更講究技術(shù) PCauto冰雪試駕大眾新輝騰

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道] 隨著寒氣逼人的冷空氣的到來，各大汽車廠商在每年的這個(gè)時(shí)候都開始紛紛舉辦起冬季的冰雪試駕活動(dòng)。冰雪試駕是一項(xiàng)充滿了駕駛樂趣和挑戰(zhàn)的活動(dòng)項(xiàng)目，一方面它可以讓你充分享受到在日常道路上無法體驗(yàn)到的刺激，另一方面還更加極限地考驗(yàn)了你在冰雪上控制好車輛行進(jìn)線路的操控技術(shù)。這次我受到進(jìn)口大眾的邀請，來到了黑龍江邊陲重鎮(zhèn)，極度嚴(yán)寒的“黑河”來參加新輝騰的冰雪試駕活動(dòng)。在冰雪上我們一般試駕的都是SUV車型，而且在人們的印象中也都覺得SUV更適合在這種地況上行走，但是今天試駕完輝騰之后，我認(rèn)為SUV并不是一部分人所認(rèn)為的唯一適合在冰雪上駕駛的“專利車型”。

　　此次的試駕場地在一個(gè)非常寬闊，結(jié)了冰的水庫上進(jìn)行，黑河目前的氣溫是零下20幾度，試駕場地的冰面達(dá)到了40cm后。此次是我第二次來到東北，在周圍環(huán)境以及滿眼雪地的影響下，讓我更加深刻地感受到了東北的酷冷。

　　看看下圖中這位同行的照片就可以感受到當(dāng)時(shí)到底有多冷了，“匪罩”和所有的帽子全都招呼上了，能捂的地方都給捂上了，如果不是要工作拍照，真不舍得把兩只眼睛還露在外面。

　　言歸正傳，話題轉(zhuǎn)到我們的主角新輝騰上吧。由于新輝騰上市已經(jīng)有1年多的時(shí)間，不屬于什么新車型，廣大消費(fèi)者對它的外觀以及內(nèi)飾也是都很熟悉，所以在這里我不再過多介紹它造型方面的設(shè)計(jì)，我主要說一下新輝騰這個(gè)大眾旗艦車的哪些配置在冰雪中能起到作用。

　　新輝騰換上了一套尺寸為245/45 R19的鄧祿普SP WINTER SPORT 3D冬季胎，更軟的胎面材質(zhì)以及更多的紋路可以增強(qiáng)與雪地地面的摩擦力，并且外側(cè)的3D膠粒也可以大大提高新輝騰在冰雪路面上的行駛穩(wěn)定性和性能發(fā)揮。

　　新輝騰在前后座椅都配備了電加熱功能，說實(shí)話這是我個(gè)人非常喜歡的一項(xiàng)配置，特別是在冬季非常之實(shí)用，并且電加熱溫度提升的速度往往都比空調(diào)來的要更快，可以讓我們還在打哆嗦的身體盡可能快的暖和起來，在零下20幾度的東北更是突顯了它存在的重要性。

　　為什么人們覺得SUV車型在雪地上駕駛更可靠，不僅是因?yàn)榇蟛糠諷UV車型都配有四驅(qū)，而且還因?yàn)镾UV有高于轎車的通過性，高底盤設(shè)計(jì)更加降低了車輛刮蹭雪堆的現(xiàn)象發(fā)生。為了增強(qiáng)通過性，新輝騰的底盤配備了阻尼和高低均可調(diào)的空氣懸掛，在高級(jí)模式中，新輝騰的車身高度將會(huì)升至最高，通過性也是最好。

　　新輝騰全系共分為3.6L、4.2L以及6.0L三種排量車型，此次我們冰雪試駕的車型為搭載V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6L車型，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為206kW，最大扭矩為370Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外，新輝騰全系都標(biāo)配了大眾的4 MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

試駕項(xiàng)目

　　一：加速與制動(dòng)測試

　　在加速過程中，由于冰面非常滑附著力很小的緣故，新輝騰在2000轉(zhuǎn)起步時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不過四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)抑制住打滑車輪的動(dòng)力輸出，輪胎也盡可能快地恢復(fù)最佳抓地力，讓每個(gè)車輪都保持最佳的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。并且，四驅(qū)系統(tǒng)還保證了新輝騰的車身在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯左搖右擺的情況。

　　全力制動(dòng)時(shí)，新輝騰ABS介入得非常及時(shí)，剎車踏板頻繁的回彈力也是很強(qiáng)，可以明顯感覺到ABS正在拼命地工作著。雖然有冬季胎以及諸多輔助系統(tǒng)幫助我們把車用盡可能短的距離把車剎停住，但是我們在冰面上制動(dòng)一定不能用平常駕駛的判斷力去斷定剎車地點(diǎn)，低附著力的冰面還是會(huì)令剎車距離比在普通路面上要長許多。新輝騰在全力制動(dòng)時(shí)，我們不用過多的去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來保持車身始終在一條直線上，新輝騰的車身穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。

二：同心圓駕駛測試

　　聽名字我們就能知道這項(xiàng)測試是讓我們開著車?yán)@著圓轉(zhuǎn)，這個(gè)測試我覺得是最難的一項(xiàng)，因?yàn)樵谀Σ亮艿偷谋嫔献屲囕v始終按著你的指向去行走實(shí)屬不易。在過快的車速下轉(zhuǎn)向，摩擦力非常好的瀝青路面上車輛都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，更別說是在滿是冰雪的路面上了。

　　如果你想讓車輛保持在一個(gè)正常軌跡上行駛，我們必須在轉(zhuǎn)向前把速度降低，并且加大進(jìn)入同心圓的角度，油門也要給的非常均勻。如果發(fā)現(xiàn)速度還是過快，不要?jiǎng)x車踩得太狠，一定要溫柔，方向盤也不要轉(zhuǎn)向過大，我們要利用小幅度轉(zhuǎn)向以及小幅度修正的方向盤操作方式來駕駛，這樣才可以保證車輛在一個(gè)可控的范圍內(nèi)。新輝騰配備的SOLA連桿懸掛可以在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)形成支撐自適應(yīng)狀態(tài)，理論上可以幫助我們控制車輛的姿態(tài)。

三：緊急避讓測試

　　這個(gè)項(xiàng)目由六個(gè)樁桶組成，每兩個(gè)樁桶一組左右間隔放置，三組樁桶呈右-左-右的位置前后擺放，形成一個(gè)緊急避讓測試。要想成功的在這三組樁桶間穿梭，第一切記的還是速度不要過快，速度是成功的前提，一定要以一個(gè)合適的速度進(jìn)入第一組樁桶。

　　第二，一定要提前打轉(zhuǎn)向，就像車輛要有一個(gè)事先的準(zhǔn)備過程一樣，方向也不要打的太大，方向如過大在ESP干涉的情況下車身還是比較容易修正，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)會(huì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，如果是在ESP關(guān)閉的情況下，只要方向過大，就算是有四驅(qū)系統(tǒng)護(hù)身還是會(huì)輕易地就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，車輛就會(huì)以橫走的姿態(tài)前行。緊急避讓一定要控制好速度，盡量不去大力踩剎車，轉(zhuǎn)向時(shí)打出提前量，回正也同樣要提前，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度盡可能的小。

　　總結(jié)：轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度這兩種相對極端的車輛行走方式在冰雪試駕中都可以遇見，摩擦力很低的地面條件令我們可以充分享受到“橫走”所帶給我們的刺激和快感。冰雪試駕在惡劣的條件下起到了提高我們控車技術(shù)的效果，從中我覺得最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要保證合適的速度，如果你太貪速度的話，無論你怎么踩剎車，怎么反打方向救車都是無濟(jì)于事的。