試駕海馬福美來/VS 操控不俗尾部略躁動

　　[太平洋汽車網 評測頻道]近年來，國人對兩廂車的接受程度逐漸增加，甚至有趕超三廂車之勢，比如A3兩廂、福克斯兩廂和新馬三兩廂等。海馬汽車自然也不能這塊市場，在福美來歷經10年磨礪之即，海馬汽車不僅推出了新款福美來還推出了兩廂版的福美來VS（以下簡稱VS）。

　　自從海馬另起爐灶走上自主之路時，一直走著“保守”之路，這次福美來雖然只是小改款，三廂福美來樣子變化并不大，配置增加了前大燈高度可調、胎壓監測、四安全氣囊等多項新配置，新增加了兩廂版的VS多少還是讓我們有一些期待。它們到底如何，還是趕緊讓我們來一睹新福美來、VS的風采吧。

外觀：前臉更時尚 新增VS兩廂車型

　　新福美來長4557 mm、寬1740 mm、高1480 mm，相比老款車型長度增加了22mm；新福美來VS長4420 mm 、寬1730 mm、1480mm，兩車軸距均為2615mm。

 
新福美來                                           老款福美來

　　從車頭來看，新福美來和VS幾乎沒有區別，僅僅是在中網處多了一個紅色的VS標志。但跟老款福美來比直瀑式鍍鉻中網比老款更大氣，下進氣口采用了倒梯形，霧燈處則變成了倒三角形狀，并減去了兩道鍍鉻裝飾。

　　新福美來和VS由于兩廂和三廂的差異，C柱以前基本一致，C柱以后差異較大，三廂版福美來更長，VS則顯得很短小精干，就是因為這個差異，使得兩車在高速轉彎上略有不同。

 　　新福美來的尾部造型與老款沒有太大變化，不過全系標配后4雷達成了它的一個亮點。VS作為全新車型，尾部曲線很明朗，有點新馬三兩廂的感覺，雖然造型不同，但尾燈配色等都略像。

　　新福美來旗艦版配備了運動化的205/55 R16輪胎，風尚版和精英版的輪胎尺寸為195/65 R15，從配置表看VS全系配備的都是195/65 R15的輪胎，但這次試駕也有的205/55 R16輪胎，具體情況還要上市后才能知曉。這次試駕車型的輪圈采用雙五輻立體式鋁合金輪圈，動感十足，在配置中看應該有多種輪圈可供選擇。

內飾：造型設計與老款一樣 僅僅是配色的改變

　　新福美來和VS的內飾造型與老款一樣，僅僅是配色變成了黑米配色，居家感更強。貫穿操縱區域的深色木紋裝飾條形成海馬汽車鷹隼logo成為了設計的亮點。最值得一提的是由于在內部裝配過程中盡量了避免膠水的使用而改為套扣安裝，車內沒有聞到刺鼻異味。

　　新福美來和VS的方向盤采用四幅式T型設計，與老款一致，并配有真皮包裹。高配車型配備了音響按鍵模塊，為駕駛者帶來更多便利但略顯松散。

　　儀表盤采用傳統的指針盤式設計，非常符合家庭轎車簡練直觀的設計理念，區分自動擋和手動擋車型的區別就是那個單位顯示，其他兩者相同。

　　新福美來和VS的中控臺簡潔大方，雖然鍵位不是很多，但也充滿了整個空間。音響與空調操縱面板分布清晰，容易上手。AUX和USB音頻接口使得音樂的播放形式更加多樣化。

　　作為小改款車型，配置的提升是必需的。為此，新福美來和VS將所有車型的內后視鏡升級為電子防炫目后視鏡，并且倒車雷達以及胎壓監測也一同集成在了內后視鏡上，提升了行車的安全性。

空間：兩車乘坐空間差異不大 行李廂VS變化多

　　在座椅方面，新福美來和VS都提供了真皮和織物兩種材質，不過這次試駕車型全部采用織物座椅，在賽道駕駛上，這織物座椅表現不錯，在高速過彎時不會有太大晃動，這可能是廠家的一個用心之處。

　　對于一款家用車來說，內部乘用空間是不得不提的。新福美來與老款軸距沒有變化，實際的乘坐空間變化也不大，屬于基本夠用。模特身高1米8，在前后排乘坐空間還算充裕；在保證前排座椅不變的情況下，后排腿部空間不錯，但頭部空間不大，如果身材再高大些就會影響乘坐的舒適度。

 
新福美來                                           VS

　　新福美來和VS的行李廂空間都不算大，但都比較規整。因為車身長的優勢，使得新福美來行李廂空間略優于VS，但VS后排座椅可以放倒，增加了空間的變化，實際使用感受更佳。

賽道駕駛：CVT車型更適合賽道 VS尾部隨動更佳

　　新福美來和VS均采用自主研發的HA-VVT-1.6發動機，該款發動機的最大功率達到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達到55kw，在同級中表現不錯，與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動。

　　本次賽道試駕我對手動和CVT車型都做了簡單的體驗。先說說手動車型，5MT變速器清晰且流暢，沒有卡殼現象發生，對于自主研發的變速箱來說值得表揚。如果非要挑毛病就是變速器擋位還略有松散感，不夠緊實。駕駛中在整個轉速區間都有平穩的動力輸出，感覺很自然，日常駕駛中，絕對夠用。但在賽道上動力就顯得不那么夠了，一直處于4000-5000高轉速下行駛，動力也稍顯“乏力”。離合器的寬容度也很高，令駕駛者在行駛中很輕松。油門和剎車踏板力度適中，加速踏板初段有一定虛量，剎車踏板很線性，剎車力度很線性。

　　CVT車型相對來說可能更適合賽道駕駛，表現要好于我的預期，因為在S擋模式下，CVT車型不會換擋降低轉速，一直處于較高轉速行駛，動力衰減不嚴重，所以加速連貫性更好，但問題是噪音也會略大。

　　新福美來和VS秉承了馬自達優良的懸掛系統，前麥弗遜式獨立懸架后排多連桿式獨立懸架的車身提高了高速行駛的穩定性。除此之外，在顛簸路段也可以車輛獲得感受良好的乘坐性，在賽道上高速過路肩時，震動并不強烈，但在后段支撐足夠，高速過彎側傾在掌控范圍內。轉向也跟馬自達車型很類似，雖然用精準來形容有些過，但虛量很小。

　　總體來說新福美來和VS駕駛感覺差異不大，僅僅是在尾部隨動性上稍顯差異。VS因為屁股較小，隨動性要稍好。分別駕駛兩車過相同彎道時，如果打方向過急或速度稍快，兩車尾部都會有些躁動，但VS要稍好于新福美來。超過60公里/小時過急彎，輪胎就會開始“嘶嚎”，但輪胎的抓地力表現還算滿意。

　　總結：在新福美來和VS上市之前，我們在賽道簡單的體驗了它們的極速表現。總體來說還是比較滿意的，在這個價位能有這樣不俗的表現已經給予它肯定的答案。新福美來雖然變化不大，新增加的VS車型也會讓人眼前一亮，再加上配置的升級，多少還是會讓人有一定期許，但最終還要等待11號上市之后的價格，價格是決定銷量一個重要前提。