低調的華麗 試駕07款大眾途銳

    4年賣了30萬輛，在豪華SUV中絕對是一個不錯的銷售數字，雖然現在還沒有到下滑的時候，但大眾對于途銳的改造已經開始，這不僅僅是一次簡單的年度改款，2300 多項改進和新款FSI 發動機成為令對手汗顏的資本，也將成為征服下一個記錄的起點。

    不知道是趕巧還是有意為之，保時捷和大眾都在這個時候推出了卡宴和途銳的改款，出自同一平臺的兩款車改型的速度也都相仿，完成突尼斯的試駕，給我的第一感覺就是相比于卡宴的雄心勃勃，途銳則表現出了一種老而彌堅。

    現在汽車廠家對于整車的改款更加積極，一般不會等到銷量下滑的時候再做，更多的是新車賣了3、4 年，銷量趨于穩定的時候，或大或小的改款車型就會面世。去年的巴黎車展，我們已經看到了途銳的改款，客觀地講，高端車型的改款并不容易，要想在原有的技術和操控上有所突破，又要給下一代車型留下空間，拿捏的要很準確。

    前臉變化比較大，內飾則鮮有改動

    按照大眾的習慣，一般改款車型的外觀變化主要集中在前臉上，原來過于平淡的大燈下沿形成了富有特征的曲線，顯然這種設計來自于大眾的EOS。新一代大眾車上最顯著的特征——大面積鍍鉻格柵順理成章的出現在新途銳身上，以至牌照不得不嵌在鍍鉻格柵的中間，可以想象國內的藍色牌照裝上去可能會有些突兀。發動機蓋的高度提高了，與A柱的銜接更自然。尾部的變化很小，重新設計了尾門上的擾流板，尾燈的面板采用了更深的顏色，配以LED燈，提示性更強。內飾也不是這次改款的重點，只是增加了2種較軟的座椅皮革，和老款相比，座椅的橫向支撐得到了加強�？梢韵胂�，一向老成持重的途銳并沒有在新車型上增添過多的運動元素，畢竟和鋒芒畢露的卡宴相比，途銳要做的就是使外觀保持大眾的風格，并且更加合理。

    整車尺寸上，新途銳并沒有明顯變化，4754mm×1928mm×1726mm，軸距2855mm，帶有空氣懸架的車身高度增加了23mm。

    FSI 首次裝備途銳，動力輸出更加直接

    如果說外觀內飾的改動都屬于贈送的話，那么裝備FSI 發動機則是新途銳最大的亮點。德國版新途銳依舊保持了三汽三柴的發動機配置，原先的3.2升汽油機被3.6升FSI發動機取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。新的4.2 升汽油發動機雖然排量沒有變，卻也換成了FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30Nm。裝配這兩款發動機的途銳將在中國銷售，今年年中的時候，搭載W12發動機的頂級版也會面世，至于更讓筆者青睞的R5和V10TDI柴油機，對于中國市場，還是比較遙遠的事。

    由于要在中國市場銷售，記者重點體驗了這兩款汽油機，3.6 升V6 汽油機表現出來的性能已經不像老款那樣只是夠用，配備６檔Tiptronic變速器，加速的平順性自不必說，增加了汽油直噴后發動機的響應更敏捷，最大扭矩出現的時間提前了不少，這讓新途銳在對付上坡時能更好的保證動力輸出，但在高轉速區，它的動力儲備稍顯不足，需要有一點耐心。4.2升V 8 發動機則像一頭猛獸，無論在什么情況下都能感覺動力源源不斷，244km/h的極速，0-100km/h加速時間只有7.5秒，絕對有信心與路上任何一個對手叫板。切換到手動模式，使用方向盤后面的換檔撥桿會方便很多，也許是對發動機的扭矩有足夠的信心，轉速還沒有到達紅線，變速器就會自動升檔，但這并不會影響它的加速度，反而讓整個加速過程變得不知不覺。FSI 的另一個優點就是出色的燃油經濟性，3.6 升V6 發動機百公里油耗只有13.3 升，V8 發動機也只有13.8 升，是非常不錯的成績。