一見鐘情 PCauto獨家試現(xiàn)代新ELANTRA

2011-10-09 00:06:00 作者:王思杰
1外觀:流體雕塑設計再次展現(xiàn)回頂部

  [太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]伊蘭特現(xiàn)代的一款傳奇車型,因為它承擔著現(xiàn)代的大部分銷量。而新一代的ELANTRA在國外已經(jīng)上市,在國內港澳地區(qū)有售。在港澳地區(qū),一貫采取垂直換代方式,所以延續(xù)了ELANTRA這個經(jīng)典的名字。而在國內,我們看到一個全新的名字——AVANTE。這款車對于國內消費者來說并不陌生,因為它在之前的深圳車展和成都車展已經(jīng)亮相,或者我們更期待的是它的價格以及何時國產(chǎn)。

新ELANTRA

  全新的ELANTRA采用了家族的流體雕塑設計概念。說實話,近些年盡管有不少新車推出,但是能留下深刻印象的并沒有太多,大多都是模仿或者整合的外形。而現(xiàn)代的設計確實顛覆了傳統(tǒng),或者外形這東西見人見智,但對我來說卻是一見鐘情。

車輛提供

崋發(fā)汽車有限公司

圖/文

王思杰

車型

新ELANTRA

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銷售地址/電話

澳門氹仔奧林匹克大馬路681號雍景灣地下D/E鋪

  00853 - 2831 1888

  外觀:流體雕塑設計再次展現(xiàn)

新ELANTRA

  前包圍處的線條折痕類似大嘴的設計,壓縮扭曲的進氣格柵看上去很精致,前臉整體略顯夸張并具有一定的攻擊性,但仔細觀察后透出些許的靈動。

新ELANTRA

新ELANTRA 新ELANTRA

  大燈的不規(guī)則形狀,同樣有著雕塑的特質。大燈里面的飾件,感覺有點像大眾品牌車型的大燈一樣,增加了立體感。

新ELANTRA 新ELANTRA

新ELANTRA

  側面的腰線是流體雕塑的一個很大特點,折痕明顯的腰線,在收尾處與大燈融合,兩條輪眉同樣明顯,車身側面給人很強的立體感,錯落有致的線條也為車身增加了不同的變化。

新ELANTRA

新ELANTRA

  新ELANTRA長4530mm,寬1775mm,高1435mm,軸距2700mm。相比現(xiàn)款伊蘭特悅動來說,新ELANTRA短了12mm,寬度一樣,矮了55mm。但軸距卻比現(xiàn)款伊蘭特悅動長了50mm。新ELANTRA的設計更加緊湊,空間利用率更高。

新ELANTRA 新ELANTRA

新ELANTRA

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  車尾的設計雖沒有車頭那樣搶眼但是亮點同樣鮮明,立體LED尾燈的流暢造型與大燈相呼應,后備廂的輪廓呈曲線,與中規(guī)中矩甚至有些老邁的伊蘭特悅動相比變化翻天覆地。

2內飾:充滿未來科技的感覺回頂部

  內飾:充滿未來科技的感覺

新ELANTRA

  全黑內飾有著濃厚的運動感。中控臺多變的線條營造出錯落有致的層次感。控制面板的按鍵布局規(guī)整,兩個中央出風口位置設計被調低。

新ELANTRA

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  真皮包裹的多功能方向盤,手握感相當不錯。另外還集成了音響控制、行車電腦信息功能,高配車型還有藍牙電話以及定速巡航按鈕。

新ELANTRA

  雙炮筒式運動儀表盤,很多車都在應用,轉速表和時速表簡潔明了讀數(shù)清晰,中間的多功能顯示屏可以顯示行車電腦信息,包括油量、水溫等,彩色顯示屏倒是比較精致。

新ELANTRA 新ELANTRA

  一鍵式無鑰匙啟動按鈕,增加了科技感。另外右側的按鈕布置我們可以看到有按鈕留空,據(jù)悉,這款車還帶有ECO節(jié)能功能以及ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

新ELANTRA

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新ELANTRA

 新ELANTRA

  新ELANTRA采用的是6速手自一體變速箱,進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

新ELANTRA

3空間:超越日系車人性化的布局回頂部

  空間:超越日系車人性化的布局

新ELANTRA

  新ELANTRA的座椅坐上去同樣感覺舒適。質感比較柔軟,但是包裹感有所欠奉,這樣是為了滿足不同身材的駕駛者乘坐。

新ELANTRA

新ELANTRA

  新ELANTRA的軸距增加至2700mm,這個軸距長度逼近B級轎車。而在實際效果方面,我們可以看到后排乘客的腿部空間仍有較多的舒展空間,即使1.8m高的乘客坐上去也不會感覺擁擠。

新ELANTRA 新ELANTRA

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  新ELANTRA的儲物空間十分豐富,而且每個儲物空間都相當?shù)拇螅梢泽w現(xiàn)其設計的人性化。另外我們可以看到在音響輸入方面,不僅提供了AUX插口,還提供了ipod以及USB插口。

新ELANTRA

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  后排座椅可以按4/6比例放倒,進一步提升了新ELANTRA空間運用的靈活性。不過放倒座椅靠背的按鈕只設計在尾箱位置,即需要打開尾箱才能把座椅靠背放倒,這點會帶來些許的不便。

 

4乘坐感:更偏向于舒適的乘坐感回頂部

  乘坐感:更偏向于舒適的乘坐感

新ELANTRA

  新ELANTRA搭載了一臺1.6L排量的D-CVVT發(fā)動機最大功率達130/6300(ps/rpm),最大扭矩達到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動機,其最大功率為150/6500(ps/rpm),最大扭矩為則達到178/4700(N·m/rpm)。而國內即將上市的現(xiàn)代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內直噴引擎。

新ELANTRA 新ELANTRA

  新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛,而后懸則采用了雙扭力梁式半獨立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進口起亞速邁上也應用到。

新ELANTRA

  在這段山路上,恰好可以體驗到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設定更偏向于舒適,過濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感,當然,這點與澳門良好的路況也有一定的關系。在轉彎時,側傾明顯,尤其是后排,可以看到后排乘客在左右兩邊晃動,后懸的支撐明顯不足。

新ELANTRA 新ELANTRA

  在問及駕駛者的感受時,他也簡單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門響應快,提速也比較有力,方向盤的指向清晰,回饋力不錯,但是受制于澳門路況較為復雜,也未能在高速體驗。

  總結:近年來各大品牌上市的新車繁多,但是能留下深刻印象的卻是沒有太多,而現(xiàn)代的流體雕塑設計概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現(xiàn)在,不少廠家在現(xiàn)款車型上小修小補,打著換代的幌子推出市場。而新ELANTRA,相比國內的悅動來看,可以說是大刀寬斧的改變,而且這個改變得到不少消費者的認同。如果現(xiàn)在北京現(xiàn)代能國產(chǎn)的話,估計又是一款熱銷車型。但據(jù)聞這款車將會取名AVANTE以進口方式先引入國內,隨后才國產(chǎn)的話,效果會是如何呢?

 

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