終成大器 PCauto試駕蒙迪歐致勝2.0GTDi

　　隨著運動型中級轎車在市場中的份額越來越重，大家對動力的要求也相應地越來越高。而一向以運動著稱的蒙迪歐致勝卻受限于動力系統的瓶頸始終無法在這個領域大展身手。眼看邁騰、君威的渦輪增壓技術大行其道之時，蒙迪歐致勝也在2011款車型上完成了一次向“渦輪時代”的進化。作為福特在亞太及非洲市場首款搭載EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合變速器的車型，蒙迪歐致勝針對運動型轎車市場——勢在必得。

外觀進行了多處細節調整 給人煥然一新的感覺

　　盡管在2011款致勝當中，渦輪增壓發動機和雙離合變速器是最大的亮點。但在外觀、內飾方面，致勝也進行了諸多改進，所以這款大家非常熟悉的車型依然可以給人煥然一新的感覺。

　　在車身尺寸上，2011款致勝和老款完全一樣，長×寬×高分別為4854×1886×1495(mm)，軸距2850mm，盡管車身尺寸在同級車中不算很大，但內部空間卻絕對數一數二。

　　2011款蒙迪歐致勝延續了老款圓潤飽滿的車頭造型。在細節上，中網進行了重新設計，變得更加纖細以營造更動感的視覺效果，同時普通版和運動版分別采用了兩種鍍鉻裝飾。中網下面的散熱格柵也進行了調整，尺寸更大，形狀也有所變化，以符合福特全新的家族臉譜特征。同時，前臉還包括了一個更為立體的新式發動機蓋，營造出更漂亮的輪廓。

　　不僅下格柵的左右兩邊新加入了LED日間行車燈，同時霧燈的輪廓也進行了相應的調整。這些改變使得車身視覺效果更低，同時也使前臉更加時尚。

　　由于致勝只是一次中期改款，所以側面基本沒什么變化。前低后高的車身和上揚的腰線已經很符合運動型轎車的特點，外凸的輪眉和短車身長軸距的特點，帶給致勝的視覺沖擊力還是很強的。

　　尾部的細節改進也比較多。尾燈被加大，并且采用了LED燈泡，燈內的白色部分進行了重新設計。后備箱蓋取消了運動版的小尾翼，設計成了帶有一定外凸效果的擾流板，運動版和普通版也都將取消之前的差異化設計，而采用這種相同的樣式。

　　雖然致勝采用了一臺2.0L渦輪增壓發動機，但卻提供了兩種不同調校的版本。在尾部的標識上，這個“GTDi240”代表了這是可輸出240PS馬力的高功率版，有兩款運動版車型和頂配的至尊版搭載了這臺發動機。另外還有“GTDi200”車型，致勝也提供了兩款車型可以選擇，分別為GTDi200時尚型和GTDi200豪華型。

　　新的后保險杠設計位置更低，最下部加入了網眼設計，跟排氣管融為一體。同時取消了老款運動版的銀色裝飾，使尾部變得更加簡潔。

　　運動版車型的輪轂延續了之前五幅ST風格的輪轂樣式，但細看之下也與老款有所不同了，在細節之處做了調整。普通版也更換了全新的輪轂，看上去有一點電鍍的感覺，比老款要漂亮不少。輪胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型號，這款輪胎在抓地和隔音方面的表現比較均衡。

內飾配置有所提升 舒適性進一步增強

　　在內飾設計方面，致勝采用了全新的內飾布局與顏色搭配，使內部整體性更強，以提高車內的檔次感。并針對舒適度便利性，在工藝方面有了明顯提升。

　　致勝運動版采用了整體灰色內飾，取消了中控臺大面積的銀色裝飾，沒有了以往突兀的感覺，而鋼琴漆也沒有出現在2011款車型上，在車內恰到好處地貼上了一些仿碳纖維裝飾，以增加運動的氣氛。

　　普通版車型采用了雙色內飾設計。取消了中控臺的鋼琴漆涂裝，替換成了暗色的仿實木飾條，顏色比老款的木紋裝飾要深一些。普通版車型的內飾風格還是以成熟、穩重為主。

　　致勝標配的福特人機交互界面(HMI)系統在同級車中算是比較先進的。用戶通過儀表盤內和中控臺上的兩個液晶屏，可以輕松把握車輛狀態信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置等功能。

　　行車過程中，駕駛者可通過方向盤功能按鍵開關，分別控制音響系統、藍牙電話等多種行車信息。在2011款車型中，液晶屏幕的像素進行了升級，已達到更清晰的顯示效果，不過效果不太明顯，在日照比較強的天氣中，屏幕中的圖像還是有些眩光。

　　致勝的方向盤采用了非常厚的真皮包裹。所以握上去并不像其它車型那樣硬邦邦的，而是具有一定的彈性，手感非常好。

　　為了進一步提高舒適性，致勝的座椅靠背和坐墊都進行了加厚處理。坐墊更加柔軟，同時坐墊的深度也很大，使得整個大腿重量可以完全由坐墊支撐。從座椅的乘坐感受來看，致勝已經有點不太像運動型轎車了。

　　至尊型配備了副駕座椅后排乘客調節，使后排乘客可直接調節副駕座椅前后及靠背角度。

　　后排座椅的坐墊比前排還要柔軟一些，以達到更好的乘坐舒適性。對于前驅車而言，2850mm的軸距可以創造出優秀的后排腿部空間，這一特點使得致勝更像是一臺行政級轎車，坐在后座上，這臺車是否運動反而變得不那么重要了。

動力單元是最大亮點 整體調校偏向舒適

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸氣發動機之外，2011款致勝最大的改進無疑是搭載了福特最新2.0L EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器。前面說過，這臺發動機推出了兩款不同調校的版本，我們此次試駕的均為GTDi240車型。

　　福特的這臺GTDi240調校非常激進，之前認為君威2.0T的162kw已經很極端了，而致勝卻調出了176.5kw，看來EcoBoost發動機的潛力還是非常大的。

　　最新搭載的PowerShift 6速雙離合變速器也是除大眾DSG之外，同級車中第二個搭載雙離合變速器的品牌。雖然同為雙離合變速器，在駕駛感受上，PowerShift和DSG還是有一些區別的。

　　這臺變速箱提供了一個非常實用的坡起輔助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，變速器預選1擋，同時根據坡道傾斜程度，可把發動機轉速從怠速提高到800-1100轉。如果在下坡路面停車，變速器預選R擋，同時根據坡道傾斜程度，可把發動機轉速從怠速提高到800-1100轉。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時間不溜車，給駕駛者充足的起步時間。

　　從動力系統的調校來看，盡管致勝的動力輸出達到了240PS，但整體風格并沒有表現出太多激進的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動力輸出非常線性，可以一直持續到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動力表現顯得行云流水同時又有足夠的動力儲備，這應該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調校。

　　動力輸出的風格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調校比較柔軟，在經過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側傾會比較大，其實對于運動版來說，完全可以再調得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

　　從舒適性方面看，2011款致勝在隔音方面也做了不少改進。雖然廠家列出的32項的改進清單我們無法一一指出，但實際駕駛時確實印象比較深刻。我們嘗試讓車速達到170km/h后，噪聲水平和前座語音清晰指數依然不錯，除了些許風噪傳入車內，發動機噪音、路噪完全被隔絕在外，與以往的車型相比，2011款致勝給人帶來了一種非常細膩的感覺。

　　【總結】相信不會再有人批評蒙迪歐致勝的動力系統了，美國車一貫粗率的內飾在2011款致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內而外進行了很多調整，這讓人看到了誠意。當然，我們還希望看到另一個誠意，那就是價格，3月17日，我們希望看到一個更大的驚喜。