上海車展或將亮相 試駕2010款斯巴魯力獅

　　對于擅長打造運動車型的斯巴魯而言，力獅可謂是這家日本車企最大的一份賭注了，因此斯巴魯的設計人員對這款小車也傾注了更多的心血。在剛剛閉幕的2009年底特律車展上，我們第一次看到了2010款力獅的概念車，其夸張而運動的設計博得了媒體和觀眾的一致好評，而幸運的是我們的美國同行則在第一時間與它進行了親密接觸，那么我們就來看看這款斯巴魯的當家花旦究竟有了怎樣的進化。

　　舒適與運動

　　作為斯巴魯產品序列中的重要中級轎車，力獅的設計團隊對它的每一處細節都力求更能符合斯巴魯簇擁們的喜好。從新款翼豹和森林人以及馳鵬的設計中，我們不難看出斯巴魯向市場妥協的傾向。顯然，他們并不希望自己的產品成為只有少數人才會感冒的小眾車型，更不能接受自己的地盤被蠶食的命運，于是他們開始了妥協。

　　在設計2010款新力獅的時候，他們就廣泛聽取了現款力獅買家對這款車的優缺點分析，其中大家抱怨最多的就是老款力獅的空間問題，而在空間問題中最為嚴重的則是后排的腿部空間問題。作為一款中級車，現款力獅的軸距只有2.65米，比很多新設計的A級車還要遜色，比如日產軒逸的軸距就達到了2.7米的長度，因此顯然對空間的提高可謂迫在眉睫。

　　于是我們看到了眼前這款更為飽滿的新力獅，它的車長增加了3.6厘米，車高增加了8厘米，車寬增加了9厘米，而軸距則增加了8厘米，從而使新車的內部空間比老款提高了12%，增幅可謂相當明顯，尤其是它的后排腿部空間問題。雖然與不少中級新車相比還算不上最為寬敞的設計，但相比較它敏捷的身手，這樣的空間表現可謂相當不錯了。由于車頂弧線的收筆并不匆忙，而且也沒有因為刻意營造運動氣氛而將其設計為大傾角，因此后排乘員并不會得上抑郁癥。

　　而值得慶幸的是，雖然力獅的空間有了不小的增大，但它的重量卻并沒有與它增大的空間成正比，而僅僅是增加了1.4%的重量，這其中還要考慮到在38%的底盤組件還使用了強度更高的鋼材，因此從這一點上來看，在增加了舒適性的同時，新力獅的運動能力卻并沒有因此而大打折扣。