神

　　從外觀來看，Porsche在外型上并沒有做太大的改變，整體鈑件與線條，仍是清楚的997世代風(fēng)格。這并不令人意外，畢竟是小改款工程，差異本來就不會(huì)大。但是，不論是從前方或是後方，還是看得出有些的不同。

　　下方加入一組白光高亮度LED組的方向燈，由下方跨越保險(xiǎn)桿棱線至上方的設(shè)計(jì)，讓視覺辨識(shí)度更顯晶亮突出。

　　最明顯的莫過於LED燈組的導(dǎo)入。趕上了最新的流行，Porsche將原本方向燈組的面積加大，在方向燈下方加入了一組白光高亮度LED組，做為近年極為熱門的日間行駛燈。即便在日正當(dāng)中的陽光下，左右各一的日間行駛燈，依舊閃亮，效果極為明顯。而在安裝的位置上，997世代的911，原本前方的方向燈是安裝在前保險(xiǎn)桿的棱線之下，較為低沈，而在燈組加大之後，Porsche的設(shè)計(jì)師將燈組的位置上移，跨越了保險(xiǎn)桿的棱線，在視覺上顯得更為晶亮，警示效果亦更強(qiáng)。

　　911 Turbo意象前方造型

　　而配合燈組的改變，911的設(shè)計(jì)師利用保險(xiǎn)桿重新打造的機(jī)會(huì)，改變了整合式下氣壩的設(shè)計(jì)。相較於小改款之前的Carrera與Carrera S，小改款的設(shè)計(jì)重點(diǎn)將911 Turbo兩側(cè)大型進(jìn)氣口的意象融於其中，不但加大兩側(cè)進(jìn)氣口的尺寸，并將其中的導(dǎo)流片以黑色處理，舍棄原本車身同色烤漆的設(shè)計(jì)，在沒有反光的情形下，進(jìn)氣口顯得更形深邃，性能的意象更為彰顯。而過去互不相干的方向燈組與兩側(cè)進(jìn)氣口，在這次小改款亦加以整合，線條的連貫性，讓進(jìn)氣的尺寸在視覺上更為放大，911 Turbo的設(shè)計(jì)意象更為明顯。

　　小改款的設(shè)計(jì)重點(diǎn)將911 Turbo兩側(cè)大型進(jìn)氣口的意象融於其中，不但加大兩側(cè)進(jìn)氣口的尺寸，并將其中的導(dǎo)流片以黑色處，流露深邃的性能美感。細(xì)膩的空力學(xué)設(shè)計(jì)，也在Porsche巧手下展現(xiàn)在911俐落的身段。

　　而在開啟HID大燈時(shí)，911的日間行駛燈將會(huì)熄滅，改為一條看似光纖的條狀燈組，取代白光LED亮起，搭配HID的車燈，形成不同的風(fēng)貌。夏季的德國，天色到晚上10點(diǎn)鐘才逐漸轉(zhuǎn)黑，試駕行程早已結(jié)束，并不能實(shí)地看到其出現(xiàn)的效果，相當(dāng)可惜。

　　從外觀來看，Porsche在外型上并沒有做太大的改變，整體鈑件與線條，仍是清楚的997世代風(fēng)格。但是原廠仍透過燈組與細(xì)部的改變，營造清新的小改樣貌。

　　全新燈組造型 隱含血統(tǒng)傳承

　　雖然前方因?yàn)橄職鈮蔚母淖兣c日間行駛燈的加入，讓911的氣質(zhì)有所改變，但這次911小改款真正最大的工程，則是在尾燈組的變化。

　　多年以來，911的車尾燈，一直是采取橫條式設(shè)計(jì)，搭配911獨(dú)有的車尾線條，融合在那道轉(zhuǎn)折之處，儼然成為Porsche品牌的車尾標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別。多年以來，雖然多次改款，但這基本的設(shè)計(jì)元素依舊以各種型式保存下來。雖為配合法規(guī)及實(shí)用需求將尾燈組逐漸加大，Porsche的設(shè)計(jì)師依舊絞盡腦汁利用分色等技巧，將這項(xiàng)傳統(tǒng)的意念，保留在各世代的911之中。

　　然而在這次小改款中，Porsche的設(shè)計(jì)師做出了一個(gè)獨(dú)特的五邊形尾燈，以一圈紅色LED的剎車燈，包圍中間的方向燈與倒車燈，產(chǎn)生完全不同的風(fēng)格，讓911著名的豐厚車尾，更顯豐腴，增添了新的特色。但亦讓人不禁懷疑：難道Porsche的設(shè)計(jì)師決定打破多年的傳統(tǒng)嗎？

　　小改款獨(dú)特的五邊形尾燈，讓人不禁懷疑：難道Porsche的設(shè)計(jì)師決定打破多年的傳統(tǒng)嗎？事實(shí)上，設(shè)計(jì)師的功力也在此細(xì)膩展現(xiàn)，排列整齊的LED燈組，還是對(duì)齊著車尾的那道折線，紅色燈殼里，透露出的光線，排列著911傳統(tǒng)扁長型燈殼的意象。

　　其實(shí)不然。雖然尾燈組的外殼，做了相當(dāng)大的變化，Porsche的設(shè)計(jì)師對(duì)於長久以來的傳統(tǒng)，依舊十分地堅(jiān)持。同樣的，他們?cè)俅斡昧瞬煌�的技巧，�?11的車尾傳統(tǒng)，保留了下來。當(dāng)車燈打開，或是剎車踩下時(shí)，Porsche設(shè)計(jì)師的巧思便清晰可見。排列整齊的LED燈組，還是對(duì)齊著車尾的那道折線，紅色燈殼里，透露出的光線，排列著911傳統(tǒng)扁長型燈殼的意象，在剎車時(shí)，設(shè)計(jì)師還是要讓道路上所有人都知道，這是一輛不折不扣的911。

　　在剎車時(shí)，對(duì)其車尾折現(xiàn)的LED燈組璀璨亮起，顯然設(shè)計(jì)師要讓道路上所有人都知道，這是一輛不折不扣的911。

　　豪華房車標(biāo)準(zhǔn)打造跑車內(nèi)裝

　　而在車室內(nèi)裝的部份，質(zhì)感自然是不需要懷疑的部份。在工程與性能上一絲不茍地堅(jiān)守性能跑車的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)裝與實(shí)用性上，舍棄傳統(tǒng)跑車廠輕視鄙夷的思維，向豪華房車與主流市場貼近，是Porsche近年得以大幅成長的主要原因。

　　以高級(jí)牛皮手工車縫打造的內(nèi)裝，在堅(jiān)守性能跑車的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下，極盡在內(nèi)裝實(shí)用性上向豪華房車與主流市場貼近，成為Porsche近年深受歡迎的個(gè)性與實(shí)用兼?zhèn)渥�艙氛圍�?/P>

　　打開911的車門，以高級(jí)牛皮手工車縫打造的內(nèi)裝，映入眼簾，與豪華房車相比，幾無二致，由電腦仔細(xì)挑選無瑕無傷的牛皮，皮質(zhì)細(xì)致，手感絕佳。與豪華房車相比最大不同點(diǎn)，莫過於那支撐性良好的駕駛座椅。椅背采一體式的設(shè)計(jì)，就像是桶型賽車椅一般，提供駕駛身體絕佳的支撐性。而可調(diào)式的椅背與座椅位置，很容易就能找到極為舒適而且方便的駕駛姿勢(shì)，對(duì)於駕駛這輛性能跑車而言，自是有極大的助益。以功能為導(dǎo)向的座椅設(shè)計(jì)，讓車室的質(zhì)感更佳，跑格亦更加濃厚。

　　跑車的原創(chuàng)精神，呈現(xiàn)在支撐性良好的駕駛座椅，椅背采一體式的設(shè)計(jì)，就像是桶型賽車椅一般，提供駕駛身體絕佳的支撐性，左置式鑰馳孔上的原廠鑰匙吊飾，躍馬圖騰更呼應(yīng)Porsche血液里的運(yùn)動(dòng)原素。

　　絕對(duì)2+2

　　拉開座椅旁的拉柄，一體成型的椅背向前傾倒。露出來的空間，足以讓成人進(jìn)出911的後座。由於後置後驅(qū)的設(shè)計(jì)，911後半段的車室空間一向不大，Porsche的工程師與設(shè)計(jì)師也都知道這一點(diǎn)。911的座椅，正是所謂的2+2設(shè)計(jì)，前座的空間正常，後座的兩個(gè)座位，僅供暫時(shí)使用，因此在椅背與椅墊的設(shè)計(jì)上，自然不如前座舒適。Porsche的工程師，也正視了這個(gè)限制，直接將後座的椅背設(shè)計(jì)成可以前倒的平板，與後面的小平臺(tái)結(jié)合，成為方便置物的空間。甚至在前座的椅背上亦設(shè)計(jì)了掛勾，讓車主購物後能輕易使用。凡此種種均透露一個(gè)清楚的訊息：911還是適合2個(gè)人使用。

　　911的座椅，正是所謂的2+2設(shè)計(jì)，後座的兩個(gè)座位，僅供暫時(shí)使用，因此在椅背與椅墊的設(shè)計(jì)上，自然不如前座舒適。同時(shí)，後座的椅背設(shè)計(jì)成可以前倒的平板，與後面的小平臺(tái)結(jié)合，成為方便置物的空間。

　　科技感方向盤，質(zhì)感加分

　　將座椅回復(fù)原狀，坐回駕駛座，好好端詳這輛專為前座乘員所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。與半年前相比，小改款的Porsche在方向盤的設(shè)計(jì)、中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都比半年之前來得精進(jìn)。新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，并將三個(gè)盤幅的表面平整化，加上金屬涂裝的飾板，讓其在視覺效果上更顯修長，亦更富有科技感。再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動(dòng)開關(guān)，光是方向盤的設(shè)計(jì)，就讓車室內(nèi)感受到高科技的包圍。

　　新的三幅方向盤，將中央正圓形輻輳縮小，并將三個(gè)盤幅的表面平整化，再加上方向盤上2組巨大的PDK換檔滑動(dòng)開關(guān)，讓小改座艙頓時(shí)被高科技的包圍。而操控導(dǎo)向的儀表，轉(zhuǎn)速、時(shí)速、水溫、油溫、油量與檔位等重要資訊，以傳統(tǒng)的多環(huán)儀表直接跟駕駛溝通。

　　而方向盤上，除了換檔的滑動(dòng)開關(guān)，不能免俗的，也多了許多輔助系統(tǒng)的控制撥桿，除了標(biāo)準(zhǔn)的方向燈撥桿外，方向盤左下角的撥桿，是行車電腦的控制器，可以切換胎壓偵測(cè)、語音導(dǎo)航、計(jì)時(shí)功能、行車電腦等，在使用上十分的便利。而右下角的定速系統(tǒng)控制桿，自然是無限速高速公路上巡航使用的利器。不過對(duì)於千里迢迢飛到德國、以動(dòng)態(tài)測(cè)試為主的試車組，這個(gè)控制桿，就跟排檔桿一樣，沒什麼機(jī)會(huì)用到。

　　大尺寸觸控顯示器，便利性大增

　　而高科技的氛圍，不僅出自於全新設(shè)計(jì)的方向盤，進(jìn)階升級(jí)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，亦是居功厥偉之作。997世代的911，中控臺(tái)上出現(xiàn)了巨大的多媒體系統(tǒng)，以提供導(dǎo)航、視聽、多媒體娛樂等功能。在半年前所試駕的911上，便已配置了這套名為PCM Porsche Communication Management的系統(tǒng)，使用相當(dāng)便利，尤其在交通資訊系統(tǒng)建置完整的德國，不但有詳細(xì)的衛(wèi)星導(dǎo)航圖資，系統(tǒng)還能與擷取即時(shí)路況，預(yù)報(bào)塞車路況，并自動(dòng)重新設(shè)定導(dǎo)航路程，使用十分方便。但是，當(dāng)時(shí)的PCM系統(tǒng)，以灰色的塑料包覆，間夾黑色數(shù)量繁多的控制按鍵，質(zhì)感與視覺感受并不討喜。

　　這一代PCM最大的突破，就是顯示器由5.8寸放大至6.5寸，更加入了觸控的功能。就是這兩像精進(jìn)設(shè)計(jì)，讓中控臺(tái)上需要的設(shè)定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽，操作也更形流暢。

　　而在小改款之後，Porsche的設(shè)計(jì)師不再拘泥於內(nèi)裝同色的考量，直接讓中控臺(tái)保留黑色，視覺的整體性大幅提高，而所使用的塑料品質(zhì)亦有所改進(jìn)，手感較半年前精進(jìn)許多。而為避免黑色主體過於單調(diào)，在按鍵上，Porsche的設(shè)計(jì)師亦為其加上鍍鉻飾條點(diǎn)綴，質(zhì)感再次加分。

　　PCM系統(tǒng)在交通資訊系統(tǒng)建置完整的德國，不但有詳細(xì)的衛(wèi)星導(dǎo)航圖資，系統(tǒng)還能與擷取即時(shí)路況，預(yù)報(bào)塞車路況，并自動(dòng)重新設(shè)定導(dǎo)航路程，使用十分方便。

　　而讓這套PCM系統(tǒng)與前一代產(chǎn)品不同的，在於其大尺寸的液晶顯示器。據(jù)Porsche表示，這一代的PCM產(chǎn)品，不但顯示器尺寸自原本的5.8寸放大至6.5寸，其上更加入了觸控的功能。就是這項(xiàng)設(shè)計(jì)，也讓中控臺(tái)上需要的設(shè)定按鍵較過去減少許多，視覺上更顯清爽。不論是音響設(shè)定、音場設(shè)定、衛(wèi)星導(dǎo)航等，都可以透過直接以手指透過顯示器進(jìn)行設(shè)定，增加使用的便利性。這套來自Bose的全新系統(tǒng)，同樣跟上了數(shù)位資訊時(shí)代的流行，除了標(biāo)準(zhǔn)的CD、收音機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航等功能，還配備了藍(lán)芽功能，以便能與行動(dòng)電話連結(jié)，達(dá)成最方便的使用。使用者亦能將SIM卡插入主機(jī)上以金屬方式突顯出來的SIM插座，便能直接使用車用電話的功能。

　　中央扶手內(nèi)分別提供AUX、USB與IPOD三個(gè)插座與專用連結(jié)線，使用者可以外接IPOD等音源系統(tǒng)，大幅提升數(shù)位音響娛樂的功能。

　　而掀開中央扶手，里面赫然可看三個(gè)英文字的標(biāo)示，分別寫著AUX、USB與IPOD，透過這三個(gè)插座與專用連結(jié)線，使用者可以外接IPOD等音源系統(tǒng)，將個(gè)人音樂與系統(tǒng)結(jié)合，任意享用。而這具最新的音響系統(tǒng)，亦內(nèi)建有40GB的硬碟，儲(chǔ)存有大量詳細(xì)的地圖資訊，讓駕駛到歐陸的各個(gè)地區(qū)，都可以暢行無阻。

　　人因工學(xué)內(nèi)裝配置，貼心就手

　　在試駕數(shù)輛不同的911之後，試車組發(fā)現(xiàn)，911內(nèi)裝的配置，周全的人因工學(xué)考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，使得十分直覺。而最明顯的莫過於中控臺(tái)最下方車輛性能輔助系統(tǒng)開關(guān)的設(shè)計(jì)。

　　在第1輛Carrera Coupe上，除了PDK之外，沒有任何額外的輔助系統(tǒng)，最下排最靠近駕駛的按鍵，是電動(dòng)後擾流板的控制開關(guān)，以在駕駛需要額外下壓力時(shí)，能隨時(shí)使用。而PSM系統(tǒng)的按鍵則是放在最遠(yuǎn)處的右端，以常時(shí)啟動(dòng)的方式，展現(xiàn)不希望車主隨意關(guān)閉、以確保安全的想法。而當(dāng)車主選配了PASM系統(tǒng)時(shí)，Porsche將最左側(cè)的位置留給了PASM，讓駕駛能在舒適與硬朗的懸載設(shè)定間，任意的切換。而在加了Sport Chorono Package Plus之後，最左側(cè)的按鍵，又保留給Sport Chorono Package Plus的按鍵。不像是一般車型那般僵化的設(shè)計(jì)，Porsche設(shè)計(jì)師的貼心與細(xì)膩，以駕駛需求與思考為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)思維，從最下方按鍵的設(shè)計(jì)，便可清楚感受。

　　911內(nèi)裝的配置，周全的人因工學(xué)考量下的成果，所有的按鍵位置合理而就手，這樣的思維可由中控臺(tái)最下方介面體驗(yàn)到，在不同車型配備PSM、PASM與Sport Chorono Package Plus之後，介面編成也隨之變動(dòng)，以達(dá)到最符合人因與系統(tǒng)操作設(shè)計(jì)的均衡。

　　不只小改款的精進(jìn)

　　從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到內(nèi)裝的質(zhì)感，小改款的911，在在都呈現(xiàn)出不只是小改款的精進(jìn)。在超過40年的歲月洗禮之後，在科技的進(jìn)步下，911從原本桀傲難馴，變成平易近人。隱隱然有種感覺，透過一代代911的進(jìn)化，Porsche將創(chuàng)辦人Ferdinand Porsche的兩個(gè)夢(mèng)想結(jié)合為一，打造出一輛人人都能上手的性能跑車。

（轉(zhuǎn)自U-CAR）