遍布世界--試駕豐田09款卡羅拉S運動版

　　這就是08款豐田卡羅拉，一款證明了豐田在某些方面做得很對的車。

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　在過去40年里，豐田已經在142個國家銷售了3000多萬輛卡羅拉，為這款車贏得了“全球銷量最佳的乘用車”稱號。即使在入門級的豐田Yaris和以年輕人為導向的Scion車型投放市場后，豐田公司依舊在2006年破紀錄賣掉了39萬輛卡羅拉，按計劃今年還要達到這個數字。

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　如今它已發展到了第十代車型，將于今年正式開始銷售的08款豐田卡羅拉提供比以往更強大的車型陣容，裝備了更多標準配置和以前無法獲得的選配裝置。

豐田在2006年破紀錄賣掉了39萬輛卡羅拉

　　為了世界的繁榮和幸福

　　每個汽車制造商都擁有自己的種子車型。自從1969年被引入美國市場以來，卡羅拉已經是豐田的象征了。它的價值、燃料經濟性、實用性、可靠性和使用壽命長就是該公司及其產品的形象代表。

自從1969年被引入美國市場以來，卡羅拉已經是豐田的象征了

　　當卡羅拉的第一位首席工程師宣布他“為了世界的繁榮和幸�！倍�生產卡羅拉時，就為這款車奠定了整體基調。似乎公司和公眾都對此表示贊同。

　　代表著運動

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　我們選擇測評卡羅拉S，既不是因為它是最便宜的（指標準款），也不是因為它是以性能為導向的卡羅拉。（指搭載158馬力 2.4升直列四缸發動機的新款XRS車型）。相反，我們認為S款車型的標準配置比較多，風格有點像XRS，選配裝備清單價值合理，很有競爭力。

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　如今，所有08款卡羅拉的標配安全裝備有ABS防抱死剎車（過去是選配）、安裝在前座椅上的側安全氣囊、簾式頭部保護安全氣囊和胎壓監測系統。選配裝備有穩定性和牽引力控制（過去是選配）、配有觸摸屏控制的衛星導航系統和可加熱前座椅。

　　卡羅拉的標準動力來源是全新1.8升直列四缸發動機。由于進氣和排氣閥上都使用可變氣門正時系統，這臺2ZR-FE的發動機只燃燒87個辛烷值的燃料，但與卡羅拉以前搭載的1.8升發動機相比，動力卻提升了8馬力，扭矩增加了6磅－英尺。它在轉速為6,000轉/分時額定輸出功率為132馬力，轉速為4,400轉/分時扭矩為128磅－英尺。

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　在我們進行的0－60英里/小時加速測試中，最好的成績是9.1秒，比我們測試的上一代卡羅拉稍有進步。這款新車的制動和操控性能也都略有改進，比如，制動距離為125英尺，繞試車場行駛一周排放尾氣0.83克，迂回通過障礙滑雪賽道的速度是63.3英里/小時。跑完四分之一英里路程的時間接近16.9秒，速度為83.1英里/小時。

豐田08款卡羅拉S運動版外觀

　　即使動力增加了，對這款車5排手動擋車型燃料經濟性的初步估計為市區27哩/加侖，公路35哩/加侖，盡管2008年美國環保署的檢驗法更加嚴格，但這也表明新卡羅拉損失了1－2哩/加侖。如果慮及該車體重增加了200磅，這一點就更能給人留下深刻印象。同時，發動機對部分節流反應遲鈍也暴露出這款發動機對燃料經濟性的校準勝于平穩性和可預知的性能。

　　順應世界潮流的新產品

豐田08款卡羅拉S運動版黑色內飾

　　直到現在，卡羅拉也是首先為日本市場設計，然后再增加配置增加技術投放到其它市場。這回，豐田要把它從最初到現在、從每個有影響的地區所感受到的重要方面都融入它的世界之車。

豐田08款卡羅拉S運動版灰色內飾

　　例如，豐田公司認為卡羅拉應該具有級別相當的歐洲車的操控性。說實在的，我們覺得這一點應該用在XRS車型上比較合適，雖然我們在試車道上記錄了一些抓地力相當不錯的數字，但是，這個新款卡羅拉的電子穩定程序（EPS）嚴重扭曲駕駛體驗，把激情駕駛的可能性一掃而光。

豐田08款卡羅拉S運動版儀表盤

豐田08款卡羅拉S運動版后排座椅

　　我們知道EPS的好處，但既有調校得當的例子，如本田思域、馬自達3和Mini Cooper，也有“誤入歧途”的例子。這款卡羅拉除了人為引起的摩擦力之外，一點都沒有轉向反饋力。上一次你開車時不得不讓車速逐漸慢下來，要集中精力保證直線行駛是什么時候？即使一輛需要用繩子轉向的肥皂箱樣子金屬塊似的汽車所提供的直線穩定性和適當增強的作用力也比這個特別的EPS強。

　　來自美國的舒適性

卡羅拉XRS尾燈

　　美國代表著卡羅拉最大的銷售市場，也代表著它的壽命測定尺度。由于這個原因，豐田公司選擇在這里設定卡羅拉的舒適標準。標配的可傾斜和疊縮的方向盤調節加上高度可調整的座椅（為S車型駕駛者所設）把這款車與為日本市場設計的其他車型區別開來，而且從這一點上看，它很符合美國身材的駕駛者，本田飛度和日產Versa就沒有做到這一點。長行程的座椅滑軌加上充足的頭上、肩部和放腳空間以及寬大的行李箱，這款來自“小人國”的緊湊型汽車把“大人國”的人們哄得很高興。S車型標配的運動前座椅在長途行駛中非常舒適，在拐彎時也很有支撐力。上述因素合在一起，說明該車的駕駛艙設計的很出色。

卡羅拉XRS中網

　　雖然卡羅拉S的行駛舒適性尚可以平靜和高度的可操控性為特點，但輪胎的噪音卻顯而易見，對路面狀態的變化非常敏感。我們無法確定這是與S車型配置的P205/55R16固特異Eagle RS-A輪胎有關，還是與這些輪胎欠磨合有關，因為我們這輛測試車的里程表上顯示只行駛了1,500英里。至少風聲噪音是相當小的。

卡羅拉S中網

豐田08款卡羅拉S運動版導航儀

　　后座的舒適性稍稍高于平均水平，形狀合適的座椅和驚人寬敞的放腳空間，不過，這里沒有配置中間的扶手和電源插座，一對杯托的尺寸很勉強。

　　來自意大利的設計

全新1.8升直列四缸發動機

　　至于設計靈感，豐田公司的設計團隊在都靈呆了好幾個月，那里是著名意大利汽車設計工作室的故鄉，如博通（Bertone）、喬治亞羅（Italdesign）、賓尼法利納（Pininfarina）皆云集于此。遺憾地是，我們無法肯定他們充分利用了在那里的時間，或許他們只是參加了都靈為期兩周的巧克力節。

　　豐田公司說，很多不同的設計都要服從這個一個基本問題：“什么東西會引人注目，即使是在都靈的街頭？”這款卡羅拉S肯定達不到這個標準。它看上去就像穿著襯衫和配件市場上賣的那種車輪的通勤車，與前一代車型沒什么大的區別，真的。我們認為，非運動款的卡羅拉比S款和SRS款更加成功。

輸出功率為132馬力

　　這款卡羅拉真正把自己與緊湊型轎車細分市場里其余車型相區別的地方是內飾的包裝與表現風格。雖然前代卡羅拉并沒有引起反感，但它也沒有引起注意和顯得特別，有點繁瑣，看著像小型凱美瑞。這次，卡羅拉呈現給大家的是整潔輕快的車廂，控制器的安裝位置都經過了深思熟慮，還添置了一些很受客戶歡迎的新裝置，如帶有實時交通信息（遺憾的是這個功能無法與JBL音響升級系統相結合）的導航系統，標配的輔助輸入插口和選配的藍牙功能。

　　這里就是“昂貴的車不會給人廉價的感覺”的頌歌真正縈繞卡羅拉的地方。

卡羅拉XRS的輪轂

　　這是卡羅拉的世界

　　09款豐田卡羅拉S速度不快，也不是很有駕駛樂趣，但對于底價估計為16,500美元（約合人民幣11.96萬元），S配置級別的車型估計價格為21,975美元（約合人民幣15.93萬元），我們認為，當你正在聆聽你的iPod，查閱導航系統屏幕，舒適熱乎的運動座椅溫暖著你的臀部時，你或許可以忽略這款車粗心的轉向系統。另外，你的平均油耗將超過30英里/加侖（百公里油耗約合7.88升）。

卡羅拉S的輪轂

　　不管怎么說，卡羅拉不還是遍布世界嗎？它依然是肩負著“為了世界的繁榮和幸福”使命的汽車。

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