經典傳承 試大眾全新第六代高爾夫

　　1974年問世的大眾高爾夫車系，可謂是車壇無人不知、無人不曉的經典車款。歷經五個車型世代，截至2008年六代車型正式問世之前，高爾夫車系已在全球締造超過2,600萬輛的銷售實績。探究高爾夫車系廣受歡迎的原因，除了精巧實用的掀背車型設定外，樂趣獨富的操控表現，也是高爾夫車系為人所津津樂道的特長所在。

大眾第六代高爾夫

　　隨著第六代高爾夫大改款車型于2008年面世，試車體驗活動也在緊鑼密鼓的進行中，先行提供1.4 TSI汽油車型及2.0 TDI柴油車型兩款主力產品，以及入門版1.6升汽油車型，供與會媒體進行試駕。

大眾第六代高爾夫

　　改款幅度有多大？

大眾第六代高爾夫

　　事實上，自第六代高爾夫推出開始，車迷便就新一代高爾夫的改款“幅度”，有相當程度的探討。除了五代車型較以往更短的產品生命周期外，第六代高爾夫在底盤及設計上與前一代車型的相似度，也讓人對其大改款身份有著一絲問號。隨著本篇試車報告，網友可一同了解全新世代高爾夫的產品革新究竟為何。

大眾第六代高爾夫

　　不用改，就好看

　　如果由車頭開始觀察，那么新一代高爾夫可稱的上是完全截然不同的全新設計。上一代車型采用較為圓潤的大面積頭燈，在新一代高爾夫身上改為較為扁平的橫幅樣式，并在靠水箱護罩一側加入棱角線條，賦予其更為銳利的容貌。而燈殼內部，上一代車型即見的獨特廠徽設計，則完整傳承至新一代高爾夫之上。

扁平而帶角度的全新頭燈

　　扁平而帶角度的全新頭燈，為新一代高爾夫營造銳利有神的車頭樣貌；頭燈內部的小型Volkswgagen廠徽，則是源自五代車型的設計巧思。

肋條部分施以鋼琴烤漆處理

　　新一代高爾夫仍延續原本的雙肋水箱護罩設計，然而細究其細節可發現，原廠已就肋條部份施以鋼琴烤漆表面處理；同時，嵌于其中的細幅鍍鉻飾條，也讓人眼睛為之一亮，增添新一代高爾夫車頭的精致質感，展現上一代高爾夫一般車型未見的細膩特質。

進氣壩部分勾勒出一個微笑般的U字形線條

　　前保險桿及進氣壩部份的設計一改上一代車型就進氣壩部份切割為三個區塊，新一代高爾夫前保險桿采取一體式的氣壩造型，并保留原本黑色的塑料原色。比照水箱護罩處理，原廠也運用一細幅鍍鉻飾條，在進氣壩中央處勾勒出仿佛在微笑般的U字形線條，視覺上流露出更為鮮明的車式個性，精準貼近高爾夫車系所強調的年輕掀背定位。

　　車側雷同處高，細部修飾略添新意

　　煥然一新的車頭樣貌，在視線來到車側之后，似乎五代車型的感覺又油然而生。仔細觀察，車門、窗框、車頂線條和厚實的C柱設計，除了前后葉子板因頭尾燈造型不同而有所修改外，基本上新一代高爾夫車側仍可看出與前代車型的強烈關聯。

從側面可看出新老一代有很大的關聯

　　然而，原廠仍就車側的小地方略施手段，使其即便在神似的架構下，展現出些許的創新意味。最為明顯的，即在于兩側三角窗上的后照鏡。一如以往，新一代高爾夫后照鏡同采整合方向指示燈的設計；就造型看來，新一代高爾夫后照鏡即為尚酷上的相同模組，外型更顯流線。而方向燈也延伸至后視鏡內側，提供兩側后方車輛警示之用。

指示燈和后視鏡整合在一起

　　就所試車型所見，新一代高爾夫也取消車門防撞護條，搭配全新設計的車門把手，呈現出更為簡潔俐落的鈑件平面。輪圈部份，則為其選用16吋五幅雙肋鋁圈，搭配尺碼為205/55 R16的Continental CSC2輪胎。

16寸五輻雙肋輪轂

　　尾燈造型改為類Touareg式樣

紅白雙色模組

　　比照車頭的作法，新一代高爾夫車尾同樣有相當幅度的改變。原本圓潤的尾燈樣式，改采與同廠Touareg相似的紅白雙色模組，造型也較以往更加扁平。尾門中央，則保留五代車型的經典設計，讓大型廠徽同時兼具尾門開關的功能。

類似Touareg的橫幅式樣尾燈設計

　　五代車型所見的圓潤尾燈設計，在新一代高爾夫身上則換為類似Touareg的橫幅式樣，并略帶棱角。在方正的燈殼底下，仍可見到采用圓形元素的燈組設計。

在保桿兩側，加入了反光片設計

　　就后保桿處，新一代高爾夫大幅增加車色同色烤漆的面積，塑料材質僅用于保桿下緣位置，營造出類似底盤擴散板的視覺效果。在保桿兩側，亦加入反光片之設計。此外，過去在高爾夫一般車型上所采取的隱藏式排氣尾段，在新一代高爾夫則改為單邊雙出樣式；若能就略顯陽春的尾段上稍加裝飾，相信整體質感將會更為突出。

雙排氣管設計

　　原本烤漆、塑料各半的后保桿總成，在新一代高爾夫身上加大的烤漆面積，塑料材質則僅用于保桿下緣位置，營造出類似底盤擴散板的視覺效果。然而略顯陽春的雙出尾管設計，若能稍加裝飾，相信整體質感將會更為突出。

　　駕駛界面運動幅度更明顯

　　外觀檢視完畢，接著則要來瞧瞧新一代高爾夫就車室內部有什么樣子的改變。打開車門，座椅的設計依然讓人感到熟悉：造型上新一代高爾夫仍沿用與前代車型相似的樣式，座椅兩側給予乘員軀干及大腿相當優異的支撐效果。而類麂皮材質的椅面中央區塊，則強化座椅與乘員接觸面的防滑效果。

座椅造型改變幅度不大

　　座椅造型上改變幅度不大，不過上一代高爾夫的座椅設計即提供優異的支撐效果；此代車型則就材質上進行改良，強化了防滑效果。

后座配備出風口

　　后座采用與前座相同的材質，而所試的1.4 TSI及2.0 TDI車型，也備有后座出風口之配備。

與帕薩特CC相仿的三幅式方向盤

　　坐上駕駛座，目光所及，雙手所至，新一代高爾夫在此亦傳遞出一番新氣象。與帕薩特 CC相仿的三幅式方向盤，造型較五代更為渾圓，并強調立體線條的雕琢；在六點鐘方向的盤幅上，也選用鏤空設計的金屬材質進行點綴。

黑底白字儀表盤

　　儀表板內部，新一代高爾夫也依循帕薩特 CC的作法，采用新穎的雙環潛望鏡式設計，并將水溫和油量表分別整合于雙環內部；然而較小的半徑，在辨識上則不若以往清楚便利。儀表板中央，用以顯示行車電腦、檔位、里程等多項資訊的顯示螢幕，在新一代高爾夫身上改為黑底白字樣式，高對比的色彩配置則較以往更有利駕駛閱讀。

按鈕全都設計在A柱附近

　　在車門設計方面，新一代高爾夫將把手一路延伸至A柱位置，同時電動窗開關以及后視鏡電調旋鈕，也一并安排在靠近A柱的位置。實際使用上，駕駛不需特別低頭，即可進行后視鏡調整的動作，就手度上更勝前代車型。

　　中控操作界面展新意

　　中控臺鋪陳上，各項功能按鍵的安排，基本上仍與五代車型保持同調。但在音響系統和空調界面上，原廠則導入新的設計元素，以和前代車型進行區隔。諸如邊角更為圓潤的空調出風口，全新采用的RCD310音響系統，以及更加精致的三環式空調系統，皆在熟悉的使用邏輯下，營造出新世代車型的特色。在全新操作介面和配備面板的堆疊下，第六代高爾夫車室傳遞出另一番乘坐氛圍。

第六代高爾夫車室傳遞出另一番乘坐氛圍

　　由上至下，空調出風口、RCD 310六片CD音響、Climatic半自動電子恒溫空調系統順序排列，使用位置仍與五代車型相仿。

中控臺設計與上一代車型保持同調

　　RCD 310六片CD音響及Climatic半自動電子恒溫空調系統擺脫上代車型的高度塑料感，為車室質感達到加分效果。

新一代高爾夫的排檔座模組沿用自五代車型

　　唯獨在排檔座的部份，原廠似乎未在此處大力著墨，包括排檔本身、前方的功能按鍵、煙灰缸、手煞車、以及上一代即出現的杯架暨開瓶器設計，皆盡數沿用至六代車型之上。然而五代車型所見，排檔座與中控臺相接處的鏤空把手設計，在新一代車型上則不復見，此一安排確實令人玩味。

排擋座與中控臺相接處采取鏤空設計

　　新一代高爾夫的排檔座模組沿用自五代車型，然而在排檔座與中控臺相接處，則取消五代車型的手把設計，實屬可惜。

　　1.4 TSI+七速DSG，輸出調性平順

　　去程試車組首先以1.4 TSI車型，搭配國道五號高速路段進行體驗。 1.4 TSI汽油發動機看似不陌生，五代高爾夫車系的GT車型(170匹)及1.4 TSI車型(140匹)即搭載此小排氣量、雙增壓設計的動力心臟；然而手上這款1.4 TSI車型，其動力輸出則為全新調校：全新高爾夫1.4 TSI車型可提供160匹最大馬力，24.5公斤米扭力峰值則可就2,000rpm涌現，性能數據恰界于170匹及140匹之間。

1.4 TSI發動機

　　而就變速箱方面，1.4 TSI車型則對應到全新干式離合器設計的七速DSG變速系統；此一配置，也成為影響1.4 TSI車型動力表現的最大因素。以160匹馬力搭配僅有1,286公斤的空車重量，1.4 TSI車型理應有一定的性能調調；然而實際上路后，1.4 TSI車型卻呈現出相當乖順的輸出調性，感覺似乎不若數據上那般驚人。

輕點油門，轉速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進

　　輕點油門，轉速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進。轉速約莫超過2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現，但不顯得過于猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設定，加上節能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺檔位間的切換運作，動力輸出的曲線呈現十分和緩而線性，160匹馬力對于一般使用者絲毫不難上手。

大眾第六代高爾夫

　　在高速公路上，打開定速系統以100km/h的速度巡航，此刻發動機轉速約落在2,000rpm上下；欲再加速或超車時，油門點下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時超車所用。

　　就底盤表現上，新一代高爾夫仍不脫筆者過往的乘駕印象。適中的方向盤輔助力道、穩定而尚稱清楚的路感回饋，在高速下進行車道變換時，確實給予駕駛相當的安心感。而懸吊系統的阻尼設定，亦維持一貫的歐系扎實風格，頗富柔韌的作風在高速下帶來相當的行車穩定效果。

　　共軌式2.0 TDI發動機，寧靜表現升級

　　接著來談談2.0 TDI柴油車型。先從數據而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現，似乎與前代車型并無軒輊。然而藏身在發動機蓋下的，則采用共軌式噴油系統的全新渦輪增壓柴油動力。

共軌式2.0 TDI發動機

　　過去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發動機，在國內開放柴油自小客車的初期，以優異的扭力輸出及油耗水平，確實獲得消費者的一致肯定；然而當時柴油發動機的設計，過于吵雜的運轉聲響，對于車室靜肅性來說則是負面效應，乘坐品質卻有一定程度的影響。

大眾第六代高爾夫車室內靜謐品質明顯進步

　　藉由大改款時機，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導入共軌設計的新一代2.0升TDI柴油發動機。坐進車室發動發動機，過去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對靜肅工程上的著手強化，在怠速下，車室的靜謐品質也較以有相當顯著的進步，柴油車的傳統弱項在此獲得改善。

大眾第六代高爾夫

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續彎道，此刻柴油發動機的大扭力輸出便可派上用場。駕駛可直接采用手模式，或將排檔打入運動化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時機，直至紅線轉域方會升檔，以盡其壓榨出每一分動力輸出。而在進入彎道前確實進行降檔動作，豐沛的扭力支援，也會在通過彎點、大腳油門的剎那，驅策車身即刻奔馳完成彎角。

　　底盤表現維持平穩

　　然而論起新一代高爾夫在彎道內的動態表現，此一部份則較難感受出與五代車型的差異所在。在沿用相同的PQ 35底盤結構下，新一代高爾夫傳遞給駕駛的，仍是一派穩重的底盤特性：轉向系統提供復雜彎道必備的精準指向性，自方向盤回饋上來的穩定路感，讓駕駛清楚掌握目前輪胎的抓地力情形，并靈敏的隨駕駛意圖準確改變行進方向。

大眾第六代高爾夫

　　韌度頗足的懸吊設定，在面對北宜公路常見的180度彎角時，對于車身重心的控制亦讓人滿意。車身側傾的有效抑制，連帶讓四輪得以保有一定的抓地力和循跡性，不吐露一絲慌亂急躁；即便是車速過快，ESP系統的介入也不顯突兀，只見儀表板上的燈號閃爍，然而發動機動力輸出則不見有過度的陡然直落，讓推力仿佛瞬間斷電般消失。

大眾第六代高爾夫

　　唯獨在面對一些小幅度、高速的連續彎角，盡管車頭能夠緊湊地跟上駕駛節奏，不過略高的彎內速度，則讓后輪懸吊有些壓制不住，有些許的擺蕩動作，讓車尾微微產生滑移。

大眾第六代高爾夫

　　結束半天的試車行程，心中對于第六代高爾夫的了解也逐漸成形。在五代車型的成功基礎下，第六代高爾夫所展現出的，乃全新的家族樣貌、新穎的座艙空間、以及就手度提升的使用介面。而就動力系統部份，發動機效能的改善、乘坐舒適性的提升，亦是原廠所大力著墨的特點所在。

大眾第六代高爾夫

　　若要認真論及新一代高爾夫的改款幅度，那么每個車迷心中，都有自己的一把尺來判別；不過稱新一代高爾夫為更益成熟的經典詮釋，那么相信大部份的車迷皆可同意這樣的看法。（來源：XCAR汽車網）