暴力與舒適的平衡！PCauto試駕大眾R36

　　來到R36的動力系統，擺在我們面前的這臺R36搭載3.6升V6汽油直噴（FSI）發動機，采用11.4：1高壓縮比，動力輸出為最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。如此強勁的引擎，同時搭載了6速DSG雙離合自動變速箱與4MOTION全時四輪驅動系統，對于國內的50萬級別的四門房車來說已經算是較為完美的搭配。

　　初入車內 感受德國原廠工藝

　　進入車內，來自大眾汽車個性化車型分部（VW Individual）的R36給了我們與邁騰不同的氛圍，我們立刻感覺到德國原廠更加嚴謹、細膩的造車工藝水平，整個車廂氛圍被銀白色的中控臺飾板與全黑的格調包圍，從那一刻開始就體驗到十足的跑味。與邁騰一樣，我們將鑰匙插入鑰匙孔內，輕輕一按，隨即傳來低沉的發動機啟動聲。那種聲音一開始變得很沉悶，但在怠速之后，車內變得十分安靜，車輛幾乎沒有抖動，發動機的轉速維持在700轉左右。

　　我們在這里要特別提一下R36的方向盤，整體直徑不大，可以說有種握住純粹跑車的感覺，與一般車輛相比，方向盤手持位較粗，手掌的感覺十分飽滿。在9點與3點位置方向盤做了人體工程學設計，所以握姿特別舒適。位于方向盤下方的R36標簽時刻提醒著駕駛者，這是一部速度機器。根據現場商家人員說明，R36的方向盤與保時捷的跑車出自同一個廠家，而且就方向盤本身的單件采購成本價是7萬人民幣，確實很貴。 

　　操控 將暴力與休閑做到完美平衡

　　3.6L發動機配備6速DSG變速箱，我們在起步的那一刻已經讓我們心潮澎湃，雖然沒有渦輪的設計那種瞬間推背感（大眾2.0T發動機），但是試想，NA方式的3.6L發動機從2400轉開始就爆發出350Nm的強大扭矩，這種峰值扭矩一直持續到5000轉以后，所以你會感覺低嚎發動機帶給你那種源源不斷、持續的推背感。R36從0-160公里/小時加速都是十分線性，估計在這個時候你已經沒有太多時間來注意R36的轉速表與時速表，唯一要留意的就是人與車輛的安全。

　　我們注意了轉速表的變化，每踩一次，轉速想指針去到6000轉左右，之后有一個回落5000轉，緊接著又是6000轉，DSG變速箱的換檔速度與動力損失方面確實做得很到位，怪不得現在眾多的廠家都喜歡使用DSG變速箱安裝在自己的代表作上。在160公里時速，將油門輕輕放一下，再來一次深踩，從160公里/小時進入200公里/小時的時速已經進入一個興奮的狀態，還要再踩嗎？我們認為還有很大的潛力可挖，但是理智告訴我們，必須把速度降下來，瞬間的體驗已經夠了。

　　R36的方向盤十分就手，與普通邁騰相比，它基本上不存在多少虛位，來回打方向的力度適中，而且指向精準，屬于傳統液壓式設計。我們知道大眾的底盤在業界有著良好的口碑，配合4MOTION全時四輪驅動系統與鄧祿普235 40 R18的Sport輪胎，在大弧度的彎角情況下我們依然可以深踩油門，由于R36的特有的深桶式座椅，加上與身體接觸部分的反皮設計帶來的高摩擦力，你甚至感覺不到R36它的轉彎極限在哪里，只要前方沒有車輛，這樣的狀態可以一直保持下去，直到回到直線路面。可以說，在廣州一處基本沒有人與車輛的郊區，這里成了R36與我二人世界，達到了近乎完美的人車合一的地步。 

　　與普通的邁騰相比，R36將車身降低了25mm，加上后尾箱的微微翹起的鴨尾設計在高速時提供了下壓力，為整個激烈駕駛過程提供了很好的穩定性。在制動方面，R18的大幅輪轂配合前后大幅的剎車盤，R36的剎車可謂輕點即有，而且行程很短，在一腳踩死的情況下，剎車距離最終控制在39米左右，而且ABS、ESP與四驅系統讓R36牢牢的釘在地上。與許多注重性能的跑車采用紅色的剎車卡鉗不同，R36采用深藍色設計，在筆者看來這有一些低調，但是對于在行業里面混熟的人來說，這幅制動卡鉗并不是便宜貨，要想將300匹的怪獸控制住，沒點真功夫是不行的。

　　經過一番激烈的試駕，我們最終將心情趨于平靜，在D檔的模式下，我們慢慢悠閑的走著剛才的路。我們發現原來帶著平靜的心情去駕駛R36，竟能給你帶來一份優雅，你幾乎聽不見發動機的排氣聲，轉速在1500左右，車內隔音做的到位，DYNAUDIO音響系統、中文導航、恒溫空調、座椅及風擋玻璃加熱等等，讓你感覺到車里面似乎什么都不缺。當然，我們也要提出一點，在強烈的陽光下，銀色的左邊中控飾板會在左邊的后視鏡形成一條較寬的影子，這對于行車來說算是一個瑕疵，這是切身體驗。