驚心動魄：試駕敞篷凱美瑞Solara

　　中型、2+2可變換型、40，000加元以內的汽車可分成兩類：即強調性能表現和強調舒適及款式兩類。福特野馬GT和三菱EclipseSpyder即屬于前者，而克萊斯勒Sebring和隨后即將推出的龐蒂亞克G6金屬硬頂敞篷車以及豐田Solara敞篷版則屬于后者的典型代表。 

　　06款豐田敞篷版的Solara也被稱為凱美瑞Solara，它是基于凱美瑞轎車前輪驅動平臺、配備標準的3.3公升V6發動機和5速自動變速器，共有兩種版本：SEV6和SLEV6。Solara轎跑車上的2.4升4缸發動機在敞篷版上沒有提供。

　　這次試駕的車型——SolaraSEV6敞篷版是2006年的新車型。由于它的標配更少，因此比起SLEV6的價格更低：34700加元(約合人民幣23.9萬元)而SLEV6的售價是39200加元(約合人民幣27萬元)。SEV6少了真皮座椅、自動空調、帶加熱功能的前座、實木裝飾的儀表盤、鉻合金門手把、防盜系統、車輛穩定性控制系統、牽引力控制以及泊車輔助系統。

　　你可獲得的仍舊是一個具有全面標準特點的配置——是同樣的225馬力3.3升V6以及帶手動換檔模式的5速自動傳動系統、合金輪轂17英寸輪胎、帶ABS的四輪碟式剎車、前霧燈、自動折疊車頂、布面運動座椅、真皮包裹的方向盤和檔把、空調、帶6碟CD播放機的高檔JBL立體聲音響、電動駕駛席、可手動調整傾斜及伸縮的方向盤、電動車窗、電動后車鏡、巡航控制系統、無鑰匙開啟，可調整間隙的雨刷以及正面及側面雙安全氣囊。

　　造型風格

　　它的長度，流線型的前燈罩，大弧度的輪廓，橢圓型的尾燈再加上圓型的車尾，Solara敞篷版表現出了一種與眾不同的風格。它顯然是有意地與其高端同源車型凌志ES330轎車和SC430跑車有異曲同工之妙。事實上，即使是豐田汽車想在Solara上打上凌志的記號，我認為也沒什么不妥之處。

　　從某些角度看，Solara敞篷車是一款吸引眼球、引人注目的汽車，不過我的個人印象卻是：它的側身太高了，以至于輪胎看起來特別小，即使這些輪胎有17英寸那么大。同時，從后面看，又大又圓的車尾再加上一個粘上去的擾流器使它看上去顯得太大了。

　　盡管如此，它的優雅還是被人們看在了眼里。尤其是當車頂降下時，不管它停在哪兒，都會引來好奇的觀望者。

　　敞篷車頂

　　我所試駕的黑色聚乙烯車頂是由非常耐久的材料制成的，后窗玻璃由優質材料制成，車身由隔音材料制成。當打開車頂駕駛時，內部噪音水平低得令人驚訝。事實上，這可能是我所試駕過的可變換軟頂汽車中最為靜音的一款。

　　當車頂敞開時后座旅客的頭部空間充分，足夠搭乘兩名成人，而且比起很多敞篷版的雙座轎車來說，進入后座要輕松得多：車門很長，因此留出了較大的開門空間，此外，當后座傾斜下去時右前座也跟著向前滑動，這就使得進、出變得更方便。前座的安全帶可以從前面的座椅上收回，所以也就不礙事了。

　　右后方有個盲區，當你轉換路線或是泊車時會妨礙視野。就算是當車頂降下時，高聳的車尾也會限制到后面的視線，尤其是當可夾住的后座車篷安放好時。

　　坐在駕駛座上，只要打開擋風玻璃框架上的兩個插鎖，然后再按下左側儀表盤上的一個按鈕，電動車頂很容易地就可以被降下來了。車頂收回的時間只需要8秒，打開時間是10秒。假如你想要在收回來的車頂上安裝后座車篷，那就不得不先下車去，然后再干這項工作了。我發現后座車篷很難安裝，而且當它不用時，也會占去一大塊的車內空間。

　　另一個小問題：在車頂升起來之后，側面的玻璃并不能自動地升起。駕駛者必須按下儀表盤上的專用按鈕才能把四面的玻璃都升起來。這個操作也讓我琢磨了好一會兒。

　　車輛內部

　　很多敞篷車車只有一個非常狹窄的后座，但Solara卻有一個非常寬敞的車身，提供了一個可供兩名成人乘座的寬敞后座空間。但比起轎跑車來，后座空間要窄165毫米(6.5英寸)，敞篷版的后排座椅只有兩個后座而非通常的三個座位。

　　座位所用布面材料的品質——在我的汽車內是有黑色小方格的——很高，但是中央儀表盤那明亮的像金屬般的塑料材質和仿造碳纖維的裝飾看上去真的很假。

　　三輪輻、真皮包裹方向盤由兩個手動桿控制傾斜和伸縮。同時，SEV6配有標準的電動座椅高度調節器和電動腰部調節器。駕駛席是個舒適的地方。

　　左邊的是一個駕駛信息顯示(由安裝在方向盤上的一個按鈕控制操作)包括實時油耗、平均油耗、駕駛公里、估計到達時間顯示。中間的液晶顯示器是一個數字表，在右手邊上的是一個車外溫度表。

　　突出來的中央立體聲系統包括一個6碟CD和磁帶播放器，包括方向盤在內的控制都很易于操作。這種優質的JBL立體聲音響包含六揚聲器和尾部的低音擴音器，而且我發現聲音干脆又清晰。但有時在太陽光的照射下讀取變得很困難。

　　在立體聲音響下是三個為加熱和空調系統而設制的簡易刻度表，它們很便于識別而且也容易操作。

　　車內的儲物空間非常充足：在車身中心下面是一個裝有12伏電源的寬大、有蓋儲物柜；而在兩個杯架后面的中央控制臺內有一個大的、雙層的箱柜放置了另外的一個12伏電源。

　　敞篷車的車身比起Solara轎跑車小了18%，前者是330公升(11.7立方英尺)，而后者是390公升(13.8立方英尺)。Solara的后座并不能折下去，但對于一個敞篷車來講，它的車身空間還是相當寬敞的。

　　駕駛印象

　　把5速自動變速器扳到D檔、踩下油門的第一感覺是——發動機是如此的平穩且靜音。豐田的3.3公升V6的確是市場上V6發動機中最優的一款。不僅僅是平順且安靜，而且直線行駛時加速和油門反應都非常迅速，這都歸功于可變氣門正時和可變進氣系統可以在一個更廣的轉速范圍內提供更強大的扭矩，當轉速為5600轉時，達到最大功率225馬力，而峰值扭矩在3600轉時就能達到240磅。

　　由于沒有鋼制車頂，所以車身額外進行了加固，也因此敞篷版SolaraSEV6比轎跑車車重60公斤(132磅)。然而，額外增加的重量在性能上卻沒給它帶來更多的影響，而且耗油率只是略微有些提高。加拿大權威部門測定的油耗水平是城市11.6升/100公里(24英里/加侖)，高速路為7.6升/100公里(37英里/加侖)。這與克萊斯勒Sebring敞篷車的耗油水平相同，而后者的發動機是排量更小而且功率更低的2.7升V6型。

　　Solara的5速自動變速器換檔也同樣很順暢，而且只要把地板變速桿向上或向下推就可以獲得順序式手動換檔模式。

　　風阻對于前座的乘客來說，即使是從高處向下時也算不上是問題，但座在后面的旅客可能就會有被風吹的感覺。在顛簸的道路上，我發現擋風玻璃框架有點發顫但不算嚴重。

　　Solara的齒輪齒條式助力轉向方向盤在低速時非常輕快，并且當你加快速度時更為穩固。我從未發現它是厚重的，但它當然也算不上運動型的。

　　懸掛是完全獨立的并沒有什么運動感。凱美瑞的前麥花臣支柱式和雙連桿式后懸提供了一個平穩但卻柔軟的駕駛感受，此外Solara在高速路上行駛也非常舒適沒有發飄的感覺。當駛入拐彎地帶時，汽車傾斜得很厲害而且還表現出輕微的轉向不足。

　　四碟ABS和電子制動力差速器——可以自動調整前后重量的分配——提供充足的制動力，但是像泊車輔助系統(停車輔助警告系統)、車輛穩定和牽引力控制這些電子設備在SE車型上是沒有的，而只在頂級的SLE型上提供。

　　結論

　　真正的四座敞篷車型，比起性能來更加強調舒適性，SolaraSEV6可稱得上同級敞篷車中最安靜也是行駛最平順的一款車。