即將國產大賣 賽道體驗新豐田RAV4

　　在賽道活動的尾聲，一行人陸續坐上由原廠車手所駕駛的RAV4上，體驗車輛在瀕臨及現狀態下的操控表現。一上車，原廠車手便將S-VSC系統關閉，而在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，高車身的設定，也讓乘坐於車內，便可感受到明顯的側傾現象發生，不過在車輛本身均衡的設定，以及車手優異的技術加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側滑的方式過彎，展現了同級SUV中頗具水準的操控演出。

　　雖然受限於跑道長度，在車速來到130公里左右便因彎道將近而須減速，無法持續上探RAV4的高速表現，但對於日常路況而言，如此實力已能從容應付。

　　結束短暫的賽道體驗後，原廠接著便安排一行人前往賽道後方的外周道路進行體驗，雖然該段路程并不算長，但較為顛簸的路面，以及多樣的上下坡路段，卻和山區路段較為接近，希望能模擬出和相近的駕駛環境。實際體驗下，RAV4舒適取向的懸吊設定，在行經顛簸路面時，對於碎震的吸收有相當好的處理能力，整體感受帶有幾分歐系車的風味。

　　在以近百公里的車速入彎下，耳邊不時傳來輪胎尖銳的抗議聲，不過在車輛本身均衡的設定，以及車手優異的技術加持之下，只見RAV4每逢彎道便以帶著些許側滑的方式過彎，展現了同級SUV中頗具水準的操控演出。

　　而在外周道路的體驗過程中，車輛行經突至的陡坡，RAV4的加速反應仍十分敏捷，尤其是當引擎轉速來到3,000 rpm以上時，車輛的動力反應更轉趨活潑，輕踩油門便可感受到沖配的動力涌現；雖然RAV4的四速自排便未提供手動換檔機制，但在D檔時若有降檔需求，只需將排檔桿往左拉便可切換至三檔，對於操駕樂趣有不小幫助；雖然在外周道路的體驗沒有賽道上來得刺激，但駛來一派從容的RAV4，讓試車組在意猶未盡之下，結束了短暫的一般道路體驗。

　　濕滑路面考驗，S-VSC系統展實力

　　在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在場地的安排上，原廠事先鋪上了塑膠墊，并在其表面灑上肥皂水模擬失滑路面，首先上場的是將ABS與S-VSC系統強至關閉的車輛，依照教練先前的指示，以定速30公里不踩剎車的情況下，進入由安全錐筒所排成的S型急彎，在第一個右彎後，車輛便因打滑而無法控制，直接朝向錐筒駛去。

　　在整日試駕活動的最後，原廠安排了讓媒體們體驗RAV4所搭載的S-VSC轉向輔助車輛穩定系統。在關閉ABS與S-VSC系統的情況下，車輛因打滑而無法正常操控，若ABS與S-VSC系統正常運作，則讓駕駛在濕滑路面下有更佳的掌控能力。

　　接著上場的車輛，則將ABS與S-VSC系統維持在正常狀態，同樣以定速30公里不踩剎車的條件進入由安全錐筒所排成的S型急彎，在通過第一個左彎後，雖然車輛仍發生些許打滑現象，但此時S-VSC系統在偵測到後主動介入，透過控制車輛煞車與動力輸出的方式，讓車輛動態趨於穩定，并回復至駕駛人原先所設定的路線，順利完成濕滑路面上的S型急彎考驗。

　　補齊SUV重要拼圖，8月28日發表見真章

　　在正式登陸臺灣前，在日本的賽道賞搶先和小改款RAV4進行第一次接觸，雖然時間短暫，卻能感受到產品所挾的強大戰力，以及在睽違多年後準備再重返市場的企圖心。而代表Toyota旗下SUV重要產品的RAV4，無疑是手中依快重要拼圖，此次以進口車身份，強勢打入主流SUV的新臺幣百萬級距，在出手後為市場帶來怎樣的漣漪，在8月28日發表後答案即將揭曉。

（來源：U-CAR）