現(xiàn)代雅尊2.4L 旗艦版試駕 配置制勝

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 現(xiàn)代雅尊定位中級車，是一款介于索納塔和勞恩斯之間的車型。車長接近五米，軸距比別克君越都長，主打公商務(wù)座駕。雅尊最大優(yōu)勢在于配置相當(dāng)高，2.4L旗艦版車型甚至配備主駕座椅按摩，前后排座椅加熱功能。

　　此次我們試駕的雅尊2.4L是去年上市，是現(xiàn)代雅尊的第五代車型。這是一款原裝進(jìn)口的中級轎車，最主要特點(diǎn)就是舒適配置豐富。我們試駕的是2.4L旗艦版，動(dòng)力表現(xiàn)一般，不過操控還是非常不錯(cuò)，應(yīng)該說介于舒適型中級車和運(yùn)動(dòng)型中級車之間。

● 雅尊的配置優(yōu)勢：1 前座椅兩段式按摩功能；2 配備全景天窗；3 座椅通風(fēng)加熱功能；4 全系標(biāo)配倒車影像系統(tǒng)

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● 外觀：跟索納塔八代有很多相似之處

　　與索納塔共用平臺，雅尊的外觀乍一看跟索納塔八代有很多相似之處。同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至一些細(xì)節(jié)的處理都如出一轍。不過更大的車身尺寸告訴我們這比索納塔更適合商務(wù)使用。

　　車身尺寸4910/1860/1480mm，軸距達(dá)到2845mm，比前代車型加長65mm，這是有史以來雅尊車型最大的軸距。車身尺寸跟別克君越相差不大，軸距甚至超過別克君越，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該屬于B+級別車型。

　　這個(gè)級別的車型通常都是偏向公商務(wù)的車型，盡管設(shè)計(jì)很時(shí)尚，不過整體風(fēng)格還是大氣簡潔的。雅尊在這方面似乎有些違背傳統(tǒng)，整體風(fēng)格保持了近些年現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)理念，風(fēng)格時(shí)尚，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽和超前。

　　前臉的設(shè)計(jì)完全不像這個(gè)級別車型常見的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓人感覺比較兇猛。車頭部位，尤其是保險(xiǎn)杠處的線條看起來比較復(fù)雜，整體可以看做是一個(gè)X型，所有線條匯聚到前杠中心點(diǎn)。不過由于線條并不在同一平面下，所以看起來層次比較分明，具有立體的視覺效果。

　　雅尊的進(jìn)氣格柵較之老款有很大不同，大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵看起來更多的是運(yùn)動(dòng)性格。3.0L車型車頭配備四點(diǎn)雷達(dá)，停車安全性更強(qiáng)。而我們試駕的2.4L并沒有配備，雖然探頭這種配置對于老司機(jī)來說并不是非要不可的功能，不過想來前探頭在這個(gè)級別車型并不算是多高級的配置，雅尊沒有配備還是有點(diǎn)兒可惜。

　　側(cè)面造型比較流暢，雅尊的A柱和C柱傾斜角度都比較大，而C柱的傾斜角度使得車尾部看起來比較短小，并微微上翹。車頂看起來流線感非常強(qiáng)，單看車頂似乎有點(diǎn)COUPE車型的味道。

　　尾部的造型同樣讓人印象深刻，尾燈的樣式比較特別，紅色裝飾條將兩個(gè)尾燈連接在一起。車尾下部的造型跟索納塔八代類似，除了后霧燈稍有不同。雅尊采用內(nèi)嵌式雙出尾排，造型也運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足。

　　雅尊輪轂造型比較漂亮，采用的是高亮質(zhì)感的雙五輻花瓣型輪轂。輪胎采用的是錦湖品牌，規(guī)格為225/55R17。

● 內(nèi)飾：科技感十足 舒適配置比較豐富

　　雅尊內(nèi)飾相比上一代車型有了脫胎換骨的差別。我們試駕的這款2.4L雅尊采用傳統(tǒng)全黑內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，加入仿碳纖維材質(zhì)和銀色鍍鉻裝飾條，看起來比較時(shí)尚。中控臺造型比較怪異，功能區(qū)域的設(shè)計(jì)看起來似乎也比較復(fù)雜，總體感覺雅尊想突出科技感，不過在一款中級車上，這樣的設(shè)計(jì)多少還是稍顯夸張。

　　多功能方向盤上集成了行車電腦控制、音響控制、巡航控制等共十五個(gè)功能按鈕。雖然看似密密麻麻的按鈕稍顯復(fù)雜，但是經(jīng)過一段時(shí)間的熟悉之后，行駛過程的體驗(yàn)非常好。

　　左側(cè)按鍵是音響控制區(qū)，右側(cè)按鍵是巡航控制鍵。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)簡單易讀，看似平庸但開啟之后視覺效果出眾，儀表盤中央的行車電腦顯示屏能顯示車輛的行駛信息，時(shí)尚感倍增之外更加實(shí)用。

　　中控臺看起來按鍵較多，并且因?yàn)樵煨偷脑蚩雌饋硭坪醴浅?fù)雜，其實(shí)熟悉之后使用還是非常方便的，比如控制空調(diào)，溫度和空調(diào)模式都是采用按鍵的模式，并且基本不需要過多調(diào)整，而風(fēng)量是需要經(jīng)常調(diào)整的，所以是采用旋鈕模式，從一些細(xì)節(jié)處可以感覺到雅尊還是非常人性化的。

　　大尺寸液晶屏采用觸摸屏設(shè)計(jì)，所以基本沒有什么功能按鍵，所有功能都可以觸摸完成。液晶屏并沒有集成太多功能，最主要功能就是導(dǎo)航。除導(dǎo)航外還有倒車影像可以在液晶屏顯示。

　　雅尊采用六速手自一體變速箱，擋把質(zhì)感非常不錯(cuò)，并且比較短小，切換擋位時(shí)的行程也不算長，手感還算不錯(cuò)。左撥是切換至手動(dòng)擋，不過可惜的是雅尊并沒有配備運(yùn)動(dòng)模式，也沒有配備換擋撥片。

● 空間：后排空間合理

　　前排座椅舒適度非常不錯(cuò)，座椅腰部支撐分為上下兩段，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)腰部支撐和背部支撐，長時(shí)間駕乘時(shí)可以有非常好的坐姿。

        體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅高度放到最低處時(shí)，頭部距離車頂還有大約3指的距離，坐在車內(nèi)不會有壓抑的感覺。而我們在駕駛時(shí)也發(fā)現(xiàn)座椅可調(diào)節(jié)的余地還是比較大的，本人駕駛時(shí)習(xí)慣座椅放到最低，而雅尊的座椅最低處能滿足多數(shù)駕駛員的需要。

　　腰部支撐在這里調(diào)節(jié)，雅尊的腰部支撐分上下兩段。切的說是既可以調(diào)腰部支撐，也可以調(diào)背部支撐。

　　座椅調(diào)節(jié)鍵并不在常規(guī)位置，所以剛上車時(shí)我們也有些不適應(yīng)。調(diào)節(jié)鍵位于門板內(nèi)側(cè)靠前，采用直觀的座椅樣子。

　　座椅的按鍵調(diào)節(jié)鍵不在常規(guī)位置，我們在剛上車時(shí)在座椅旁邊摸了好久沒有找到，發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)節(jié)鍵設(shè)置在車門板內(nèi)側(cè)，樣式比較新穎的采用了直觀座椅的樣子。不過因?yàn)槲恢帽容^靠前，所以在我們把座椅靠背調(diào)躺下，之后想起來時(shí)發(fā)現(xiàn)很難夠到按鍵。

 　　前排座椅有通風(fēng)加熱功能，都是三擋調(diào)節(jié)。后排座椅有加熱功能，按鍵位于車門內(nèi)側(cè)把手上。

　　雅尊的后備箱尺寸不小，在同級車?yán)飸?yīng)該算是平均水平。后備箱開口不算大，并且地板非常平整。即便是大號的行李箱也可以非常容易的放進(jìn)后備箱。

　　前排的儲物空間并不算豐富，只有除了常規(guī)的手套箱和中央扶手箱，只有中控臺上的一個(gè)儲物格。不過因?yàn)檠抛鹬锌嘏_采用鏤空設(shè)計(jì)，所以后面可以放置一些不常用的雜物。

● 動(dòng)力操控：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力一般 避震稍有些硬

　　上一代雅尊搭載的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雅尊保留2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消2.7L和3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加的3.0L動(dòng)力系統(tǒng)。不過2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校有所不同，與索納塔八代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡相同。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至148Kw，峰值扭矩也略有提高達(dá)到250Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出從參數(shù)上看稍高于市面上常見的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　雅尊2.4L采用的是六速手自一體變速箱，齒比更加緊密使得換擋平順性非常不錯(cuò)。我們在試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)了急加速時(shí)的換擋遲滯和換擋沖擊，應(yīng)該說在這個(gè)級別里表現(xiàn)還算非常不錯(cuò)的。

　　起步時(shí)并不十分敏感，這與它商務(wù)行政座駕的定位不無關(guān)系。初踩油門時(shí)響應(yīng)并不積極，如果不是大腳油門起步會非常平穩(wěn)，不會有明顯的頓挫感。行駛起來之后油門相對敏感一些，響應(yīng)也稍微積極一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較線性，正常市區(qū)駕駛時(shí)變速箱會控制在較低轉(zhuǎn)速換擋，轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)一般，不會有非常酣暢的提速感覺。這時(shí)即便深踩油門，變速箱會降低一個(gè)擋位，這時(shí)換擋沖擊比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會持續(xù)攀升，在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)有非常好的提速感。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制非常出色，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時(shí)，傳到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪并不明顯。當(dāng)然一部分功勞也要?dú)w功于車輛良好的密閉性。噪音控制相當(dāng)出色，我們沒有進(jìn)行噪音測試，不過直觀感受可能不遜于皇冠。

　　懸掛方面，雅尊采用前麥弗遜后多連桿懸掛類型，高速行駛的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。我們在高速公路時(shí)以100公里時(shí)速行駛，這時(shí)的變線可以感覺底盤響應(yīng)非常好，支撐也非常緊湊，車身可以迅速回正。

　　避震器稍硬，在稍有不平的路面狀況下，會感覺雅尊的濾震并不是特別好，不過這樣的好處是路感比較清晰。而在較大的起伏時(shí)，車身反倒沒有大的變化。

　　駕駛起來不溫不火，手握實(shí)木的方向盤，大概多數(shù)人都能放下急躁的心理，坦然面對路面的擁堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友說這車沒有配備換擋撥片有些遺憾，其實(shí)我相信即使配備了多數(shù)駕駛者一輩子可能都不會去碰那兩個(gè)鍵，所以似乎也沒有什么可以指責(zé)的。

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● 總結(jié)：

　　目前國內(nèi)市場中級車領(lǐng)域格局比較清晰，德系代表邁騰、帕薩特持續(xù)領(lǐng)跑，后面緊追的是日系代表凱美瑞、天籟、雅閣。韓系為代表的索納塔8代和K5盡管勁頭很猛，但想撼動(dòng)前幾個(gè)大佬們的位置并不容易。現(xiàn)代雅尊認(rèn)知度不高，所以上市以來銷量一般，距離前面幾個(gè)較好叫座的車型更是幾座山的距離。不過從我們的試駕來看，雅尊還算是現(xiàn)代的一款誠意之作，作為進(jìn)口車型產(chǎn)品本身定價(jià)不算高，而豐富的配置讓它不讓任何同級車。