iQ高當然smart 試駕體驗豐田iQ 1.3L版

　　有些車輛的設計成果標榜著跨界、多功能，融合著各項概念形為一體，欲打造成一輛廣納市場川河的產品；另外有些車輛，定位極為明確，在產品發展時即鎖定主打客戶，以該客群之需要，亦步亦趨的形塑成最終成果，客群數量不見得可觀，但明顯的設計特征卻可馬上引人注目。

　　在這類為鎖定主打客戶而發展的產品中，通常有其特別之處，以白話一點的說法，這輛車可能不是特別小，就是特別大；或是特別便宜、特別貴、跑得特別快、造型特別怪異等等，關鍵字就在于“特別”，就像2002年Smart汽車剛進入臺灣那樣的特別與引人注目，小巧的車身在一般停車格中近乎可塞進兩輛Smart Fortwo，摩登的造型總是于道路之上引起側目。

　　乍看之下有如小上一個尺碼的雅力士，豐田iQ在國內首度亮相于2010年臺北車展上，小巧可愛的造型吸引了不少鎂光燈焦點。而在8年后的今天我們中握著一輛更為特別的小車，不叫做Smart，而是日本汽車大豐田所生產的iQ。

　　豐田iQ的發展過程由2007年法蘭克福車展上亮相的iQ Concept，量產實踐發表于2008年日內瓦車展之上。而與豐田iQ互為雙生車的Aston Martin Cygnet，其原型車定裝于2009年10月。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept為量產實踐品之豐田iQ，世界首發于2008年日內瓦車展之上。由法國Nice尼斯豐田European Design and Development (ED2) 歐洲設計研發中心設計的iQ，產地源自日本，車系命名由來以頭文字“i”代表著“individuality個人”、“innovation創新”與“intelligence智慧”；“Q”字母則簡單的代表著“quality品質”。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表著，A級距的迷你車，動態展現超越B級距，同時內外觀質感達到C級距水準。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima在車系發展過程中講到，他所著迷的是打造一輛小巧但精致無比；結實卻又飽含性能的作品。打散腦子里面所有傳統車輛框架，提供一個全新價值與理念，讓車輛本身散發出強烈印象，最終順應發展出車用生活新方式與新娛樂，豐田iQ應然而生，成為A級距的迷你車，動態展現超越B級距同時內外觀質感達到C級距水準。

　　在試車組手中的這輛iQ乃為豐田總代理和泰汽車于2010年臺北車展上之展車，在經過逐車認證手續后，合法掛牌上路。讓和泰汽車展現強烈導入意愿的iQ，自2008年起便與日本原廠規劃導入作業，直至目前售價談判仍是最終關鍵， 這也是國內消費者仍不見iQ上市身影的主要原因，將來和泰若有機會將iQ售價壓低至80萬元以下，那么市場競爭力始有可為。

　　小巧短捷的iQ，在試車組駕駛于車水馬龍的街頭時，引起許多用路人的側目，然臺灣市場始終不見iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽車與豐田日本原廠的價格談判。

　　短小精悍，iQ不顯單薄

　　以車身造型來看，傳承豐田“J-Factor”日式設計概念的iQ，渾然散發的和風濃烈，短捷的車身以軸距達到2000mm，同時車長僅有2985mm之譜，比起現行豐田雅力士掀背小車縮短80厘米之多；然在車體比例上相形寬闊的iQ，車寬達1680mm，比起雅力士僅減少15mm。 豐田利用車身規格的把戲，讓迷你的iQ不顯單薄與勢弱，反而帶點短小精悍的霸氣，而這股霸氣更可延伸到車頭的造型設計，尤其在車燈與鈑件的運用上。

　　以車身造型來看，傳承豐田“J-Factor”日式設計概念的iQ，渾然散發的和風濃烈，短捷的車身配上短捷的前后懸，帶點短小精悍的霸氣。

　　蟬翼形車頭燈，在iQ車前成為主要視覺重點，利用發動機蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻，水箱護欄的設計上，iQ僅留以一道長條開口，保持車頭線條的完整性，梯形下氣壩左右，兩道前凸的輪拱肌理，點明了iQ的動感意味，同時更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴張性。

　　iQ利用發動機蓋邊緣與微幅的鈑件折痕，帶出銳利眼神與類似子彈列車般的弧形車鼻。兩道前凸的輪拱肌理，點明了iQ的動感意味，同時更顯車體的寬扁低矮以及四輪的擴張性。

　　視線來到iQ的車側，珠光白的車色與輪弧，半圓形圈住16吋鋁圈，顯現了短前后懸設計，較為圓潤的車頭線條，來到側面則改寫方正，肩線平整且銳利劃入車尾。車側窗面積與車門比例相較，較為收斂。至于車后C柱部位的“S”形線條搭配側后窗，些許點綴了iQ車側生動氣息。

　　平面下切的車尾部分，仍以兩道輪拱肌理最為明顯，而上窄下寬的的梯形重心車體設計，在視覺上于車尾最為明顯。圓潤與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側尾燈組內的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現，并打造左右不對稱設計。

　　圓潤與棱角并成的尾燈組，燈殼以紅白紅三色相間，唯置于左側尾燈組內的倒車燈，讓右燈殼以紅白相間呈現，并打造左右不對稱設計。

　　小而精致從來就是身在島國且寸土寸金的日本人之專長，不管食衣住行育樂，小處從洋果子零嘴，大處到建筑、車輛等，都是日本人巧思的發想所在，那么iQ則可算是日本精神的延伸、J-Factor的實踐。

　　著眼小處，打造大理念

　　在理念上Hiroki Nakajima認為，設計iQ的最大挑戰，在于如何將這輛前置發動機前輪驅動的工程作品，達到盡善盡美。 iQ的革命角色是豐田將來所有小型車的發展雛形，著眼于小細節會是前景的大事件。

　　iQ空間打造六大巧思：第一，小型化差速器運用。第二，薄型車底油箱。第三，空調系統縮小改裝。第四，非對稱式中控臺。第五，小型化轉向系統。第六，座椅薄形處理。造就了迷你車體的車內空間。

　　的確！坐入車室之內，所見所及的安排讓iQ擁有不同于一般尺寸車輛之設計，車室空間乃牽一發而動全身的形體，iQ無形中成為工程團隊展現規劃與設計的畫紙。主要變革第一項，iQ前座左右座位采不對稱設計，在副駕駛座取消手套箱空間，爭取出一塊座椅前挪區塊。

　　一來增加了副駕駛前方腿部空間，二來延伸至左側二排座位也將擁有較大的膝部空間，相對的缺點則是因手套箱的取消造成置物空間減少。第二項變革，中控臺完全取消多媒體音響娛樂介面，僅留存單片CD吸入開口，然音響的操作大權完全掌握在駕駛手中的方向盤音響控制。

　　空間魔術師的高IQ

　　“Kakushin”是TMC總裁Katsuaki Watanabe對iQ室內設計的評論，代表著革新、革命性的變革或是基礎的轉變。 Katsuaki Watanabe表示要讓消費者了解，iQ在所有可能之處，進行了徹底、根本的完全進化。

　　雖是車格迷你的微型小車，iQ的貼心的細節配備包括有車室后照鏡自動防眩、前座車椅加熱等系統。

　　但就美感設計而言，試車組認為iQ的內裝引人注目、帶點新奇的鮮度，但或許稱不上質感別具與亮麗動人。中控臺的懸浮式V形配置，主要功能為衡溫空調系統的設定輸入，與儀表板、車門把手呼應的波浪設計，源自于Manta ray fish魟魚的啟發，是車內較為鮮明的設計感受。

　　表面頗富質感的金屬烤漆，在艷陽下卻會造成中控臺的反光，影響行車視線。皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分采一體式相連，也是車內較為特殊的運用。然這輛歐規的iQ車內裝載了許多貼心小配備，例如車室后視鏡防眩、座椅加熱、投射式LED閱讀燈等功能。

　　皮革與絨布雙拼車椅，在頭枕部分采一體式相連，也是車內較為特殊的運用。雖以3+1后座空間安排，然在實際體驗過iQ的左后方座椅后，以筆者170厘米的身高為參考，已無膝部空間可言。

　　雖以3+1后座空間安排，然在實際體驗過iQ的左后方座椅后，以筆者170公分的身高為參考，已無膝部空間可言，但再回想iQ的身體尺碼，僅比SmartFortwo加長290mm，加上前置發動機的安排，這樣的表示可說是可圈可點，完全是空間魔術的展現，至于右后方座椅，則僅能提供孩童乘坐。當然可傾倒打平的后排椅背，在iQ之上則是不可缺少基本功能。

　　在車內隨處可見的SRSAIRBAG標記，待試車組一路數完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊，包括兩具車前氣囊、一具駕駛座膝部氣囊、一具副駕駛坐墊氣囊、兩具車側氣囊、兩排車側氣簾、與車后擋風玻璃釋出的尾窗氣囊，提供乘客如同包圍在氣球內部的保護。

　　軟硬兼施的iQ，提供車體剛性保護，以GOA可潰縮車體結構及高強度座艙，達到Euro NCAP安全性標準，同時主動性安全配備則包含有S-VSC車輛穩定控制系統、ABS、EBD與BAS等制動系統加持。

　　iQ車內皮革包覆方向盤與排檔頭，觸摸質感良好，同時三幅設計的方向盤在造型上亦十分流線。在車內隨處可見的SRSAIRBAG標記，待試車組一路數完，iQ全車共擁有9具安全輔助氣囊。

　　豐田操駕風格，原汁原味

　　動力搭載1.3升直列4缸汽油發動機的iQ，擁有最大馬力99匹，同時峰值扭力于發動機轉速4400rpm時提供12.5kgm輸出，令人欽佩的是豐田將iQ這樣迷你小車的行駛動態，如行路感受、油門反應、車身穩定性等，調校得如同旗下其它級距產品一般，如此的平易近人與輕易上手。

　　iQ油門反應輕快適中，減去了雅力士車系偶有的突進輕浮感受，方向盤的輔助力道明顯，在操駕上省力許多，可不假思索地遛達于城市巷弄之間，相對的，行路感受則經過幾分修飾，駕駛較難從方向盤感受路面狀況。

　　iQ發動機蓋下置入的1.3升汽油發動機提供最大馬力達99匹，同時峰值扭力提供12.5kgm，搭配CVT無段變速系統，iQ油耗表現有23.0km/l成績，同時二氧化碳排放量為101g/km 。所搭配的CVT無段變速系統，提供綿密且柔順的檔位轉換過程，在小排氣量發動機的輸出下，提供線性加速反應，沒有檔位落差來阻斷動力的接續性，這也讓iQ輕動力先天因素，得以順暢發揮，提供舒適的行路感受。

　　而系統所提供的S運動檔位，在拉高轉速達1000rpm左右的戰備待命，適時保持發動機輸出于3000rpm以上，在扭力峰值區段恭候駕駛差遣。多數山區爬坡路段，不曾見得iQ展露疲態，依舊沉穩的攻上山頭。

　　然于試車組動態操駕的過程中，發現了幾點需要適應的部分。第一，如果車內僅有駕駛與副駕駛兩名人員時，iQ所提供的車室空間絕對寬敞，但配合整體造型設計的窗幅開口較小，在視覺上形成空間局促的感受，車室內的視覺穿透性與采光為弱勢。第二，后排座椅在有乘客的情況下，施加壓力于椅背之上，此時可倒式座椅的椅背扣環與C柱上的固定扣形成摩擦，并發出持續性摩擦聲響，有礙后座乘客乘用舒適性。

　　是創新或是折衷的藝術？

　　對臺灣市場而言，iQ若有機會導入上市，不知是否會如歐陸一般造成共鳴，形成賣點？最終iQ所標定的客群是哪一區塊的消費者？在市場行銷與產品定位一向在行的豐田以總工程師Hiroki Nakajima表示，iQ的誕生經過廠方仔細思量，那些有活力、有個性的消費者，過著獨立自主的生活，時時刻刻展現自我價值，這群顧客明白自己想要什么，并且以此彰顯品味與風格，iQ對他們而言，將搭載著其自信出發。

　　豐田汽車歐洲分部資深副總裁Andrea Formica表示，如同Prius一般，iQ的誕生對品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移動與都會居民間將取得該有之特殊地位，iQ正是豐田品牌的精髓。

　　對豐田而言，iQ的發表、上市、市場表現以及先前的研發設計過程，在產品意義上的確占有著一席之地，這輛車本身就是一個挑戰、一個創新，或者說是一個折衷，并于這些元素內融入廠方一貫的技術與品質加持，然而這種無法單一定義的創新或折衷，占了多大的理想或實用，或許臺灣的消費者將來有機會自行做出評斷。（文章來源：汽車探索）