雪鐵龍C-ZERO試駕體驗 純電動零排放

　　【太平洋汽車網 評測頻道】石油枯竭的陰影是人類社會亟待解決的難題，對于汽車行業來說，新能源的開發成敗已經關乎到了整個行業的生死存亡。隨著普銳斯、CT200h等油電混合動力車型的大放異彩，電動車離我們的生活似乎又更近了一步。油電混動畢竟只是權宜之計，最切實可行的純電動汽車的發展似乎才是后石油時代的曙光。今天試駕的雪鐵龍C-ZERO便為我們展開了一副未來汽車世界的藍圖。

　　據悉，雪鐵龍C-ZERO或將于年底以純進口的方式在國內銷售，但就以目前國外的價格加上關稅的話，售價估計不會低于smart，有可能落與12-15萬元之間。如果真的會引進的話，我們還是期望看到它能迅速國產從而拉低售價，畢竟在北上廣紛紛限牌限購的今天，新能源車也許將成為后限牌時代的明星。

● 外觀：小巧可愛風格濃重 實用大于科幻

　　不同于其它品牌車型老是一副來自未來的樣子，雪鐵龍C-ZERO更像是在生活中已經相熟已久的老朋友，圓潤可愛的車身曲線配上四輪四角的經典小車設計，C-ZERO并沒有加入過多的炫目元素來強調自己的與眾不同。最大化車內空間的車身設計也表達出了雪鐵龍在這款車上更加注重于實用而并非炫技。C-ZERO車身長度不足3.5米，但是軸距卻達到了2.5米。小車身大空間的設計十分適合歐洲的窄小街道。

　　雪鐵龍C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平臺下的產物，也是雪鐵龍繼和Venturi共同研發Berlingo First Electric后推出的第2款電動車。但從風設計風格上來看，C-ZERO的法式浪漫和三菱i-MiEV的犀利凌厲還是有著氣質上的差別。

　　C-ZERO的正臉呈微笑狀，上揚的曲線搭配圓潤的大燈勾勒出的表情有種笑瞇瞇的憨態。雖然車身寬度偏窄，前擋風玻璃的面積很大，采光和視線都非常出色。頭燈采用了熏黑處理，為這么一款小車在氣質上增添了幾分凌厲。

　　車身從側面看過去呈飽滿的水滴形，前后輪最大程度的被安置在車身的四個角上以保證車內的乘坐空間。A柱傾斜角度很大，采用類似于飛度的設計方式，能為駕駛員帶來更加開闊的視野。

　　以電池作為驅動力的C-Zero，分別在車身兩側設計不同充電插座，位于車身右側家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電，在歐洲利用220V家庭電源充電時，需要6小時才能夠充滿。左側的快速充電插頭，使用400V的快速充電站，高達125A的高壓電流則可以在30分鐘就完成80%的充電量。

 　　尾部的后擋風玻璃面積很大，搭配長條型豎直放置的尾燈，使得C-ZERO從后面看上去有些瘦高的感覺。尾燈光源采用了LED點陣，LED低功耗的優點對于C-ZERO這樣的純電動小車顯得尤為重要。由于采用電機驅動，尾部自然沒有排氣管，這種零排放的理想狀態似乎也正是“C-ZERO”這個名字的寓意所在。

　　前輪輪胎規格為145/65 R15，后輪胎規格則為175/55 R15，由于采用了后輪驅動設計，所以后輪輪胎在胎寬上的略有增加，提高了抓地力。七輻的15寸鋁合金輪轂樣式較為普通，沒能為可愛的車身起到點睛的作用。前輪碟剎和后輪鼓剎的搭配對于小馬力電動車來說已經足夠了。

● 內飾：選材用料頗具質感 細節處凸顯可愛風格

　　內飾設計的風格依舊是實用、簡約，偶爾在細節處加入了一些可愛風格的設計，呼應其小車的定位。黑色的鋼琴烤漆面板在法國車身上并不少見，但用在這種小車上卻也還頗顯質感。豎直排列的空調旋鈕與豐田的雅力士倒有幾分神似。雖然中控材料使用的是硬塑料，但表面處理得很到位，沒有一般小車上的那種廉價感。

　　方向盤的樣式極為普通，簡單的三幅式設計在舊款的雪鐵龍車型上都已經接觸過了。真皮包裹依舊很熨帖工整，出現在這么一臺微車上很是令人欣慰。只是沒有多功能按鈕似乎與電動車的前衛科技感不太相稱。 

　　儀表盤樣式可以說是內飾設計的最大亮點，一個大圓搭配兩個小圓拼出了一個貌似米老鼠腦袋的造型，細看之下又有幾分怪物史萊克的憨厚，著實可愛。簡單的充電、節能、耗能三種狀態構成了電機工況表，直觀而簡單。

　　中控臺采用的鋼琴烤漆面板對內飾整體質感的提升起到了關鍵性的作用。只是頂部的CD機頭樣式頗為復古，出現在這么一臺前衛時尚的電動車上還是令人頗感意外。

　　中控臺上豎直排列的空調旋鈕已經不是很稀奇了，在雅力士和F0上中國的消費者已經都見識過了這種設計。只是在中控面板上的“SOS”呼救按鈕倒是很引人注意。據悉，按下該按鈕將直接接通雪鐵龍的控制中心，自動撥打救援電話。這項業務在國外為全天24小時有效且終身免費的，不知何時國內消費者才能享受到這種便利。

● 空間：頭部和腿部空間表現出色 儲物空間很人性化

　　C-ZERO的座椅并不像一般微型車一樣為了預留出更多的車內空間而做得很單薄，二是采用了厚實的填充物，雖然座椅造型簡單，但乘坐感非常貼身舒適。紅褐色的織布座椅擦配圓點花紋，有著法系車一貫的實用與樸素風格。

　　前后排的乘坐空間十分驚人，雖然是一副微型車的身材，但內部空間絲毫不輸給很多主流的歐美系小型車。得益于隆起的車頂，在駕駛位調好位置后體驗者的頭部空間達到了兩掌有余，令人頗感驚訝。

　　儲物空間的設置雖然在數量上只能算中規中矩，但在一些細節上的設計足見其巧思。主副駕駛位前的中控臺空調出風口前方都設置了一個可以翻轉的杯架，充分利用了車內的有限空間，人性化設計的用心之深可見一斑。

　　后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒操作也很簡便，只需扳動座椅側面的開關便可瞬間完成。放倒后的座椅椅背和后備箱地板持平，可以最大限度擴展出這臺小車的運載能力，實用性極佳。

　　即使不放倒后排，后備箱的空間也不會令你失望，兩個隨身背包和一個紙箱這樣的容量基本能滿足三倆好友逃離城市去做一次短途旅行的需求了。

● 動力：電動機最大扭矩180N·m 最高時速130km/h

　　電池安裝在汽車底盤中央，由88個容量為50 Ah的電池模塊組成，總容量可達16kWh，電壓為330V。在電壓220V、電流強度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。此外，C-ZERO還可通過減速和制動時回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

　　電動車的能耗也采用內燃機車的流程認證(NDEC歐洲認證)。此外，電動車還需要續航里程認證，C-ZERO的認證里程為130 km。像傳統車輛一樣，多種因素會影響能耗，繼而影響續航里程。加熱、冷卻、用電、駕駛模式等都會導致能耗的顯著變化。

　　由于電動機的最大扭矩輸出轉速范圍比內燃機大得多，所以電動車是沒有常規變速箱的，行駛中沒有我們熟悉的換擋的感覺。如果深踩“油門”的話，電動機反應比機械速度快很多，而且電動機釋放扭矩的過程也比內燃機要更直接一些，連綿不絕的動力輸出傳達給駕駛者的是一種輕盈的快感。

　　駕駛C-ZERO的第一感覺便是安靜而輕快，隨著電動機輕微的嗡嗡聲有規律地想起，車速以一種毫無間歇的方式徑直向上，如流水一般毫無停頓的加速感是電動車與內燃機車間最大的不同。雖然極速僅為130km/h，但在加速到這個極限之前，你每一秒都享受著緊湊的加速度帶來的快感。 

　　回收剎車制動的能量對電池進行充電是當下混動車型最為普及的一個功能，在C-ZERO上我們同樣發現了這樣的功能。在踩下剎車踏板或者松開油門滑行時，電動機則自動回收能量對電池充電，從而提高能量的使用效率。

　　C-ZERO的方向盤握感出色，轉向的手感也與法系經典的小車們頗為類似，扎實的回饋和較少的助力帶來的是攻彎的欲望?？上Х较虮P的尺寸有點偏大，駕馭這樣一臺小車時，顯得有點不夠靈活。

　　雖然后懸掛有些硬邦邦，但這并沒有為C-ZERO帶來什么運動的資本，瘦高的車身造成重心過高，在高速變線或者切彎時難免會有些心虛。但其后驅的特性在穿小街過胡同的時候卻又有著別樣的靈活。

　　總結：電動車是否會成為汽車業的未來現在還不得而知，但各大品牌在電動車領域的努力已經頗具成效。目前，C-ZERO正在進行一場環球之旅，從法國出發經歷了一萬五千公里后終于于近日進入了中國境內。在內燃機剛剛興起的上世紀初雪鐵龍同樣用環球旅行的方式驗證了內燃機的可靠，而今天，經歷了環球之旅考驗的C-ZERO是否能成為下個世紀的主流呢？讓我們翹首以待。（文/太平洋汽車網 朱志延）