會是新一代鋼炮？試駕體驗大眾新POLO

　　在國內的小型車市場上，大眾的這款波羅既是其中最為精致的一款，同時也是其中最長壽的一款，直到今天波羅的價格依舊堅挺，銷量也相對穩定。不過隨著國內市場上小車不斷推陳出新，波羅的優勢地位也受到了來自各方面的挑戰，不過幸運的是在三月份舉辦的日內瓦車展上，大眾發布了他們的第五代新波羅，而我們則有幸感受了即將國產新波羅的力量。

大眾新POLO的外觀

　　在國內市場上談起波羅，很多人就會說到它精湛的工藝和出色的可靠性，小車大做是它最大的特色，正是憑著這個特點，波羅才一直在小型車市場上占有著一份獨到的地位。雖然在波羅推出兩年后，大眾中國的總裁曾經說道將波羅這樣一款高技術的小車引到中國是一個錯誤，中國市場更需要的是一款簡單的大車。如果說這樣的論斷在當時還算正確的話，那么放在今天則顯然已經不合時宜了。

　　雖然國產波羅進行過改款，并且將名字也一并做了更改，但它的設計在今天日新月異的新車推出浪潮中則顯得過于簡單，呆板了，與注重宣揚個性的新飛度，嘉年華等小車比起來，實在顯得有些落伍。而這款全新的五代波羅不僅車身重量降低了8%，應用了大量更為先進的技術，而且還非常討巧的采用了相當犀利的新高爾夫外觀設計。

新一代polo的外形極具大眾的家族化特征

　　當你真正面對這款大眾全新波羅的時候，你不會像看到了福特新嘉年華那樣有一種被人敲了一下腦袋一樣的陣痛感，它就像大眾所應該表現的那樣，在平實中向你傳達一種頗具內涵的品質。隨著尚酷一改大眾U型前臉的設計思路，新波羅也采用了前雙平行線的設計手段，流暢的車頭燈設計則能夠看到高爾夫和尚酷的設計元素。值得一提的是它的尾部設計，方正的尾燈雖然在整體氣質上與外觀的整體風格有些不搭調，但卻顯得非常整齊，干凈。

　　顯然，從第一眼看到它的時候你就能夠感受到新車在尺寸上與老款的明顯不同，整體感覺相當運動，而且似乎也要比老款波羅大了整整一號。通過將車長增加36毫米，新車的車長接近了四米，達到3.95米的水平，而車寬則增加了32毫米，大幅度的提高了車內的肩部空間，使它坐起來更像是一款緊湊級車。不過在頭部空間上，新車則有所縮水，降低了13毫米以后的波羅有種蓄勢待發的感覺。

深色內飾加運動風格三副方向盤

　　在內飾的設計上，如果你不細心琢磨的話，很難將它從新高爾夫的設計上分辨出來，這樣做雖然有些將設計簡單化之嫌，不過在感覺上卻更有大車的風范，更加討巧，采用了鍍鉻設計的中控臺旋鈕和亮銀色的儀表板使人們忘卻了老波羅的刻板嚴謹的內飾，營造出了非常活潑的氣氛，而在高配車型上，新波羅還采用了大量的軟質材料來體現高檔品質。

后備箱空間小型車中數一數二

　　而它的選裝配置也非常實用，包括了帶制冷功能的手套箱，MP3連接器以及觸屏式衛星導航系統。在實用性上，新車的行李箱容積在保留后排座椅的情況下有所增加，達到了280升的水平，而如果將它們放平的話，則可以得到952升的行李箱。

　　在動力配置上，這款新車可謂相當豐富，包括了59和69馬力的1.2升發動機，以及動力更加強大的84馬力1.4升發動機和帶渦輪增壓的1.2T機型，最大功率可達104馬力。在變速箱的配置上，除了1.2T車型采用了六擋變速箱外，全系車型都采用了五擋手動變速箱，而1.4升車型還可以采用七速的DSG變速箱，這在小車中的確上述首次。

大眾的1.2TSI汽油發動機

　　我們此次試駕的這款是它最新的1.2TSI版本，動力輸出相當穩健，從最低1500轉開始就可以獲得175牛米的最大扭矩，在整個加速過程中，車子的動力都表現得相當線性，充沛，而且燃油經濟性更是相當出色，百公里平均油耗只有5升，二氧化碳排放量只有129克/公里，比本田的Insight混動車并不遜色。

還有TDI柴油版本

　　此外它的駕駛位置也能夠得到充分而全面的調節，各個控制按鍵的位置都唾手可得，而且質感和阻尼都很到位，很有高一個檔次的感覺。雖然在操控性上并不如福特的新嘉年華那樣活潑好動，但在穩定性上新波羅絕對能夠占據上風。頗寬的輪距保證了它在彎道的穩定性，抓地力也非常充沛，只是懸掛還是讓人感到有些過于硬朗了。

新POLO的車身穩定性出色

　　總結：相比與老款波羅來說，新波羅與新高爾夫的關系并不像是兩個級別的產品，而更像是差了些尺寸的兩兄弟，從而從級別上展現出了更大的賣點。

　　應該說的是，這款全新改款的新波羅無論在造型還是內飾設計上都取得了不小的成功，而更為先進的底盤系統則帶來了更靈巧的身手，如果國產后的價格與老款波羅相差不大的話，在銷量上戰勝嘉年華應該只是時間上的問題了。（文章來源：騰訊汽車）