未來進行時 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe

        “嘿！是誰把這臺概念車開到馬路上來了？趕快把它運回車展里面去吧！噢，對了，先等等，先讓我多看幾眼可以嗎？最好可以拍個照發(fā)個微薄什么的。”事實上大家可以盡管慢慢欣賞，凱迪拉克告訴我們這是一臺剛剛投入量產(chǎn)的CTS Coupe。是的，當我第一次看到真車時，嘴巴也是張得足以塞進兩個燈泡，因為凱迪拉克每有新車發(fā)布，似乎都總要把我們帶到未來去，看看藝術(shù)與科技是怎樣可以無縫結(jié)合的。

　　外觀：抱歉還沒想到合適的形容詞

　　身處國內(nèi)，我們接觸得更多的是20世紀之后的凱迪拉克，但只要隨手翻開他的百年歷史，就會發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)不是第一次作出如此驚世駭族的事情了。曾幾何時，凱迪拉克的Coupe de Ville被看作資本主義美國最典型的產(chǎn)物，是時髦的選擇，是財富和地位的象征。當眾多豪華車設(shè)計師還在古老的皇家馬車身上尋找靈感時，哈利·厄爾則將“火箭”、“宇航飛船”甚至“F4鬼怪戰(zhàn)機”的設(shè)計語言融入凱迪拉克車中。

　　進入近代，硬朗、簡潔有力、棱角分明如鉆石切割一般的造型風(fēng)格成為了凱迪拉克拒絕雷同的必殺技。到今天CTS Coupe的推出，更把這種猶如石破天驚般的大膽設(shè)計推向極致。《紐約時報》把CTS Coupe形容為“隱形轟炸機”，這簡直是天大的“荒謬”，試問如此夸張的造型壓根就甭想在城市里面隱形了，無論開意大利超跑的還是騎國產(chǎn)電動車的、無論是夜店出來醉熏熏的帥哥還是拿著《論社會法治建設(shè)》的老教授，都會禁不住對CTS Coupe回望幾眼，WOW，這車實在太有型了。沒錯，凱迪拉克瞄準的就是那一群有品位而且希望脫離平庸的一群。

　　這一次，凱迪拉克把CTS Coupe造型設(shè)計的主導(dǎo)權(quán)完全交托給設(shè)計師，讓那些負責(zé)市場調(diào)研的同事回家度假去、讓那些負責(zé)生產(chǎn)工藝的機械電子設(shè)計的工程師隨時候命。就這樣，設(shè)計師得到前所未有的自由空間，于是乎最終成型的CTS Coupe，也無愧于“最接近概念車的量產(chǎn)車”這一稱號。

　　CTS Coupe的遠近光等均采用高亮度HID光源，大燈高壓清洗就不在話下了，真正的亮點在于燈泡可以前后、上下、左右六個方向自動智能調(diào)整，也就是說無論拐彎還是上下坡，高速還是慢速，車輛都可以自動保持最佳的可視范圍。

　　設(shè)計師對于完美的苛刻程度，就連再平常不過的車門把手都容不下。于是CTS Coupe的兩個車門把手都給活生生地去除了，取而代之的是類似于尾箱蓋的電動開啟按鈕，用手輕輕一按就可解鎖開門。

　　再精密的電子設(shè)備也有失靈的時候，萬一車內(nèi)電池耗盡了的話這樣打開車門呢？不用擔(dān)心，工程師已經(jīng)為此安排了一道“后門”。

　　內(nèi)飾：用料厚道，電子化到極致

　　每個品牌對于豪華都有自己獨到的理解，凱迪拉克則認為考究的材質(zhì)與先進的科技應(yīng)用是兩大首要法則。前者很好理解，CTS Coupe的車廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細膩的真皮覆蓋著，沒錯，是真正的真皮，而不是皮紋的軟質(zhì)塑膠。至于科技，嘿，連開車門都只需要按一下按鈕就行了，還想怎么樣？

　　CTS Coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過獨特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無。而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS Coupe配備了BOSE 10喇叭5.1環(huán)繞音響系統(tǒng)，內(nèi)置40G車載硬盤，效果如何相信無需贅言。反而值得一提的是收音機獨創(chuàng)的追時回放功能，打個比方有點類似我們網(wǎng)上下載時的斷點再續(xù)，假如收聽電臺節(jié)目時需要中斷接聽電話等等，音響系統(tǒng)會自動把電臺的內(nèi)容錄進硬盤里面保存，等到電話通話完畢后，收音機會自動從斷點播放，從而保證不會錯過任何你喜歡的電臺節(jié)目。

門板手柄上的圓形按鈕并不是飛彈發(fā)射鍵，而是打開車門的按鍵。

　　由于B柱后移的原因，Coupe車型的前排安全帶一直存在不方便拿取的問題，甚至有廠家設(shè)計出一套安全帶自動輸送系統(tǒng)。至于CTS Coupe則把安全帶下支點設(shè)在座椅旁邊，駕駛員可以像普通四門轎車一樣方便拿取。不過由此引發(fā)的問題就是后排乘客上下車大不方便了。

　　CTS Coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間非常局促之外，膝部和肩部都頗為理想。

　　駕控：動力火爆，瓶頸在變速箱

　　換了是老美們，肯定會抱怨這么有型、底子這么好的CTS Coupe為什么不裝個V8的發(fā)動機呢。請不要奇怪，他們未必了解國內(nèi)的油價和消費稅率，其實那怕是現(xiàn)在的3.6L發(fā)動機已經(jīng)很奢侈，再多的話就會跟低碳這個主旋律背道而馳了。

　　這一款代號為LY7的V6發(fā)動機跟四門轎車版的CTS 3.6是一模一樣的，最大馬力310匹/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩374牛米/5200轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看稱得上是遠遠拋離其他幾款排量相近的德國機器了，而且在SIDI缸內(nèi)直噴的幫助下綜合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司們肯定會為此抓狂了。

　　310匹馬力再加上后驅(qū)架構(gòu)，屬于稍有不慎就會出軌的組合，不過CTS Coupe的電子系統(tǒng)設(shè)定還是偏向保守的，不關(guān)閉的情況下想要撒野還是不太容易，以此來保證日常行車的安全性，廠家可不希望車主修車的時間比開車還要多。當然如果能夠讓車主來選擇電子系統(tǒng)介入的程度那就更完美了，事實上這個功能其他品牌已經(jīng)有提供。作為補償，工程師們并不吝嗇于把厚實的排氣聲浪引入車廂，從而讓你在靜止到破百這6.5秒內(nèi)得到更加強烈的感官刺激。

　　這一次試駕選擇了在上海賽車場進行，眾多我們在日常駕駛中難以遇到的極限路況，正好反映出CTS Copue那FE3運動底盤的扎實功架。例如直道盡頭之后的1號彎，弧度大、路線長而且車速高，SLA全鋁材質(zhì)長短雙叉臂獨立前懸掛和多連桿式后獨立懸掛，一路都表現(xiàn)出極佳的承托力度，車身側(cè)傾控制符合運動型轎跑的定位。

　　關(guān)于FE3底盤：凱迪拉克CTS針對不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風(fēng)格設(shè)定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤、卡鉗等設(shè)定的差異。三種不同的設(shè)定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運動性，而頂級的FE3型號則強調(diào)了跑車般的駕駛快感。FE3型號采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設(shè)計，同時剎車系統(tǒng)升級為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。

綜合體驗

　　值得一提的是FE3運動底盤的后差速器具備限滑功能，當后軸兩輪附著條件不同時，可以智能分配扭矩給抓地力更強的車輪，從而提高車尾的循跡表現(xiàn)。一切都進展得很好，遺憾的是出彎全力加油時，D擋之下的6速自動變速器成為了短板，不算特別出彩的換擋速度讓洶涌動力卡在漏斗的最尖嘴處。其實對于日常駕駛而言，它仍屬于一臺非常稱職的變速箱，順暢而且寧靜。但要到激烈駕駛的時候，還是立馬切換到手動模式吧，那種解開封印讓轉(zhuǎn)速指針飛奔向紅區(qū)的快感，才對得起CTS Coupe那刀鋒一般的外形。

　　結(jié)語：矚目的造型、豪華的內(nèi)飾、強勁的動力、運動的底盤，一臺Coupe車型應(yīng)有的都有了。對了，他還只售56.8萬元，幾乎是同級車型里面最低的定價。由此可見凱迪拉克CTS Coupe并非一臺僅僅用來擦亮招牌的形象工程，更多的是一臺真正具備殺傷力的市售車型。