與曙光女神同行 試駕大眾EOS 2.0TSI

　　剛剛敞開車頂的時候就注意到了EOS深淺分明的成熟型色彩搭配，坐進車里才感覺到中規中矩的內飾風格與外形也很統一，傳統的對稱型中控臺上只有雙區全自動空調系統（Climatronic）的4個鍍鉻出風口點出了幾分時尚氛圍。集導航、收音機、CD、MP3功能于一身的RNS510觸摸屏式中文導航系統取代了紛亂復雜的按鍵，使各種操作變得簡單化，在銀色亞光材料的襯托下整個集控區整齊利索。前排12向電動調節運動座椅硬度適中，并可提供強大的側向支撐力，在后排乘員落座后，只需按動前排座椅靠背外側的按鈕，“Easy Entry”功能即可將前排座椅恢復到原來位置。2 578 mm的軸距打造出的后排腿部空間應付標準身材也不成問題，只是近乎90度的座椅限制住了坐姿，長時間乘坐會對舒適度產生較大影響，如果嘗試相對舒適的姿勢，腿部空間也就成了相對值。與后排座椅“一墻之隔”的行李廂是一個形狀獨特的空間，在這個看似還不小的空間里，真正可以放置物品的只有中間凹下去的那一塊區域，而且對于行李高度也是明確限定了的，因為只有拉下上方的蓋板，才能正常地敞開硬頂，除了那205升儲物空間，全部是硬頂的容身之所。在硬頂閉合狀態下，380升的容積還算不小。

　　在ABS、ESP、6安全氣囊等齊全的主被動安全配置中，安裝在后排座椅后方的翻滾保護裝置應該算是最具代表性的。出于對敞篷駕駛的考慮，當車輛橫向加速度或后排頭枕區域的車輛傾斜程度超過固定值時，翻滾保護裝置可以在0.25秒內迅速彈出，并與前窗框架一起為乘員艙支撐起一片安全區域。而且翻滾保護裝置可以重復使用，不需要有安全氣囊那樣一次報廢的擔心。

　　人不可貌相，車也同樣不可貌相。在EOS略帶文弱氣息的外表下，隱藏著EOS的強悍本性。首先應用于高爾夫GTI的2.0 TSI發動機就是EOS跑車身份的標志性武器之一，這款1.984升渦輪增壓發動機在1800轉時即可達到280牛米的最大扭矩，并可以在5000轉以前始終保持這樣強勁的動力輸出。融合了均質直噴系統的優勢以及渦輪增壓器的特性，這款2.0 TSI發動機的平均油耗僅為8.2升，0～100公里加速時間僅為7.8秒，最高車速可達232公里。同樣是源自高爾夫GTI的6擋DSG雙離合變速器，是EOS的另一件殺傷性武器。先進的技術造就了它迅速而柔順的換擋過程，換擋點基本上只能靠轉速表上突然擺動的指針來感知，行云流水般的動作堪與CVT相媲美。

　　方向盤上的換擋撥片則是所有駕駛樂趣的制造者，在最富挑戰性的彎道中，撥片式換擋考驗著駕駛者的意識和技巧，只有當加減擋的操作完全集中在手指時，才可以更加專注地去體驗離心力對于所有感知器官的刺激。雖然是兩門四座的跑車定位，但是畢竟在出色的操控性方面已經有高爾夫GTI樹立起旗幟，EOS還是走偏向于休閑型跑車的路線，所以EOS將高爾夫GTI麥弗遜式前懸架的操縱性和帕薩特四連桿式后懸架的舒適性結合在了一起，在經過了專門調校后得到了EOS較為中性化的懸架能力。

　　有因才會有果，正是因為有了2.0 TSI發動機、6擋DSG雙離合變速器、精準的電控隨速助力轉向系統以及出色的懸架這樣的強力陣容，才會有EOS無與倫比的動力性及操控感受。在合適的轉速下，無論高速還是低速，踩下油門踏板即可感受到有力的加速，而在渦輪增壓器介入后這種加速的感覺就是最令人期待的推背感。相信在體驗過EOS后，在手動變速器和自動變速器誰更有駕駛樂趣這個老生常談的問題上，你會得到一個新的答案。

(文章來源：汽車雜志)