明年上海車展亮相 感受保時捷Panamera

　　對于保時捷來說，久負(fù)盛名的911系列既是這個品牌的靈魂，也是這個品牌的魅力所在。經(jīng)典的后置后驅(qū)布局考驗(yàn)駕駛技術(shù)，而911也是對保時捷品牌精神的經(jīng)典詮釋。

　　當(dāng)然，保時捷也在過去的三十年一直希望改變這種狀況，例如經(jīng)典的928、保時捷924、944以及968。而直到保時捷boxter這款經(jīng)典車型誕生，才讓人們稍稍轉(zhuǎn)移了停留在911身上的注意力。

　　今天，保時捷的產(chǎn)品線中仍然有75%的車型使用了后置發(fā)動機(jī)布局，而最新發(fā)布的保時捷Panamera依然的選擇了前置發(fā)動機(jī)的布局方式——當(dāng)然這和車型定位有很大關(guān)系，對于保時捷來說，生產(chǎn)一款采用前置發(fā)動機(jī)的4門跑車確實(shí)是一種挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@似乎有些背離了保時捷的精神。

　　保時捷Panamera并不是獨(dú)善其身，在其四周有著眾多的競爭對手，這里面不乏以品味和工藝見長的阿斯頓馬丁Rapide，也包括動力強(qiáng)進(jìn)，操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發(fā)。對于英國人來說，這類車型必須要有精致的工藝和優(yōu)雅的品味，另外動力不能讓人感到匱乏，對于意大利人來說，4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣，這兩個風(fēng)格迥異的對手能否打敗保時捷Panamera，或者被保時捷打敗，又或者三個人全部黯然推出，我們也猜不出來，畢竟4門跑車市場的競爭開起來并不激烈，但其實(shí)早已擠破頭人滿為患了。

　　阿斯頓馬丁Rapide

　　在認(rèn)識保時捷Panamera之前，每個人都需要了解兩個事情，首先是保時捷的老板要求即使身高超過1.9米，也要能夠在后排舒適的坐進(jìn)去，第二點(diǎn)就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認(rèn)出是保時捷，這也是讓保時捷的側(cè)面輪廓看起來有些怪異的主要原因。

　　車身長4.97米，這個數(shù)據(jù)比卡宴還要多出17厘米，而寬度則和卡宴不相上下，接近2米的寬度要想找個停車位是個問題。高度上，保時捷Panamera只有1.41米。而雖然保時捷并沒有透露這款車的重量，但聯(lián)想其市場定位，屆時會有大量的真皮、鋁合金等材質(zhì)以及大量電子器件充斥在Panamera的車內(nèi)，所以肯定不會輕。

　　既然是保時捷，那么性能自然不會讓人失望，全新的直噴發(fā)動機(jī)能夠提供更多的能量，最基本的動力為300馬力的3.6L V6發(fā)動機(jī)。往上面還會有400馬力的4.8L V8發(fā)動機(jī)，如果覺得還不過癮，那么V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)絕對滿足要求。當(dāng)然，動力強(qiáng)進(jìn)并不是最困難的，如果在獲得大馬力的同時還能夠有經(jīng)濟(jì)的油耗和環(huán)保的排放才是現(xiàn)在的消費(fèi)者最關(guān)心的。

　　為了能夠展示自己更加環(huán)保，一款混合動力的V6發(fā)動機(jī)將會被采用，相比普通的V6發(fā)動機(jī)能耗減少了25%，混合動力采用了一個功率為34千瓦的電動機(jī)和汽油機(jī)搭配，另外6速自動變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置，汽油發(fā)動機(jī)在電動機(jī)啟用時會自動停止工作來減少排放和降低油耗。

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　　基本的Panamera為前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布局，使用6擋手動變速箱或者保時捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發(fā)動機(jī)和V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)將提供4輪驅(qū)動車型。

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統(tǒng)手動變速箱和一個分為2個獨(dú)立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢。

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達(dá)到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　與傳統(tǒng)的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當(dāng)年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當(dāng)時的電子控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項(xiàng)技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應(yīng)用于保時捷的全系車型，因此未來的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說過保時捷的老板要求這款車具有保時捷的風(fēng)格，而Panamera前置發(fā)動機(jī)的布局自然會影響到整體的視覺效果。為了克服這個困難，設(shè)計(jì)師巧妙地將車身的長度和高度隱藏了起來，寬厚的C柱讓車身看起來更加緊湊，而來自911的擾流板使Panamera看起來更像是一款后置發(fā)動機(jī)車型。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后，你會發(fā)現(xiàn)后排確實(shí)非常出色，而這全要?dú)w功于設(shè)計(jì)師的精彩演繹，通過對車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進(jìn)去也不會有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時捷這款新車還有些遙遠(yuǎn)，但在明年的上海車展上，這款新車將會與中國的用戶見面，能否勝過其他的對手到時便知，此外，誰將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。