最強熱血青年 斯巴魯翼豹STI

　　在2008年的今天，手動變速箱可能不是一項討喜的配備，裝上了渦輪增壓的汽油發動機，更是高油價時代讓人卻步的玩意兒。但是對于血液中淌著熱血因子的玩家來說，手動變速箱和渦輪發動機的結合不僅令人垂涎，如果再加上四驅底盤的扎實操控和充滿魄力的外觀線條，這樣一部車怎能讓熱血男兒抗拒？

　　翼豹車系自從1997年在國內上市以來，隨即造成熱烈話題，在該車系中扮演著性能版角色的WRX STi，更是許多熱血份子夢寐以求的車款。而在歷經世代演進之下，這款為了代表斯巴魯進軍WRC賽事而誕生的四驅戰馬也有了不少變革，除了車體形式從過去的四門房車改由掀背車取代外，包含發動機和底盤的改良以及各種電子輔助系統的導入等，都使得翼豹 WRX STi有更趨完美的性能。

　　猶如前面所提到的，在整體產品布局的考慮下，斯巴魯將本代翼豹車系的車體形式全面調整為掀背車，因此除了一般版本之外，就連訴求性能的WRX和WRX STi也重新披上了鋼炮外衣。

　　在尚未見到翼豹 WRX STi之前，您或許也和我一樣感到疑惑，這樣一款擁有輝煌戰績與經典背景的車，從四門房車變換為五門掀背車后究竟會是什么情況？但是在親眼見其芳蹤后，這些疑惑其實一點也不構成問題，因為在銳利且賁張的線條勾勒下，盡管少了一節尾廂，翼豹 WRX STi的精神卻絲毫未有改變，甚至更多了幾分野性的侵略氣息！

　　內飾部份，翼豹WRX STi同樣擁有不少獨到特色，打開車門后最先映入眼簾的莫過于前座兩張桶型座椅，另外包含儀表、方向盤、換檔桿、踏板等，也都是WRX STi的專屬設定。

　　坐進駕駛座內，肩部和腿部兩側的卓越包裹性立刻讓人感受到濃郁的戰斗氣息，特別強化了三點和九點鐘指扣的三幅式方向盤以及造型簡單卻利于操作的換檔桿，更是清楚訴說著您可是坐在一部擁有100％賽車血統的戰馬上。

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　　啟動發動機后，搭載于車頭的2.5升水平對置四缸發動機也立刻被喚醒，在空檔油門踩放之間，亦可微微感受到渦輪運轉的反應。從原廠提供的賬面數據來看，本代翼豹 WRX STi擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設定在8.4：1的狀態，但是渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自發動機源源不絕的推力，而且盡管是在3000rpm以下的轉速域，扭力表現也是相當充裕，因此除了適合市區行駛之外，在山路或高速巡航狀態下也可隨時保持在備戰狀態。

　　翼豹WRX STi所配置的六速手動變速箱雖然擁有明確的檔位，離合器的操作也算輕巧、確實，但是其2、3、4檔齒比卻也未如想象中綿密。或許這正是基于實用性與經濟性的考慮，不過這倒也沒有讓翼豹 WRX STi的整體性能有太大犧牲，因為在敏捷的增壓反應下，要將轉速從2000rpm拉高到6000rpm仍是相當容易，不過在中間檔位齒比不算綿密的情況下，如果是置身于多彎且急促的山路戰場上，與其一味的依賴高轉馬力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力來得有利了。

　　底盤方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運用于斯巴魯旗下車款上，這套系統可以提供智能模式、跑車模式和高性能跑車模式三種發動機運轉模式，包含油門反應和動力輸出特性都會有所變化，因此能夠讓駕駛人依照自身需求來進行設定。Multi-Mode DCCD則是由電子式中央差速器衍生而來的控制系統，主要功用在于讓駕駛人調整前后輪輸出比例，當然您也可以選擇Auto模式，讓系統依照路況與車體的荷重變化來自動進行分配。

　　和過去相較下，這代翼豹WRX STi在操控方面的最大變化就是多了一份細膩與精致，來自發動機的充沛力道在經由變速箱的傳遞后，已不再是以鹵莽且粗線條的方式交由四條驅動輪來發揮。但是這也不表示本代車型的暴力特性有所減少，一旦油門在瞬間全開，您還是可以清楚感受到身體被強烈吸附在桶型座椅中的貼背快感。

　　除了發動機之外，懸掛和輪胎之間的協調性同樣讓人有更精致的感受，盡管四輪都采用了尺碼為245/40R18的大腳，但是無論加減速或激烈過彎，輪胎的貼地反應與循跡性都相當良好，底盤和車體對于輾壓過坑洞時的吸震處理也較過去進步許多，因而也讓整體操控質量向上提升不少。

　　隨著汽車科技不斷進步，許多車都朝向更實用、更具親和力發展，其中當然也不乏訴求性能的跑車在內。

　　本代翼豹WRX STi顯然也有了這樣的變化，除了車體形式的轉變之外，發動機和底盤部份的精致化，也確實為本車再添上一層成熟韻味。不過從一部高性能跑車的角度來看，翼豹WRX STi在當今車壇上的熱血風格，依舊是相當純粹且值得玩家好好體驗的。

（來源：XGO汽車網）