運動流派MPV PCauto試駕新款馬自達5

　　緊湊級MPV車型受到關注是這兩年的事情，大空間、多功能、舒適乘坐的車型特點讓這類MPV進入家庭用戶。05年登陸國內市場，09年推出新款之后，短短兩年時間，馬自達5再次完成產品的更新，新款馬自達5盡管動力總成沒有變化，但外觀和內飾的改變顯而易見。

　　與馬自達3共享平臺，并且緊隨新一代馬自達3兩廂進入中國，馬自達5完成了家族式變化。外觀的改變是設計理念層面的升級，因此是顛覆性的。此外，內飾設計也有一些細節設計的變化，而電控側滑門和后排空調出風口的加入讓配置有了更多選擇。

外觀全新家族徽征

　　新款馬自達5采用了馬自達全新“流式設計”理念，車身多使用流線型線條修飾，整體看起來動感和立體。這樣的動態視覺效果甚至沒有讓步于以運動性能見長的馬自達3車型。

　　前臉采用了與新一代馬3相同的馬自達最新家族徽征。大嘴加笑臉的設計讓人印象深刻，馬自達車型進入大笑時代。

　　進氣格柵的面積非常大，基本正面只剩下格柵。所以中間以牌照架加以分割。柳葉形前大燈稍有些外凸，看起來比較具有立體感，而馬自達5的高配版本將配備氙氣大燈。

　　側面線條看起來比較復雜，四條弧線不規則分布。而馬自達5的設計師告訴我們這樣的設計靈感是來源于自然界的風和水，翼子板上的側燈就好像一個小石子，當車開起來時，風從上面經過，后面會濺起漣漪。這樣的解釋聽起來比較懸，但我們很俗氣的覺得側面多線條設計是雙腰線的衍變，從視覺效果上讓側面更具立體感。

　　新款馬自達5的尾部設計變化同樣明顯。與睿翼相似的分體式尾燈再配合尾部多折線的設計，使得車尾具有運動時尚感。此外馬自達5還配備了4點式的倒車雷達，作為對駕駛者的輔助。新款馬自達5依然采用16寸的鋁合金輪轂，輪胎采用的是東洋輪胎。

內飾功能性強配置較高

　　新款馬自達5的內飾同樣在營造一種運動的氛圍，只是沒有馬自達3或者睿翼那樣徹底。中控臺采用全黑色內飾，配以金屬飾條，具有明顯的日系車型特點符合東方審美。中控臺大面積采用仿皮質紋理的工程塑料，表面質地比較輕軟，手感不錯。

　　在馬自達所有車款中可以說是首屈一指，采用的是高貴穩重的全黑面料，空調出風口、車門面板和中控臺的旋鈕不僅操作便捷，還都裝點了拉絲銀色裝飾條，做工精細上乘。馬自達5的儀表盤設計也有所改觀，由平板三圈式改為時下受歡迎的雙筒型，顏色也由淡藍變為更加爽朗的白色銀光。

　　中央面板采用不同于旁邊仿皮材質的亞光材質，整體倒梯形設計，微微偏向駕駛員一側，這種設計在馬自達車型上也不是第一次見到。三折設計的中控面板把功能分區自然分開，再使用上不會造成困難。

　　空調控制面板采用三旋鈕的設計，采用自動空調，但沒有左右分區。我們并沒有使用空調功能，只是開啟了熱風吹送，較大風量下的噪音控制還是比較不錯。而據馬自達介紹新款馬自達5的壓縮機和散熱器的功效都得到了優化，因此空調的效果應該會比老款車型更好。

　　方向盤采用三幅式設計，左側的多功能按鍵為音響控制鍵。方向盤的使用手感與睿翼車型類似，包裹的皮質比較柔軟，持握感和防滑性都不錯。

　　后排車門采用對開式滑軌結構，而高配版本可以通過三種方式開啟車門，主駕駛位的電動開關、車鑰匙、車外內側門把手。我們重點體驗了它的電動滑門的使用，感覺比較方便，不管是哪種開啟方式，都只需要輕輕一按，甚至不需要長按，就可以自動開啟和閉合。

　　而車門遇到阻力會馬上停止動作，然后重新開啟，所謂防夾手功能。但我們使用中發現車門的運動速度是不能控制的，有時如果著急可能會感覺閉合或開啟的速度有些慢。

空間百變利用率高

　　在新款馬自達5上我們再次看到了實用的7座設計，后兩排座椅可以有多種組合方式，以便放置不同規格的物品，顯示了其實用的多功能性。而后兩排座椅全部放倒時可以完全放平，變成兩張移動的床，長途旅行時的休息問題也得到了解決。所有座椅都可以翻折和前后移動。馬自達5的車長和軸距優勢比較明顯，因此即使三排都坐滿人，腿部空間也不會有讓人難以接受的感覺，而如果只坐兩排，那么后排的腿部空間就非常舒服了。

 　　后排座椅的翻折可以在10秒鐘內完全搞定，因為基本上動作就是幾個拉拽拉手的動作，座椅就全部放倒了，女士也可以非常輕松的完成。

　　中間排座椅是2+1的設計，正常情況下是兩個座椅，而第三個座椅隱藏在左側座椅坐墊的下面。拉起座椅上的坐墊拉手，拿出中間的座椅，然后就可以拼成一個三人座椅。

　　最后一排座椅受到空間限制，靠背稍有些矮，所以為提高乘坐舒適性，頭枕被設計的異常高，看起來好像有些滑稽，但如果有幸坐過第三排，就會發現這樣的設計是多么的必要。

　　三排座椅坐滿人時后備箱空間就稍有些狹小了，畢竟作為緊湊級MPV，空間無法與大型MPV相比。行李廂下設計有儲物隔層，可以放置行車工具。

　　車內儲物空間非常豐富，每一排乘客都有獨立的放置水杯的地方。而駕駛位左右側的儲物格更是多達5、6個，票據、手機、錢包都有地方可以放。

動力足駕駛重在舒適性

　　動力總成沿用上一代馬自達5的配置，2.0L發動機配合五速自動變速器。動力表現突出中低轉速的動力輸出，從參數上可以看到4500轉就可以達到180Nm的峰值扭矩，而基本上在2500轉時我們就可以感受到非常不錯的加速度。我們嘗試比較激烈的駕駛方式，高轉速起步時輪胎并沒有過于松懈，起步扎實，幾乎沒有動力損耗。

　　油門踏板反應比較靈敏，在中低速運動狀態下，基本上在觸到油門踏板時就會感覺到油門的反饋，但并不是那種突然的提速，而是非常線性的，均勻的加速。據馬自達的設計師介紹，他為馬自達5的油門進行了重新優化，前30%的油門行程就可以達到較高的油門效果，因此日常駕駛完全不必要大腳油門，油門響應要比上一代產品積極的多。

　　駕駛感覺順暢輕松，沒有太多突兀的感覺。變速箱的設定同樣是舒適性的，沒有任何激進調校，換擋動作非常輕柔，盡管換擋間隙較長，會感覺有明顯的動力斷檔。稍小的油門變化變速箱不會有任何應對。

　　制動力度同樣比較線性，盡管在制動的初段會感覺制動踏板有些軟，這也是舒適性提出的要求，讓駕駛員對制動力度感覺有些模糊，但其實力量并不會有太大變化。

　　操控感受與馬自達轎車類似，方向靈巧具有駕駛樂趣。較輕的方向盤助力干預明顯，原地打方向與運動打方向甚至沒什么差別，單手打方向不成問題。車身懸掛系統偏軟，盡管避震器的行程比較短，從車身外可以看到輪眉與輪胎的間隙很小，但在高速轉彎時還是會感覺到非常明顯的側傾。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛系統具有較高穩定性，對縱向力的支撐要比橫向稍好，高速試駕時感覺靈巧由于，沉穩不足。輪胎也是日常配置，所以極限點比較低，稍有些過激的駕駛就會出現響胎，不過對于降低油耗方面有一定幫助。

　　總結：馬自達5的空間實用性是老款的最大賣點，而新款的全新造型、電子科技配置的加入讓其更具時尚感。新款馬自達5在提升實用性的同時，還在駕駛樂趣方面有了新的嘗試。