優雅的四門Coupe 試駕大眾PASSAT CC

　　『內飾的材料和工藝都很完美』

　　『后排雙座設計，空間實用性很高』

　　后排是兩個獨立的座椅，可以給后排乘客提供更大的空間。腿部空間絕對充足，不過頭部空間有些勉強，這也是大多數Coupe車型的通病。不過我們坐在后排仍然感到很滿意，特別是通過寬敞的車窗欣賞車外的風景時。

　　目前大眾給Passat CC提供三款發動機，作為入門級的是一臺2.0升140馬力柴油發動機。共軌柴油直噴系統是很好的方案，它從低轉速開始就能爆發出足夠的牽引力，噪音很小，而且還很動聽。這臺發動機能將Passat CC在9.8秒內推進到100km/h，最高時速可以達到213公里，大眾給出的油耗是百公里5.8升。

　　『V6發動機有300馬力』

　　如果覺得動力不夠，還能選擇1.8升TSI渦輪增壓發動機，160馬力的動力可以將它在8.6秒內加速到100km/h，最高時速222公里，油耗也只有7.8升。我們測試的這兩臺車都裝備了精密的6速手動變速箱。不久之后大眾還會給TSI發動機匹配全新的7速DSG雙離合變速箱。

　　6速DSG變速箱目前已經裝備在了頂級的3.6 V6發動機上，這臺發動機能夠產生300馬力，配合4Motion四輪驅動系統，0～100km/h加速只需要5.6秒，電子限速將它的極速限制在250km/h，而數據單上寫著它的油耗為10.1升/百公里。今后還將有200馬力的TSI發動機和170馬力的TDI發動機陸續裝備Passat CC。

　　這臺全新的大眾汽車引人注目的不僅是它優雅的外觀，大量的全新高科技裝備也是它的亮點，雖然這也使得它的身價攀高，但絕對值得。在V6 4Motion車型上標配的DCC底盤適應系統，通過按鈕在“普通”、“運動”和“舒適”模式間調節懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉向也更緊密、直接。在舒適模式中，Passat CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。DCC系統不單單只是對懸掛進行調節，對彎道行駛，制動和加速也會產生明顯的影響。大眾給了它近乎完美的行駛表現，而區別僅僅是更符合不同人的喜好而已。

　　『DCC底盤適應系統，可以選擇不同的行駛模式』

　　另一項新裝備是車道輔助系統，它會通過方向盤和座椅的振動來提醒駕駛員。如果沒有打轉向燈，車輛以超過65km/h的時速并入其它車道時，車輛會自動糾正方向，回到正常行駛的車道。這項功能啟動時動作會很輕緩，當然駕駛員也享有優先操作權。不過別以為有了這項功能就可以撒手不管讓車輛自動行駛，啟動8秒鐘后，車道輔助功能就會自動關閉，此時車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會通過聲光信號提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項新技術是車距輔助控制。它會不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時候進行預剎車，這項功能在高速公路行駛時尤為有效，在必要的時候它甚至可以將車輛剎車到停止。

　　『泊車輔助裝置能自動尋找車位』

　　『后視攝像頭安裝在大眾LOGO里面』

　　Passat CC的泊車輔助裝置也是全新的，在經過路邊的停車位時，系統會自動掃描到路旁的車位，找到合適的車位時會在顯示屏上標示出來。然后我們只需要將車輛開到車位旁邊，然后控制油門和剎車，方向則交由車輛來控制，當然如果對自己的停車技術有絕對的信心，也可以來手動操作。如果選裝了倒車影像系統，那么絕對會讓周圍的路人看的目瞪口呆，掛入倒擋后，車尾的大眾標志會向上翹起，而倒車攝像頭就隱藏在大眾LOGO的背面，然后就能通過中控臺的屏幕來查看車尾的情況了。

　　Passat CC作為一臺四門四座的Coupe車型，在市場上幾乎找不到其他對手。它不僅是一臺外型優美的大眾車，它完美的做工和高質量的內飾材料也使它比起一般的中型車更高了一個檔次。它除了有出色的舒適性，同時又能提供充足的后排空間。它的發動機也足夠強大，而且和更高級的對手比起來，它的價格也更有優勢。

（轉自卓眾汽車網）