破150km只需要14秒 試駕08款高爾夫R32

　　行駛在加利福尼亞178高速公路上，攀登內華達的山脈，通過美國加州紅杉國家森林體驗莫哈韋沙漠的紅色浩瀚。2008年大眾R32帶著它的flat-bottom方向盤來到了大家面前。大眾的R32作為旗艦產品，使用了V6發動機，四輪驅動，就連設計者Rudiger Folten都自認為：R32是一輛好車。

　　與其叫R32不如叫高爾夫GTI的完美版，因為一旦你買了R32之后，你就不用去購買OZ的18英寸輪轂、大口徑的制動卡鉗、雙口排氣管、Recaro的筒式座椅……改裝配件，因為從R32上你都可以得到，并且都是大眾原廠產品。

〖圖為大眾高爾夫R32外觀〗

　　對于R32來說，為了追求高速性能，已經采用了多盤離合器、四輪全驅、保證了100%的引擎動力傳遞到輪胎、路面上。可能你會很極端，比如：關閉DCS，或者選擇更好的天氣出門！但對于絕大多數人來說，這些根本都是沒必要的，但對于一個汽車狂熱分子來說，大尺寸的制動碟足夠讓你更狂。

〖圖為大眾高爾夫R32外觀〗

　　R32從整體上來說，是一款設計精良，將GTI進一步進化的車型，外觀與GTI無異，唯一的不同就是將蜂窩狀的前格柵改成了鍍鉻高亮的一體式格柵，10幅的18英寸輪轂更是讓R32格外吸引眼球。

〖圖為大眾高爾夫R32內飾〗

　　新車內裝設計與這一代的大眾車款相似，只是多出了幾個綴飾性的地方，比如金屬的油門踏板和剎車踏板，座椅則是比較偏向運動化設計的高包覆性跑車座椅。

〖圖為大眾高爾夫R32內飾細節〗

　　藍色背景光加藍白色字的儀表盤讓R32看起來更具藝術感，電子系統方面，ABS+ESP自然必不可少，在4Motion系統的配合下，新車最高可以將75％的牽引力傳至后輪，以保證車輛擁有足夠的驅動力。撥片式和擋桿式的換檔方式讓駕駛員的選擇更加自由。

〖圖為大眾高爾夫R32空間〗

　　駕駛位置的座椅非常舒服，坐在里面有被包裹的感覺、大范圍可調整的方向盤可以讓駕駛員在任何角度都很舒適。后座很容易坐進一位高個子男性或者兩位女性，中央可以坐一名兒童。

〖圖為大眾高爾夫R32后備箱空間〗

　　R32寬大的后輪使得R32的后備箱從GTI的14.7立方英尺貨物容量降低到9.7立方英尺。后拍座椅通過采用了40/60的設疊方式，放倒后可有60%的空間提升。

〖圖為大眾高爾夫R32發動機〗

　　2008款R32搭載了250馬力的3.2L V6發動機，另外配備DSG變速器和4Motion四驅系統，14秒可以突破150km/h。獨特的夾角VR6鋁合金發動機采用頂置雙凸輪軸、可變正時的四氣門設計。 R32采用的變速箱是DSG（直接換擋變速箱），其百公里加速成績較手動變速箱成績好了將近0.3秒，從6.5秒提高到6.2秒。在駕駛中能很明顯的感覺到R32的換檔過程比GTI更快，雙離合器的設計讓換檔的間隔更短，從而最大限度地保證了動力的持續傳輸。

〖圖為大眾高爾夫R32跑姿〗

　　因為V6引擎重量的關系，R32在一腳油門之后沒有出現明顯的抬頭，只會感覺到V6強大的動力不斷的牽引車輛朝著指定的方面轉向。225/40的輪胎、較GTI還低20mm的懸掛，使整個車身異常穩定。如果要體驗四輪驅動的漂移，也是相當輕松就能完成的動作，因為R32有足夠的動力！

〖圖為大眾高爾夫R32跑姿〗

　　四輪驅動在彎道中帶來的高抓地力是無庸置疑的，轉向的銳利感覺明顯比上一代進步，剎車的力道和抗熱衰竭能力相當出眾。在4號彎道中新一代的R32依舊呈現出些許的轉向不足，不過可以被輕易修正、輕易控制。

〖圖為大眾高爾夫R32跑姿〗

　　當發動機轉速超過3000rpm的時候，發動機的聲浪隨著厚重的排氣聲傳到我們的耳朵，渾厚有力聲線是獨有的魅力。在加州的高速公路上開著R32快速挺進的感覺是相當暢快的，飽滿的動力提供了充沛的加速能力，遇到阻擋的車流稍稍松了油門減速，再踩下油門的瞬間，勁道立刻跟著奔騰上來。

　　雖然大眾這次只向美國發售5000輛R32，但這輛雙門車的影響力卻越來越大。 它并不像三菱和斯巴魯那樣的定位極端，但它的DSG和4Motion都足以讓喜愛STI和EVO的引起注意，因為它的“味道”實在太獨特了。

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