試駕大眾汽車Tiguan

　　Tiguan是一款超越了我期待的大眾汽車，它不僅保持了大眾汽車一貫的優點，還能帶給人很多意外的驚喜。你覺得言過其實嗎？別急，看完這篇文章，你自己來判斷。

　　對于一款大眾汽車的SUV，你的期待是怎樣的呢？做工嚴謹、扎實，配置豐富，當然，還有經典的4Motion四驅系統，以上回答完全正確，但對于最新推出的Tiguan來說，還不夠全面，還應該加上日本式的精巧、全系列的增壓發動機、優秀的公路性能和越野性能等等。我的結論并非信口開河，筆者親自參加了在匈牙利首都布達佩斯舉行的全球試車，與Tiguan經過300多公里的親密接觸后才敢說這些話。

大眾汽車Tiguan外觀圖片

　　面對眾多的競爭對手，大眾汽車其實早就應該推出自己的緊湊型SUV了，但是既然沒趕上第一波浪潮，索性就攢足了勁，把渾身解數都使出來，力求后來居上。Tiguan可以說集大眾緊湊型車的優勢于一身，外觀設計元素主要來自ConceptA概念車(2006年日內瓦車展首展)，內飾借鑒了很多高爾夫PLUS的元素，平臺方面自然以PQ35為主，也參考了少量PQ46的技術。

　　Tiguan的外形就是“微縮版”的途銳，車身比例和線條與老大哥非常相似，而波浪形的大燈和尾燈更多了幾分朝氣。大眾家族的SUV有個共同點：車身的每個局部都是經典的大眾汽車風格，即使蓋上車標，也能認出這是一款大眾車，而將這些線條組合到一起的時候，非但不顯得保守，還顯得非常潮流和時尚。

　　更為別出心裁的是，Tiguan擁有兩種不同的前臉設計，越野型和普通型(Tiguan有三種配置，其中Track&Field這種車型擁有越野前臉，其他兩種是普通前臉)。兩種前臉不僅是風格的差異，而且在實際使用時也有很大差別。越野型前臉的“下頜”是一個斜坡，從而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通過性。而普通前臉的下端像轎車一樣，接近角只有18度。

　　4.4米的車長和2.6米的軸距都是這個級別典型的尺寸，它既保證了駕駛的靈活性，也提供了車內足夠的空間，前后排乘客都感到比較舒服，但并不寬裕。除此之外，Tiguan還有不少“聰明”的設計，其中不乏以前被德國媒體戲稱日本式的“小把戲”。首先是車內將近二十處的儲物空間，感覺每個小空間似乎都比同級別車大一些，用起來非常方便。其次是可以靈活變化的后排座椅，不僅能前后移動，還可以調節靠背角度，當然還能分開放倒，而且坐墊與靠背是一個連動機構，不必再單獨拉起坐墊就能放平。最后是出色的行李空間和載重量，在標準和放倒狀態下，行李空間分別有505升和1510升，可裝載最長貨物達到2.5米，最大載重能力為650公斤。Tiguan在方便性和實用性方面給日本廠家上了一課。

大眾汽車Tiguan外觀圖片

　　內飾堪稱精良，無論是選材還是做工，Tiguan都達到了讓人心動的水準。儀表和方向盤是典型的PQ35風格，圓形的出風口來自高爾夫Plus，自動空調也和國產速騰的沒有區別，環顧一周，我的視線落在了音響面板上，這個東東過去沒見過，新的嗎？果然，這套名為RNS510的音響-導航系統是全新開發的，它不僅有傳統CD、DVD視頻和導航的所有功能，還包括一個400MHz的處理器和內置30G硬盤，基本上就是一臺微型車載電腦，你能把自己喜歡的歌曲、電影、動畫統統存進去，安全前提下可以隨時欣賞。

　　一旦車開起來，就不能欣賞DVD電影了，只能聽聽音樂，當然還有比較悅耳的發動機聲。Tiguan提供的發動機——無論汽油還是柒油都是增壓的，名字中都帶“T”。我們試駕里程最長的就是1.4TSI車型。需要說明的是，這款TSI跟國內的TSI有些區別。這是一臺機械、渦輪雙增壓發動機，轉速低時機械增壓起作用，轉速升高后渦輪增壓開始介入，充分利用兩種增壓方式的優點，從而在1.4升的小排量中榨取高功率，這臺發動機最早用在高爾夫GT上時，有170馬力，在Tiguan車上被調低到150馬力。

　　這臺增壓發動機給人最深的印象就是：不像傳統的增壓發動機。完全感覺不到渦輪遲滯，沒有渦輪介入的突兀感。動力輸出非常平順，兩種增壓方式銜接得很自然，發動機能夠很自如地聽命于我的右腳。當然它也保持了增壓發動機的優勢：1750轉/分時就能輸出240牛·米的最大扭矩，甚至在1250轉/分時，就能達到200牛·米的扭矩，也就是說剛過怠速，就有不錯的扭矩，而且一直持續到4000轉。在6擋手動變速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后勁能持續很久，非常適合停停走走的城市交通。

　　Tiguan開起來感覺很扎實。1500多公斤的重量不算輕，車身和懸掛的剛性非常強，給人很好的安全感，車身隔音效果良好，發動機的噪聲和輪胎噪聲都經過了過濾。懸掛系統經過了優化，性能進一步提升，在顛簸路上能提供讓人滿意的減震舒適性，而在過彎時又能給車身充分的支撐，在這個級別里能達到這樣的均衡性已經相當難得。以往SUV重心高的缺點在Tiguan上也得到了很好的抑制，高車身對行駛穩定性的影響很小。

　　不僅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同樣超出了我的預期。前后橋通過一個名為Haldex電子液壓中央多片差速器連接起來，這個差速器能夠自動調節前后橋的動力輸出比例。一般情況下，約90%的動力傳到前輪，其余給后輪；而在前橋打滑時，后橋最多能得到90%的動力。這就是Tiguan裝備的4Motion系統。此外，在高配置車型上，還能得到更多的越野裝備，包括爬坡輔助和下坡輔助系統(上坡時不溜車，下坡時自動緩行)，踏板特性適應控制(對于細微的加油都有相應的扭矩輸出)，ABS和EDS適應控制(改善越野路面上ABS和后橋電子差速的表現)等等，這些功能都通過中控臺下方的Offroad按鈕激活，再配合越野車型的前臉，已經超出了普通城市SUV越野能力。

　　看到這里，不知你是否對Tiguan有了新的認識。其實，Tiguan還有很多亮點，包括電子剎車、倒車影像、泊車輔助(見詳解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我們就不一一介紹了。剩下的篇幅還是討論一下它和中國的關系。對于Tiguan是否會來到中國、會在哪家合資廠生產的問題，廠方的答復很模糊，但從廠方的表態來看，在中國投產的可能性很大，時間方面應該也不會等太久。價格肯定不便宜，歐洲市場的起步價格為26700歐元(約合27萬元人民幣)，如果Tiguan在中國投產，并且高配置車型的價格能控制在30萬元以內，就很有些競爭力了，但前提保留那些“聰明”的配置。

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