全能選手 深度試駕進口大眾Tiguan

　　無論是在平坦筆直的城市街道，還是在崎嶇起伏的山野叢林，它都能順利到達目的地，并讓過程充滿樂趣，這就是大眾Tiguan。

　　我期待大眾Tiguan多年，甚至將其當做換車的目標。現在它終于來了，也讓我的換車夢想死灰復燃。正好接到大眾的試車邀請，于是在美麗的草原城市呼和浩特，我和Tiguan進行了親密接觸。

　　Tiguan是大眾首款緊湊型SUV，采用PQ35平臺（與高爾夫和速騰同平臺），屬于時下流行的采用轎車底盤的城市型SUV。Tiguan這個名字由tiger和iguana兩個詞合成，即老虎和蜥蜴，象征速度、力量和野外生存能力。

　　 表里如一

　　Tiguan的外觀很大眾，沒有標志也能認出來。U形中網和方中帶圓的大燈構成一副典型的家族式嘴臉，尾部更明顯，簡直就是大號高爾夫。大眾的車就是這樣，單看局部很普通，組合到一起就有了個性。和它的大哥途銳一樣，Tiguan長了一副能文能武的模樣，放在城市里則精致，放在山野里則粗獷，在哪兒都能和諧地融入環境。

　　車內的大眾味兒更濃，尤其是駕控設備，和速騰如出一轍，只有那八個圓形出風口在吶喊：“我是Tiguan！”但這些出風口并不是最有特色的配置，真正把Tiguan和其他大眾車，甚至競爭對手區別開的，是全景天窗。這項配置在SUV中很少見，給造型穩重的Tiguan增添了不少享樂主義色彩。

　　還是回到駕駛室里來。大眾車樸實無華的內飾永遠不會和前方的道路爭奪駕駛員的注意力，即使是第一次駕駛它的人。身為大眾車主的我，更是對各種信息和控制裝置了如指掌，并由此滋生出一種親切感。在熟悉的按鍵和旋鈕中，有兩個陌生的面孔——OFFROAD和AUTOHOLD鍵。

　　輕點OFFROAD鍵即可激活一系列越野輔助功能，包括下坡緩降、EDS/ABS適配、上坡輔助和擋位預選等。在上、下陡坡和濕滑、松軟路面上行車時，這些功能會幫你控制車子；按下AUTOHOLD鍵，自動駐車功能就啟動了。停車時自動剎車，起動時自動解除，坡起的煩惱不復存在。

　　中控臺上的顯示屏不大，但清晰易讀，而且操作方便。導航系統是中文菜單、3D顯示，兼具DVD、MP3播放功能，還有30G海量內存。另外，倒車時的后方影像也在這里上演。

　　車內的空間靈活多變，除駕駛座外所有座椅都能折疊放平，形成1510升的超大儲物空間。大眾A級車后座空間小的問題在Tiguan里顯然不是問題，椅背還可以在23度范圍內調節傾斜度。中央扶手放下來后，通往后備廂的門洞無遮無攔，感覺有點別扭。

　　文武雙全

　　渦輪增壓發動機的大扭矩特性很適合SUV的越野功能，大眾的2.0TSI也不例外。在最常用的轉速范圍內（1700-4200轉/分），你都可以得到這款發動機的鼎力相助（280牛米）。4MOTION四驅系統中的Haldex離合器根據需要分配扭矩，通常情況下90%的動力傳給前輪，10%給后輪，但如果需要，后輪可以得到幾乎全部動力。

　　Tiguan的接近/離去角為28/25度，離地間隙195毫米，這組數據和純越野車相比也不遜色。開著它跨越草原上的山包和洼地如履平地，Tiguan似乎和我一樣沒過夠癮。可惜我沒找到更具挑戰性的場地，只得遺憾地離開了。

　　很快我就發現，柏油路上的Tiguan更帶勁。提速性能并沒給我留下多深的印象，125千瓦帶動1592千克絕非易事，但它在彎道中的表現讓我驚喜。精心調校出來的前麥弗遜/后四連桿懸架賦予Tiguan出色的車身控制能力，進、出彎的矯健身手宛若運動轎車。

　　大眾的自動泊車輔助系統我已在斯柯達昊銳上領教過，在Tiguan上同樣靈敏、精確。系統通過超聲波傳感器鎖定停車空間后，你只需控制油門和剎車，不必再受揉庫之累。

　　據說國產Tiguan將于明年初由上海大眾推出，也就是傳說中的途歡。它的價格肯定會大大低于這個昂貴的進口版本，否則無法和豐田RAV4和本田CR-V等勁敵抗衡。

　　看來我的換車計劃得等到明年才能實現了，希望國產Tiguan不要縮水太多，依然擁有全景天窗和自動泊車系統這些好配置。不過即使沒有，我還會鐘情于它，因為它實在是款好車。與Tiguan分手后，我開始了新的期待……