換裝女神 試駕大眾新款Eos 2.0TSI頂配

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 在大眾的車系中，Eos并不是最有“氣場”的一個。和同平臺的GTI、尚酷所呈現(xiàn)的“霸道”相比，Eos表現(xiàn)出的是一種“嫻靜”的韻味，我想這也是它名字來歷的原因。Eos的名稱源于希臘神話中的“黎明女神”，在古代神話中，她每天清晨都會親自駕著她的戰(zhàn)車，從大海深處為人類帶來光明。我想這也寓意了Eos的風(fēng)格，這是一款充滿自由、陽光，并極富親和力的轎跑車。

　　2010年11月，大眾汽車新款Eos在洛杉磯車展上全球首發(fā)。外觀上前臉和尾部經(jīng)過全新打造，并增加了一系列新的功能。以傳承大眾最新的家族“DNA”，并滿足消費者對于外形的苛刻要求。新款Eos將在近期登陸中國市場。

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外觀：風(fēng)格向高爾夫6靠攏 但細(xì)節(jié)設(shè)計更迷人

　　敞篷車最大的賣點毫無疑問就是外形設(shè)計，而Eos在這方面的反應(yīng)有點“后知后覺”了，畢竟高爾夫6都已經(jīng)國產(chǎn)很久了，Eos才剛剛想到改款。這次新款Eos便是向高爾夫6的風(fēng)格靠攏，可以說有“繼承”但也有“發(fā)展”，因為我們從中還是看到了一些獨特的地方。

　　新款Eos的前臉和高爾夫6相似度很高，大燈與中網(wǎng)的格柵可以說是PQ35平臺車型的基本特征。只是Eos圓潤低矮的車身使得車頭看上去更飽滿、厚實一些。亮點來自于大燈內(nèi)植入的14顆LED燈泡所組成的日間行車燈，這項設(shè)計在進口高爾夫和尚酷都沒有配備。只有在更高一級的邁騰和帕薩特上可以看到，著實令人欣慰。

　　新款Eos的后保險杠為了呼應(yīng)前端也進行了重新設(shè)計。亮點還是來自于燈組，全新的LED尾燈遵循了大眾最新的設(shè)計風(fēng)格，只是在形式上與其它車型有所區(qū)別，尾燈和剎車燈一起在視覺上形成了獨特的“M”字樣，比之前的“淚滴型”尾燈要漂亮很多。

● 帶電動天窗的鋼質(zhì)五段式折疊車頂

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● Eos的頂棚開啟過程

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　　帶有電動天窗的五段式硬頂折疊車頂可以說是Eos一項非常獨特的設(shè)計，這也是與老款相比變化比較大的地方。新款Eos采用了黑色車頂設(shè)計，整體顯得更時尚，也更有檔次。功能上，折疊車頂結(jié)合了敞篷、天窗以及硬頂式轎跑車的多重特點，具有全天候適應(yīng)能力，讓你無時無刻都能享受到和煦的陽光，車頂整個開啟或關(guān)閉所需時間只需25秒。

　　輪胎來自于馬牌CSC3型號，它屬于馬牌輪胎中的高性能運動系列，抓地力和排水性能都非常出色。輪胎規(guī)格是和老款一樣的235/45 R17，基本上和尚酷R處于同樣級別，這對于Eos來說已經(jīng)綽綽有余了。輪轂換成了全新五輻樣式，比以前的多輻條輪轂要更運動，視覺效果也顯得更大。

內(nèi)飾：整體變化不大 細(xì)節(jié)裝飾有所改變

　　新款Eos的內(nèi)飾變化不大，整體布局并沒有跟進高爾夫6的風(fēng)格，這一點我想Eos應(yīng)該不會改變了，保持著和尚酷相同的內(nèi)飾設(shè)計，也是有意在設(shè)計上區(qū)別于高爾夫6，畢竟要都是一樣的話難免讓人覺得乏味。

　　Eos在內(nèi)飾的一些裝飾上稍有改變，車內(nèi)“氛圍”組件經(jīng)過了優(yōu)化升級。中控臺和車門采用了暗色鋁質(zhì)元素加鍍鉻邊緣的飾條，車窗按鈕和燈光按鍵也全部采用鍍鉻裝飾。我認(rèn)為和老款相比，這樣的小改動雖然不太起眼，但對于整體的質(zhì)感卻有所加強。

　　方向盤采用了大眾通用的三幅樣式，手感和功能我想就不用太多介紹了，和其它車型基本沒區(qū)別。不同的是，Eos配備了換擋撥片，配合DSG雙離合變速箱，操縱樂趣非常豐富。

　　Eos配備了大眾的RNS 510影音娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的易用性非常好，也是大眾車型通用的一套人機交互系統(tǒng)。集成了MP3和WMA音頻播放功能和收音功能、以及GPS、DVD、30G硬盤、SD存儲卡、AUX-IN接口及Plus多功能顯示屏，可以說是RNS 510的最高配置了。

　　DSG排擋桿進行了重新設(shè)計，握感和之前相比沒有太大的差別，但造型看上去更動感，比較符合Eos的風(fēng)格。細(xì)心的話你會發(fā)現(xiàn)，這個擋頭和國產(chǎn)新邁騰、新帕薩特所采用的完全一樣，看來也將是一款通用的設(shè)計。

　　雖然Eos沒有過多地強調(diào)運動性，但配備的這套座椅確實可圈可點。包裹性基本上可以和尚酷相媲美，完全像是坐在一臺運動型轎車?yán)锩妗６蔚娜梭w工程學(xué)設(shè)計也非常合理，舒適性一點不差。同時提供了12項電動調(diào)節(jié)功能，并且屬于標(biāo)配。

　　作為一款2+2的車型，Eos并沒有讓后排座椅成為擺設(shè)。熟悉Eos的人可能體驗過，后排腿部空間并沒有比高爾夫6小太多，畢竟軸距沒有變化，都是2578mm。而座椅的舒適性也不錯，靠背的傾斜度與坐墊的深度都足夠，乘坐感受絲毫不比四門車差。

駕駛：動力表現(xiàn)出色 駕駛感覺沉穩(wěn)扎實

　　動力系統(tǒng)，新款Eos依然搭載2.0TSI汽油發(fā)動機，配合6速DSG雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)可以說是大眾的一套黃金組合，應(yīng)用于國產(chǎn)和進口的眾多車型當(dāng)中。不同的是，Eos的發(fā)動機進行了重新調(diào)校，最大功率從我們爛熟于心的147Kw提高到了155Kw，最大扭矩不變，依然是280Nm。官方給出的0-100km/h加速時間為7.8s，比老款提升了0.1s。

　　從駕駛感受來看，馬力提升后的效果更多地表現(xiàn)高速上，低速時感覺并不明顯。由于我們此次主要是公路試駕，因此也沒有機會壓榨出這套動力系統(tǒng)的極限。當(dāng)然我們明白，10馬力的提升對于動力的強化還是有不小幫助的。因為畢竟Eos是一款硬頂敞篷車，整備質(zhì)量要比普通車型更高一些，對于動力的要求自然也要高一些。

　　Eos的駕駛感覺并不像外形那樣溫文爾雅，轉(zhuǎn)向力度要比國產(chǎn)大眾車更沉穩(wěn)一些，這種感覺很討好人，駕駛起來讓人很有信心。懸掛的表現(xiàn)也很扎實，給人一種非常“厚重”的感覺，但調(diào)校風(fēng)格還是以舒適性為主，在顛簸路面和彎道中都可以明顯感覺得到。這也是Eos很明確的定位，它要的只是輕松、舒適的駕駛感受。想要激進，去選擇R系列吧。

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● 功能強大的“Park Assist”自動泊車輔助系統(tǒng)

　　大眾的自動泊車輔助系統(tǒng)在國產(chǎn)車型上已經(jīng)開始應(yīng)用，比如邁騰、帕薩特、途安都有配備這套系統(tǒng)。不過，我們熟知的這套系統(tǒng)只能檢測到平行的車位，如果遇到縱向停車就沒有辦法了，這也是很多網(wǎng)友都問過我們的問題，我們只能說目前大部分“自動泊車系統(tǒng)”都沒有提供縱向停車的功能。

【平行停車入位】

【垂直停車入位】

　　Eos配備的屬于第二代“Park Assist”自動泊車輔助系統(tǒng)，它便提供了垂直倒車功能，新增的這項功能將令“Park Assist”臻至完美。當(dāng)然，我們也希望它能夠盡快普及到國產(chǎn)車型當(dāng)中。

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　　總結(jié)：新款Eos最大的變化就是外觀的改進和配置的提升了，和之前沉悶、過時的外形相比，這些改變讓Eos煥然一新。我想這是很多人期待看到的，畢竟這樣一款主打時尚的敞篷車在外形上的改進更有助于吸引人們的眼球。而作為PQ35平臺下最富浪漫氣質(zhì)的車型，其強勁的動力系統(tǒng)也依然令那些“激進分子”不敢小覷。