【海外試車】新款大眾高爾夫五代鏘鏘出場

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試駕車型	Volkswagen Golf 2.0 FSI	市場報(bào)價(jià)	國際折合（不含稅）約RMB 254660
編輯短評(píng)	[優(yōu)點(diǎn)] 全新FSI引擎扭力豐厚且輸出范圍廣，6速波箱與引擎合拍，底盤扎實(shí)，行車穩(wěn)定性及車體隔音效果理想，車廂空間遠(yuǎn)勝上代，前座舒適性特高。
	[缺點(diǎn)] 設(shè)計(jì)沒有大突破，重舒適的操控舍棄了一點(diǎn)純機(jī)械質(zhì)感，裝備好，但價(jià)格開始忘記“大眾”身份，走貴的路線了。

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　　如果兩廂車(hatchback)的定義是要簡約、基本，相信越來越多新面世的兩廂車要尋找另一個(gè)定義了，2004年版的第5代Golf，與1974年推出的第一代有天淵之別，新一代在行車質(zhì)素、裝備及車廂內(nèi)裝方面也高了一個(gè)層次，特別是這次測(cè)試這部暫時(shí)屬最高級(jí)的2.0FSI，級(jí)數(shù)絕對(duì)已可媲美歐洲的豪華級(jí)小房車。 　　越來越多兩廂車正朝向更豪華化之路發(fā)展已是不爭的事實(shí)，但全心全意買兩廂車的消費(fèi)者，要求又是否完全跟車廠的想法一致？相信絕大部份買家也會(huì)欣賞新車更高級(jí)、更豪華，但相信部份人也期望Golf的造形可以多點(diǎn)激情、聲線多點(diǎn)誘惑、操控上也多一點(diǎn)機(jī)械感。Golf是一部很有水準(zhǔn)的Premium（性能超群） Hatchback，你給它多少分?jǐn)?shù)，就要視乎你要求的是怎么樣的一部Hatchback了。

新Golf的身段，仍是我們熟悉的

新的車頭稍為尖，內(nèi)置雙圓燈的組合層次鮮明

類似Touareg的環(huán)狀尾燈組，令新車看來更高級(jí)、典雅

設(shè)計(jì) ★★★★ 　　新Golf的身段，仍是我們熟悉的，跟上一代比較，較明顯是車長了57mm、高了39mm，但并未因此而變得臃腫。新的車頭稍為尖，頭燈組改為內(nèi)置雙圓燈，并用了深色底座，令層次更鮮明。新的沙板有略呈外拋的輪拱，粗厚的C柱比以往任何一代都寬闊，平板式的車尾特式依然，但類似Touareg的內(nèi)置環(huán)狀尾燈組，令新車看來更高級(jí)、典雅。 　　車廂內(nèi)符合大眾家族的設(shè)計(jì)特色，設(shè)計(jì)大方、裝嵌功夫夠水準(zhǔn)、內(nèi)飾質(zhì)料選擇也得體，但就少了一點(diǎn)像愛塊羅密歐147的精雕細(xì)琢或Mini Cooper的花巧。對(duì)講求實(shí)際的用家來說，一定會(huì)大贊新車的一對(duì)前座椅，剪裁貼身而支承力充裕，絕對(duì)有歐洲豪華級(jí)小房車的風(fēng)范。

車廂設(shè)計(jì)大方，裝嵌功夫夠水準(zhǔn)，內(nèi)飾質(zhì)料也得體

表板有齊1至6檔檔位顯示

多功能方向盤后有+/-轉(zhuǎn)檔撥片

　　車廂比舊款多67mm的軸距，乘用空間大有改善，即使是后座的膝前空間十分足夠，美中不足是天窗的體積相對(duì)于不少同類車是比較小的，少了一點(diǎn)應(yīng)有的開闊感。車尾的裝載空間也是意想不到的出色，相信后軸改用了全新設(shè)計(jì)的四連桿式懸掛占有空間上的優(yōu)勢(shì)，令行李箱間隔更平坦實(shí)用。 性能 ★★★★★ 　　這一代Golf的引擎及波箱配搭有較大突破，暫時(shí)是1.6及2.0兩個(gè)版本，都采用FSI直接汽油噴注技術(shù)。FSI的原理與傳統(tǒng)汽油噴注引擎最大不同的是，F(xiàn)SI的燃油是直接噴注入燃燒室，而不是像普通引擎一樣先噴在進(jìn)氣歧管內(nèi)。由于直接噴入汽缸的噴咀有50-100bar高壓(傳統(tǒng)噴頭約4bar)，汽油在噴射入汽缸時(shí)，會(huì)有較佳霧化效果。

2.0的恒溫冷氣是左右獨(dú)立溫度調(diào)控

前座椅剪裁貼身舒適，甚有歐洲豪華級(jí)小房車的水準(zhǔn)

6CD箱設(shè)于手枕箱內(nèi)，使用方便

　　因此，F(xiàn)SI會(huì)有較高的工作效率，即是比排氣量相等的傳統(tǒng)引擎大馬力及低廢排。例如1.6 FSI的115bhp及15.8kgm輸出，跟上代2.0的115bhp及17.3kgm相差已不遠(yuǎn)，至于耗油量，2.0 FSI的廠方公布Urban、Extra-Urban及Total耗油表現(xiàn)，分別為11.5、6.2及8.1L/100km，以2.0公升級(jí)自動(dòng)排檔車種來說，是相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。 　　引擎設(shè)計(jì)省油，也得要一副合拍的波箱才可發(fā)揮最佳效果，新車配用全新的6前速Tiptronic波箱，1至6檔比率順序?yàn)?.15、2.37、1.56、1.16、0.86及0.69，比率分布廣闊但緊湊。 　　 　　2.0 FSI的整體速度表現(xiàn)雖然不是無可匹敵，但可取之處是快慢由人，力度隨傳隨到。最大優(yōu)勝之處是引擎的扭力豐富，輸出范圍廣闊，再借助恰當(dāng)?shù)凝X比分布，引擎在接近2千至5千多轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)數(shù)也可輕易提升，加速效果爽朗，而5及6檔又已是超比波，可以較低轉(zhuǎn)數(shù)在(2,000rpm以下)公路巡航，對(duì)減少耗油及提升行車質(zhì)數(shù)都有幫助。

車廂受惠于比舊款多67mm的軸距，乘用空間大有改善

后座有冷氣風(fēng)口，同級(jí)少有

行李箱間隔平坦實(shí)用

　　駕駛感 ★★★ 　　若以歐洲豪華小房車的心態(tài)來作標(biāo)準(zhǔn)，Golf的駕駛感最少也值4星。轉(zhuǎn)向輕松準(zhǔn)繩，大量利用激光射焊技術(shù)制成的車架比上代更加扎實(shí)，懸掛微調(diào)極有水準(zhǔn)，擅于處理路上的瑕疵，4條205/55R16輪胎馬步穩(wěn)健，車架沒有太多跳動(dòng)，制動(dòng)反應(yīng)也可靠，前后看位又清晰易掌握，還有什么么不足而要多減了一星？ 　　就是因?yàn)镚olf是兩廂車身份，當(dāng)投入了兩廂車用家的角色去開這部大量強(qiáng)調(diào)豪華化的新Golf后，你或會(huì)嫌棄它那套新的“電控機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”多了人工化味道，引擎及排氣系統(tǒng)也欠缺一些性感的聲調(diào)，更不要說它的車尾不易使出輔助轉(zhuǎn)向神功了！

FSI引擎工作效率高，比傳統(tǒng)引擎大馬力及低廢排

Volkswagen Golf 2.0 FSI規(guī)格表: 引擎 容積 1,984c.c. 形式 直列4汽缸雙頂凸輪軸16活瓣FSI汽油直接噴注 馬力 150bhp/6,000rpm 扭力 20.4kgm/3,500rpm 性能 0-100km/h (sec) 9.5 極速(km/h) 202 底盤 傳動(dòng)模式 前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng) 波箱 6前速自動(dòng) 懸掛(前) 麥花臣支柱 懸掛(后) 多連桿 制動(dòng)（前） 288mm通風(fēng)碟 制動(dòng)（后） 255mm碟 車身 長 x 闊 x 高(mm) 4,204 X 1,759 X 1,485 軸距(mm) 2,578 凈重(kg) 1,314 輪圈 16吋合金輪圈 輪胎 205/55R16 評(píng) 語 [優(yōu)點(diǎn)] 全新FSI引擎扭力豐厚且輸出范圍廣，6速波箱與引擎合拍，底盤扎實(shí)，行車穩(wěn)定性及車體隔音效果理想，車廂空間遠(yuǎn)勝上代，前座舒適性特高。 [缺點(diǎn)] 設(shè)計(jì)沒有大突破，重舒適的操控舍棄了一點(diǎn)純機(jī)械質(zhì)感，裝備好，但價(jià)格開始忘記“大眾”身份，走貴的路線了。