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換代再戰(zhàn) 試第六代高爾夫1.4TSI

2009-02-24 08:34 作者: 佚名 責(zé)任編輯: 林喆

  安靜的發(fā)動機(jī)

  第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分,比如后輪多連桿懸架、發(fā)動機(jī)和變速器、車身尺寸(除了車身寬度增加了20毫米外)和車內(nèi)空間,并在此基礎(chǔ)上盡可能地進(jìn)一步完善。

  我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)(已經(jīng)在上一代車型上使用),在高速公路或平穩(wěn)加速時(shí),發(fā)動機(jī)一直很安靜,有時(shí)候甚至感覺不到它的存在,看來發(fā)動機(jī)和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外,扭矩是這款發(fā)動機(jī)的另一大強(qiáng)項(xiàng),甚至比柴油發(fā)動機(jī)還要厲害,1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器(選配)的配合下,發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)非常令人滿意,不過運(yùn)動感不足。

  DCC底盤控制系統(tǒng)

  新款高爾夫的所有車型都標(biāo)配日間行駛燈,這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時(shí),懸架的表現(xiàn)尤其令人稱贊,盡管我們的測試車配備了大號輪胎,但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統(tǒng)(選配件,884歐元),車子的底盤比之前低10毫米。該系統(tǒng)提供3種不同設(shè)置,改變的是懸架和轉(zhuǎn)向。當(dāng)我們按下中控臺上的按鈕,車子的表現(xiàn)有很明顯的變化,尤其在“運(yùn)動(Sport)”模式下。得益于ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)準(zhǔn)確而及時(shí)的表現(xiàn),車子在提供駕駛樂趣的同時(shí)也有很高的安全保障。制動方面,新款高爾夫的制動距離適中,好于上一代車型。

  感謝渦輪

  現(xiàn)在,我們來了解一下1.4 TSI的油耗情況,盡管動力性能出色(最高車速將近194公里/小時(shí),0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)9.5秒),車子的油耗還是相對較低的(在高速公路是8.7升/百公里,在城市是9.7升/百公里),這要?dú)w功于渦輪增壓器。

(文章來源:車王)

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