與眾不同的保時捷 試駕911 Targa 4S

　　本屆巴黎車展，各廠家的無數款概念車依然是最大看點，來自全球各地的記者同行大都毫不吝嗇地將快門對準了千奇百怪的概念車。唯獨在位于1號展廳一端的保時捷展臺上，我們沒有發現線條夸張、顏色驚艷的概念車，多數記者和觀眾都將目光投向被團團圍住的911 Targa。相比擁擠不堪的人群，我是幸運的，不必在這個令人快要窒息的場合觀察Targa，因為兩天后我與它還有個親密接觸的約定。

　　在美麗的意大利維羅那，領到車鑰匙后，我急匆匆地坐進了這輛金屬紅色的Targa 4S里，不過并沒急于啟動、試駕，因為相對911跑車那迷人的駕控感受而言，此番我更想嘗試Targa獨特的玻璃可開啟車頂。因為幾十年來，世界各地有40%保時捷車迷始終熱衷于這種似敞非敞的跑車，它究竟神奇在哪里？

　　與以往一樣，新Targa 的亮點首數加大的透明車頂，面積高達1.54平方米。玻璃天窗由前滑動式天窗和尾門這兩部分組成，頂部玻璃天窗向尾門下部滑動只需7 秒，展開面積則可達到0.45平方米�；瑒邮教齑皹藴恃b備了具有遮擋功能的滾動窗板，拉下時可以完全擋住整個滑動式天窗區域，而且電動開啟/關閉均不受天窗位置的影響。玻璃天窗和滾動窗板都配有變色玻璃，可以保護駕駛員和乘客免受夏季烈日的紫外線輻射和過熱侵擾。因此在空調開啟的情況下，即使車外驕陽似火，車內仍可保持宜人的環境溫度。

　　玻璃天窗的后部由加熱式尾門組成，它僅向911系列Targa 車型提供。尾門開啟時，將后排座椅靠背折倒，就可在前排座椅后方形成容積為230 升的儲物空間，以便駕駛員和乘客方便地存取行李。作為比較，僅這一項儲物空間的容量就比Coupé車型大了25 升。

　　兩款燃油直噴發動機性能提高/PDK換擋迅捷

　　保時捷推出新款Targa，實現了911 車型家族中有史以來最為快速的更新換代。兩款采用燃油直噴技術的發動機提高了性能和燃油經濟性，換檔快速的PorscheDoppelkupplungsgetriebe（PDK）保時捷雙離合器變速箱取代了老款的Tiptronic S 自動變速箱，電控保時捷牽引力控制管理系統（PTM）也正在逐步取代以前的液壓控制四輪驅動。

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　　保時捷推出的PDK雙離合器變速箱，作為一項采用全新技術的選裝配置提供，共有7個檔位，在性能方面超越了6速手動變速箱。PDK變速箱讓駕駛員可以通過方向盤上的按鈕和撥片或換檔桿實現雙離合換檔操作。與傳統手動變速箱的主要區別是，駕駛員感覺到的換檔并非來自于變速箱內實際的齒輪變換，而是來自于兩個離合器的交替接合狀態，從而能始終保持動力流。為了達到牽引力沒有絲毫中斷的直接變速性能，一個變速箱單元上的離合器脫開時，另一個變速箱單元上的離合器會隨之實現瞬間接合。

　　與手動變速箱和采用液力變矩器的自動變速箱相比，換檔速度更快是新系統的一項顯著優點。與Tiptronic S 變速箱相比，PDK 可以使駕駛方式更具靈活性，從而帶來更大的駕駛樂趣，同時換檔速度比Tiptronic S 提高了60%。另外，駕駛配備PDK 變速箱的911 時，我們不必再擔心舒適性的妥協，因為新款變速箱可以依靠全自動離合器操作和換檔流程進行平穩柔和的換檔。

　　911陣容再次壯大 新款車燈更具魅力

　　保時捷推出的這一代911 Targa 4 和Targa 4S 車型，為911 系列再添兩名新成員。Targa 4采用3.6 升水平對置6缸發動機，最大功率為345馬力，最高車速為284公里/小時。我試駕的Targa 4S 配備了動力更強勁的3.8 升排量水平對置6缸發動機，最大輸出功率達到385 馬力，最高車速則直逼三百大關，達到了297公里/小時，從靜止起步加速至100公里/小時僅需4.7秒，加速至200公里/小時也只需16.2秒。

　　新改款的911 系列所有車型均標準裝備了雙氙氣大燈、LED 技術的日間行車燈以及示寬燈和極具魅力的尾燈。保時捷還首次將動態彎道燈作為選裝配置向新款911 提供。紅色的尾燈組是911四驅車型和Targa 車型的顯著標志，將左右兩個尾燈組和諧連接到一起，使后部加寬44毫米 的車身顯得更為突出。從車后望去，會給人留下更為強勁有力的外形印象。在設計上，尾燈組與外觀設計風格融為一體，每個尾燈組都包含多達60 個LED 燈，可以實現多種功能。

　　編輯觀點：

　　雖然我試駕的Targa 4S并沒有成為三百時速俱樂部的成員，但這一點不影響我對911一貫的熱愛，因為911吸引我的遠不止速度這一簡單數字。Targa車型作為跑車世界里的一個特殊車型分支，一直以來都受到了硬頂派和敞篷派車迷雙方的關注，我們欣喜地看到，在保時捷的努力下，這種車頂大辯論還會一直持續下去。（文章來源：名車志）