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長尾GTI!速騰GLI愜意中見犀利

2008-05-04 08:25 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: 曾從智

  出色的熱血駕駛介面

  就算不發(fā)動引擎,握緊Jetta GLI的跑車方向盤,也可感受到其所傳遞之濃濃運動個性,那三、九點刻意設計的指扣造型、打孔透氣皮革、下方平整化的線條等,搭配粗細適當?shù)奈崭校琂etta GLI與駕駛者最直接接觸的介面中作了極佳的詮釋,而當發(fā)動引擎后,較為重手的轉(zhuǎn)向感,直接了當?shù)牡莱雎访嫫鸱拜喌霓D(zhuǎn)向角度,精確的透過方向盤告知駕駛,沒有空隙的頓點,這人車溝通的橋梁建筑的十分扎實。

sagitta

  駕駛介面中,營造的戰(zhàn)斗氣息相當夠味。

  排檔頭的金屬點綴,增加質(zhì)感之余,也不會有經(jīng)過艷陽照射后的燙手疑慮,手掌一把抓的恰當大小,雖然方向盤后方提供了換檔撥片,但那不俗的握感,總是會令人忍不住的使用傳統(tǒng)的排檔頭進行換檔動作;腳下的金屬踏板搭配軟膠防滑,并無新穎設計,不過提供的操作無論晴天或雨天,皆可提供出色的防滑性。

  格紋不織布座椅再次說明了Jetta GLI與Golf GTI的血緣關系,識貨的車迷絕對不會忘了此經(jīng)典好料,除了以示正身外,包覆性也難以挑剔,可惜的是頭枕少了Golf GTI上所印的GTI字樣,如能寫上GLI,相信更顯珍貴。

sagitta

  穩(wěn)定見長的彎道表現(xiàn)

  以上所述的操控介面,對于Jetta GLI挑戰(zhàn)彎道時,有了極佳的基礎平臺,而Jetta GLI于彎道中所展現(xiàn)的實力,也與動力與內(nèi)裝設計般的到位,只要路線選擇得宜,Jetta GLI并不會有著夸張的轉(zhuǎn)向不足情形,車尾以沉穩(wěn)的循跡路線對應,雖然五代Golf GTI較過往已平穩(wěn)許多,但Jetta GLI的車尾穩(wěn)定性,更較掀背Golf高上些許。

  但這是在比較的狀態(tài)上所出發(fā)的,單就Jetta GLI自身表現(xiàn),彎道中如瀕臨極限狀態(tài),車尾還是會有些適時的小幅滑移,情形易掌控且擺幅不大,不過如果進彎時路線選擇不正確,導致瞬間過大的車頭重心轉(zhuǎn)換時,轉(zhuǎn)向不足的推頭情形便會明顯發(fā)生;因此在此高達200hp的前輪驅(qū)動性能房車面前,路線的選擇相當重要,盡量拉大過彎曲線,并保持適當?shù)那昂笾匦姆峙洌琂etta GLI就會回饋給你相當聽話的殺彎表現(xiàn)。

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  縱使多出一截尾廂,但Jetta GLI后尾跟進的速度依舊不慢,車頭轉(zhuǎn)向與車尾跟隨的對應速度稱得上靈活與迅速,且可在此反應中同時兼顧穩(wěn)定度;以現(xiàn)今造車需求看來,Jetta GLI表現(xiàn)相當稱職,不過如果以過往性能車的角度欣賞,Jetta GLI稍嫌聽話了點,或許快慢程度不輸過往,但論刺激感就是少了些。

  耍輕松;求樂趣

sagitta

  對于一般熱血車迷而言,Jetta GLI此般的表現(xiàn)可以彌補些許技術上的不足,穩(wěn)定見長的操控樂趣,讓駕駛者可以不用搞得滿頭大汗的情形下,讓同車的朋友感受直劈彎道的樂趣,且別忘了還有方向盤後換檔撥片與DSG雙離合器自手排變速系統(tǒng)助陣,讓你只要輕松且專注的轉(zhuǎn)動方向盤,就可以完成彎道的考驗。

轉(zhuǎn)自:汽車日報

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速騰 編輯點評
速騰

優(yōu)點:成熟的全新家族化造型,空間較老款有所提升

缺點:向利潤低頭,細節(jié)上減配不少

8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊鋒 8.8分     在高爾夫為前提的基礎下,新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運動定位,廠商果斷把軸距加長,獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛,但說實在的,目前又還有多少車主買車在意那份操控性,什么都比不過更大的空間與更高的性價比,只不過速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費者還需要一段時間來適應。
林喆 8.6分     經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練,內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒,但沒辦法,那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間,不再遜色于同級眾多競品。動力方面,新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號,都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛,而非海外市場那樣配備獨立多連桿,但日常實際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型
8.3
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊鋒 7.6分     新款速騰豐富了許多細節(jié)設計元素,整體更加平衡與耐看,同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成,在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn),唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間,作為一款主打運動的車型,43.17米的百公里制動成績確實說不過去。
wangziping 8.8分     速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車,中期改款只會使它更受歡迎,因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣,1.4T發(fā)動機和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色,再加上出色的油耗表現(xiàn),作為一款家用車,實在是不能再挑剔了。
劉明輝 8.5分     新速騰的樣子確實很討人喜歡,整體感覺有種“小奧迪A4”的味道,就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期,這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道, 各種簡配傳聞不絕于耳,最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外,新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素,定價高、優(yōu)惠幅度小,等車難等一系列問題,讓一些消費者對它望而卻步。
評測文章:融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI
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