終極演義！海外試駕新款保時(shí)捷911 GT3

　　在與保時(shí)捷高性能車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理Andreas Preuninger對(duì)話(huà)之后，我們對(duì)于2010款保時(shí)捷911GT3有了一些初步的認(rèn)識(shí)。

　　我們提問(wèn)為什么新款GT3（也許是保時(shí)捷911的終極版本）沒(méi)有提供保時(shí)捷的最新技術(shù)——七速雙離合器手片一體變速器，即眾所周知的PDK。當(dāng)然，我們已經(jīng)知道一些相關(guān)的解釋?zhuān)�如PDK是與使用于保時(shí)捷911的997款上的新型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)助制造的事實(shí)，同時(shí)GT3配備了源自原款GT1的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以是與PDK變速器相矛盾的。

　　但是Preuninger沒(méi)有用技術(shù)因素來(lái)壓制我們，而是說(shuō)，“首先，PDK重 66磅 ；其次，PDK沒(méi)有你能夠真正控制的離合器；而且如果你想要做一個(gè)飄移，有時(shí)你的確需要離合器。”然后他又說(shuō)，“GT3的手動(dòng)變速箱是純化車(chē)型的最佳搭配。”

那么現(xiàn)在你應(yīng)該知道2010款保時(shí)捷911 GT3的概念和應(yīng)該駕駛它的人物了。

　　純粹的跑車(chē)外型

　　追隨前款GT3產(chǎn)生的效果肯定是非常艱難的過(guò)程。當(dāng)你第一次看到2010款保時(shí)捷911 GT3時(shí)，你有可能會(huì)明白Preuninger和他的同事們已經(jīng)總結(jié)出來(lái)改變一款成功的范例是沒(méi)有意義的。畢竟他們售出了5,200部老款GT3，或者按照Preuninger的意思，“比我們夢(mèng)想的最佳銷(xiāo)售可能多出了兩倍多。”

　　舊款和新款在視覺(jué)上只有很小差異。如果近距離觀看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前部空氣壩處的新進(jìn)氣管，以及尾部用于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的小型功能性散熱槽。還有新的前部空氣導(dǎo)流板與不同的后部尾翼相匹配，在尾廂蓋板邊緣處還有一個(gè)設(shè)計(jì)非常靈巧的小型空力設(shè)備。

3.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有435馬力

　　不要暗示Preuninger這些改變都只是表面文字，因?yàn)樗�告訴我們，“找到一條安靜高速公路去嘗試真正的高速并線(xiàn)，在250公里/小時(shí)（155英里/小時(shí)）時(shí)你就會(huì)真正感覺(jué)到不同。”在速度為186英里/小時(shí)時(shí)，整體下壓力增加了五倍變?yōu)?20磅，而且風(fēng)道測(cè)試的時(shí)間已經(jīng)細(xì)心的將其成比例的分布為前部 88磅 和后部132磅 。

賽車(chē)化的駕駛艙

　　事實(shí)上，新款GT3所有性能相關(guān)部分均有所不同，只是改變非常細(xì)微，肉眼幾乎察覺(jué)不到。

　　 性能之微妙

　　GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在能夠排放3797cc，在7600轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生435馬力，625轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生 317磅-英尺（約合430牛米）的扭力。與前款GT3的3.6升 發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的發(fā)動(dòng)機(jī)多產(chǎn)生20個(gè)馬力以及額外的 18磅-英尺扭力（約合24牛米），轉(zhuǎn)速也提高了100轉(zhuǎn)/分。保時(shí)捷指出，雖然新的發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶了7.7磅重的鋼制汽缸以及額外重 4.4磅 的部件以傳輸可變氣門(mén)正時(shí)和起重機(jī)，但仍然每個(gè)部件都節(jié)省了1克重量，因?yàn)槠邆�(gè)油泵、空調(diào)壓縮機(jī)兩個(gè)飛速的配置實(shí)際上比以前還輕2.2磅 。

　　懸掛系統(tǒng)前部配置了更硬的彈簧，后部擁有柔軟的防傾桿（與現(xiàn)在不再生產(chǎn)的GT2中使用的部件相同），整體懸掛系統(tǒng)比前款輕 2.6磅 。標(biāo)準(zhǔn)的鋼制剎車(chē)在直徑上前部增加了 1.2英寸 成為 15英寸 ，后部現(xiàn)為 13.8英寸 ，而且剎車(chē)系統(tǒng)也比原來(lái)總共減輕了 5.2磅 。新的鋁制鑄造輪轂和運(yùn)動(dòng)汽車(chē)樣式的中間螺栓前部為19* 8.5英寸 ，后部為19* 12英寸 ，減少了 5.5磅 的重量。

中控臺(tái)上有很多調(diào)整駕駛模式的按鈕

　　和以前一樣，GT3車(chē)長(zhǎng) 175.8英寸（約合 4.46米） 、寬 71.2英寸（約合 1.8米）、高 50.4英寸（約合 1.28米），其軸距為 92.7英寸（約合 2.35米）。但是即使擁有所有的改進(jìn)和附加物，保時(shí)捷告訴我們，“車(chē)子重量絕沒(méi)有增加 1克 。”如果計(jì)算整箱油的話(huà)，車(chē)重為 3,076磅（約合 1393公斤）。

　　當(dāng)你看到與發(fā)動(dòng)機(jī)架相連的細(xì)小電線(xiàn)時(shí)，你會(huì)意識(shí)到保時(shí)捷為這款車(chē)子所投注的心思。增加1,000美元，你能夠挑選發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)裝置，即蘊(yùn)涵流動(dòng)性、可以通過(guò)電流改變粘性的發(fā)動(dòng)機(jī)架。當(dāng)你慢速行駛時(shí)，架子能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn) 0.8英寸 的移動(dòng)空間，完全將你隔離于發(fā)動(dòng)機(jī)震顫之外。但是如果你是進(jìn)行高速駕駛，移動(dòng)范圍僅能限制在前面數(shù)字的1/10以?xún)?nèi)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的猛烈移動(dòng)，并且增加牽引力。

　　速度系數(shù)

　　這部車(chē)子在舊的紐博格靈Nordschleife賽道的單圈駕駛結(jié)果在本身和舊款GT3之間相差1/4英里。保時(shí)捷稱(chēng)前拉力賽冠軍Walter Rohrl賽道單圈成績(jī)?cè)?:40以下。保時(shí)捷911 Carrera S慢16秒，保時(shí)捷911 Turbo慢10秒，保時(shí)捷911 GT2快7秒，甚至配置中級(jí)發(fā)風(fēng)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Carrera GT也僅快了9秒。

　　這次我們沒(méi)有機(jī)會(huì)在Nordschleife賽道上進(jìn)行試駕，但是GT3已經(jīng)在車(chē)輛很多的高速路上，從位于Zuffenhausen的斯圖加特地區(qū)的保時(shí)捷總部至阿爾卑斯山脈，向我們展示了其技巧，這里也是Preuninger和他的同事們?cè)囻{原型的地方。

　　GT3在緩慢但卻穩(wěn)固的高速交通上駕駛表現(xiàn)很出色，其發(fā)動(dòng)機(jī)的背景噪音很小，只有可以忽略的嗡嗡聲。然后一個(gè)標(biāo)志出現(xiàn)，注明一段無(wú)限速路段的開(kāi)始，道路奇跡般的清空了！幾個(gè)調(diào)擋動(dòng)作之后，我們的車(chē)速自然增加到一個(gè)對(duì)于自然進(jìn)氣的、不到 4.0升 的發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)說(shuō)很是可笑的速度值。在幾秒鐘之內(nèi)便達(dá)到了186英里/小時(shí)，然后這時(shí)GT3的加速才慢慢顯現(xiàn)，因?yàn)檐?chē)身的風(fēng)阻（0.32 Cd）開(kāi)始起作用。

　　Preuninger說(shuō)GT3能夠達(dá)到312公里/小時(shí)（194英里/小時(shí)）的極速，之后他便不再繼續(xù)這一話(huà)題，他聳聳肩說(shuō)“只是一個(gè)數(shù)字”。我們更是一路向上加擋，等待在8,500轉(zhuǎn)/分紅線(xiàn)值到達(dá)時(shí)顯示的警示燈，來(lái)體驗(yàn)其特殊又罕見(jiàn)的駕駛感覺(jué)。雖然渦輪增壓500馬力GT2比這一款更加強(qiáng)勁更加迅速，但卻沒(méi)有直接的興奮駕駛感。以175英里/小時(shí)駕駛GT3行駛非常輕松，很難相信車(chē)子的電子速度表，但是它能夠一直保持282公里/小時(shí)，全天如此。

　　2010款保時(shí)捷911 GT3加速至62英里/小時(shí)（約合100公里）的時(shí)間為4.1秒，然后能夠在12.3秒內(nèi)達(dá)到124英里/小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，就像你的右腳是和油門(mén)注入是相連的，與近期發(fā)動(dòng)機(jī)中眾多笨拙的校準(zhǔn)不同的是，油耗增強(qiáng)的電子設(shè)備一直在工作。在4,000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在四段進(jìn)氣系統(tǒng)工作時(shí)隨著聲聲來(lái)自?xún)?nèi)部的咆哮一路挺進(jìn)。

黃色的卡鉗代表這是PCCB陶瓷剎車(chē)盤(pán)

　　整體傳動(dòng)裝置非常緊湊，所以GT3會(huì)在6擋時(shí)達(dá)到極速，而非5擋，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)你能夠在 183英里 /小時(shí)加至高擋，非常獨(dú)特的感覺(jué)。離合器響應(yīng)是我們?cè)诮值腊嫫��?chē)中試過(guò)最重的一款，你真的需要努力追進(jìn)堅(jiān)硬且緊湊的擋間銜接，以保證在同步器拒絕之前到達(dá)3擋。

　　 山道駕駛

　　在山路上我們能夠好好利用輪胎的優(yōu)勢(shì)，仍然是前部235/35ZR19、后部305/30ZR19。米其林Pilot Sport Cup輪胎看起來(lái)相似，但它們已經(jīng)重新設(shè)計(jì)以減少來(lái)自輪胎的化學(xué)物質(zhì)排放，同時(shí)內(nèi)部構(gòu)造也有所改進(jìn)。這些改進(jìn)如此明顯，以致于GT3的操控感也神奇的得到加強(qiáng)。當(dāng)我們被告知GT3使用了與標(biāo)準(zhǔn)款911相同的硬件時(shí)，我們認(rèn)為GT3的操縱比也有所改變。同時(shí)，很快便會(huì)有選裝的倍耐力輪胎提供，其加深的胎紋設(shè)計(jì)被肯定認(rèn)為是比米其林夏季性能胎更加適合全部天氣和潮濕天氣駕駛的選擇。

　　但是你最會(huì)注意的不是GT3的自然轉(zhuǎn)彎抓地力，而是車(chē)子會(huì)隨著你的意愿轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)。當(dāng)然，它會(huì)像所有911一樣有轉(zhuǎn)向不足或過(guò)多的情況發(fā)生，但是它在這一范圍內(nèi)提供的控制力是比任何一中911都要寬泛的。它能夠?qū)崿F(xiàn)極端的飄移，但也許更大的樂(lè)趣在于感覺(jué)輪胎和油門(mén)每一秒的細(xì)微調(diào)整和改變，當(dāng)然只有最具觀察力的乘客才能夠現(xiàn)這些效果。穩(wěn)定控制技術(shù)非常成熟，能夠逐步介入，就像保時(shí)捷告訴我們的，“系統(tǒng)不會(huì)讓你知道它可能會(huì)在單獨(dú)階段或整個(gè)過(guò)程中關(guān)閉，駕駛員希望在賽道上駕駛時(shí)做一些動(dòng)力滑行行駛。”

　　 來(lái)到美國(guó)

　　2010款保時(shí)捷911 GT3會(huì)在今年晚些到達(dá)美國(guó)，價(jià)格（不含運(yùn)費(fèi)）在112,200美元（約合人民幣76.52萬(wàn)元）。GT3還會(huì)配備一個(gè)設(shè)備，可以將車(chē)子前部抬高1.2英寸以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)911的駕駛高度，所以你不用敲掉前部空氣導(dǎo)流板就可以直接上路或穿越速度顛簸感。而且你能夠預(yù)定選裝的碳陶瓷剎車(chē)片，但千萬(wàn)不要惦記像碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅這樣歐規(guī)車(chē)選裝件，也最好忘記俱樂(lè)部運(yùn)動(dòng)套裝的防傾桿和裝在駕駛室內(nèi)的滅火器。想著24小時(shí)耐力賽的人要注意，車(chē)子并沒(méi)有19加侖（約合 72升）的油箱。

　　對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，2010款保時(shí)捷911 GT3是最精細(xì)、動(dòng)態(tài)、令人滿(mǎn)意的現(xiàn)代保時(shí)捷。如同Preuninger告訴我們，“GT3會(huì)是一部讓你刻骨銘心的車(chē)子，也是一部你一旦踏上便無(wú)法離開(kāi)的車(chē)型。”（文章來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)頻道）