小鋼炮升級(jí)版 試駕2010款大眾-尚酷R

　　在DSG變速箱的幫助下，尚酷R的百公里油耗僅為9.7升。大眾個(gè)性化部門負(fù)責(zé)人Stefan Ellrott表示，他們對(duì)R的聲音也進(jìn)行了調(diào)校，原則是不要太高亢也不要太陰沉，最終的結(jié)果就是現(xiàn)在這樣令人印象深刻。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)如此運(yùn)動(dòng)、充滿活力，以至于你根本不會(huì)想再多加幾個(gè)汽缸。

　　盡管標(biāo)配的是六速手動(dòng)變速箱，相信大多數(shù)買家還是會(huì)選裝大眾的六速手自一體DSG變速箱。我們已經(jīng)在無(wú)數(shù)大眾、奧迪車型上測(cè)試了這款變速箱，除了比保時(shí)捷的PDK略遜一籌，它堪稱目前最好的雙離合變速器之一。當(dāng)然，我們也為大眾標(biāo)配手動(dòng)變速箱喝彩。

　　雖然是前驅(qū)，但是和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出配合的相當(dāng)優(yōu)異。扭矩轉(zhuǎn)向被控制在最小，電子前差速器讓車輛在出彎時(shí)保持了較高的轉(zhuǎn)向精度。當(dāng)然，一套后偏置的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更有樂(lè)趣，但也會(huì)增加車重、成本，以及額外的動(dòng)力損失。

　　據(jù)稱尚酷R比四驅(qū)的高爾夫R輕了200磅，底盤有能力馴服2.0T的動(dòng)力，前13.6英寸后12.2英寸的剎車盤厚重有力。按下“Sport”按鈕之后，靈敏的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)提供更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，信息回饋也更加豐富，來(lái)自GTI的方向盤手感也非常好。

　　標(biāo)配18寸輪胎，不過(guò)包裹著普利司通Potenza橡膠的19寸Talladega輪胎不但更好看一些，而且抓地力也驚人。一些小細(xì)節(jié)能將R版與普通版尚酷區(qū)分開(kāi)，比如更大的進(jìn)氣口、LED日間行車燈、顏色漸變的尾燈、更寬的車門下圍板、兩根鍍鉻排氣管等等。車內(nèi)還裝配了支撐性良好的運(yùn)動(dòng)座椅，還有藍(lán)色的儀表盤指針、拉絲鋁裝飾和踏板、“R”標(biāo)識(shí)的頭枕——這些都是大眾R系列的專屬。

　　對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，不幸的是尚酷R系列最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部：高爾夫R、奧迪TTS，都是四驅(qū)車型。但尚酷R是最便宜的——比高爾夫R便宜10%，比GTI貴了25%。另外尚酷R長(zhǎng)相最兇猛，但肯定能讓車主都樂(lè)呵呵的。最后，大眾決定不在美國(guó)投放尚酷，我們決定繼續(xù)抱怨。（文章來(lái)源：汽車之家 胡正暘）